วงจรคือเส้นทางที่เครื่องบินบินในรูปแบบการจราจรรอบสนามบิน คำแนะนำเหล่านี้ใช้สำหรับวงจรปกติซึ่งเป็นมือซ้าย ดังนั้นทุกทางเลี้ยวซ้าย (ดีกว่าสำหรับนักบิน นั่งทางซ้ายเพื่อดูว่าเขาหันไปทางอะไร) ความเร็วและรายการตรวจสอบสำหรับ Cessna 150 วงจรนี้ถูกควบคุมเพื่อให้มีหอควบคุมการจราจรทางอากาศ ความสูงของวงจรคือ 1, 500 ฟุต (457.2 ม.) ASL ในออตตาวา
ขั้นตอน
ขั้นตอนที่ 1 รับการกวาดล้างเพื่อออกจากหอคอยและบินขึ้น
ขั้นที่ 2. ยืนตรงบนรันเวย์ มุ่งหน้าสู่การปีนเขาที่ 70 นอต
ขั้นตอนที่ 3 เมื่อคุณอยู่ในความสูงที่ปลอดภัยเหนือ 500 ฟุต (152.4 ม.) ให้ยกปีกซ้ายขึ้นเพื่อค้นหาการจราจรก่อนที่คุณจะเลี้ยว
ขั้นที่ 4. เลี้ยวซ้าย 90 องศาโดยหันเป็นทางปีนเขาโดยมีฝั่งไม่เกิน 10 องศา
ขานี้เรียกว่าลมพัด คุณยังควรปีนขึ้นไปที่ 70 นอต
ขั้นตอนที่ 5. เมื่อคุณอยู่ที่มุม 45 องศาจากรันเวย์ ให้ยกปีกซ้ายขึ้นและมองหาการจราจร
ขั้นตอนที่ 6 เลี้ยว 90 องศาโดยเลี้ยวปีนเขาไปทางซ้าย
ขานี้เรียกว่าล่องไปตามลม บนทางลงลมคุณควรขนานกับรันเวย์
ขั้นตอนที่ 7 เมื่อคุณไปถึง 1,500 ฟุต (457.2 ม.) เหนือระดับน้ำทะเล ให้ปรับระดับออกแล้วลดกำลังลงเหลือ 25 รอบต่อนาที
ความเร็วเครื่องบินของคุณจะอยู่ที่ประมาณ 90 นอตเมื่อคุณปรับระดับออก
ขั้นตอนที่ 8 เรียกหอควบคุมการจราจรทางอากาศด้วยวิทยุ
(บอกพวกเขาว่าเยื้องของคุณ ตำแหน่งของคุณ ใช้รันเวย์อะไรอยู่ หากคุณต้องการลงจอดหรือแตะแล้วไป) ออตตาวาทาวเวอร์ นี่คือ Alfa bravo delta tango บนทางลงลมเพื่อสัมผัสรันเวย์ 04 แล้วไป
ขั้นตอนที่ 9 ทำการตรวจสอบก่อนลงจอด
เช่น Cessna 150 มีทั้งแบบเติมน้ำมัน, ส่วนผสมเข้มข้น, ชุดปีกผีเสื้อ, Carb heat hot, แม็กทั้งคู่, master on, ล็อคไพรเมอร์, เกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่องและอุณหภูมิในกรีน, เช็คแรงดันเบรก, ไฟส่องลงจอด, ประตูและเบาะนั่ง เข็มขัดนิรภัย
ขั้นตอนที่ 10 เมื่อคุณอยู่ห่างจากรันเวย์ 45 องศา ให้ยกปีกซ้ายขึ้นและมองหาการจราจร
ขั้นตอนที่ 11 เลี้ยวซ้าย 90 องศา ขานี้เรียกว่าฐาน
ขั้นตอนที่ 12 ตัดไฟเมื่อคุณคิดว่าสามารถเหินไปที่รันเวย์ได้ 70 นอตจากมากไปน้อย 1, 500 ฟุต (457.2 ม.)
ขั้นตอนที่ 13 มองออกไปนอกหน้าต่างตัดสินว่าเมื่อใดที่คุณควรเข้ารอบสุดท้าย
เมื่อคิดว่าถึงเวลา ยกปีกซ้ายขึ้นแล้วหมุน 90 องศาเพื่อเปิดทางสุดท้าย
ขั้นตอนที่ 14 เข้าแถวกับรันเวย์และเพิ่มพลังถ้าคุณคิดว่าคุณต่ำเกินไปกับพื้น
ขั้นตอนที่ 15 เมื่อคุณมีช่องว่างให้ลงจอดหรือแตะแล้วไป
อดีต. วิกเตอร์ เล็มมา ไมค์ แทงโก้ ลงจอดบนรันเวย์ 04
ขั้นตอนที่ 16. ลงจอดหรือแตะและไปที่รันเวย์ที่คุณเคลียร์
เคล็ดลับ
- ขยาย (ขาข้างหนึ่ง) - หมายถึงทำให้วงจรของคุณใหญ่ขึ้น
- ใช้หางเสือที่ถูกต้องเมื่อปีนเขาเพื่อตอบโต้กับแรงขับแบบอสมมาตร
- มองดูก่อนที่คุณจะทำการซ้อมรบในอากาศเสมอ
- ติดตามการจราจร – หมายถึงตามการจราจรต่อหน้าคุณ
- ฟังวิทยุของคุณอย่างกระตือรือร้น
- มองหาการจราจร – ค้นหาการจราจรรอบ ๆ ตัวคุณ
- ไต่ความเร็วสำหรับ Cessna 70 นอต
- 270 วงจรกลับเข้าใหม่ – หมายถึง แทนที่จะเลี้ยวขาถัดไป ให้เดินตรงไป แล้วเลี้ยว 270 องศา โดยให้ฝั่ง 30 องศา แล้วรวมขาข้างหนึ่งกลับเข้าที่
- คำที่เป็นตัวหนาคือสิ่งที่หอควบคุมการจราจรทางอากาศอาจใช้กับคุณเมื่อคุณอยู่ในวงจรเพื่อการจราจรในอวกาศ:
- ดูความเร็วเครื่องบินของคุณเมื่อปีนเขาไม่ปล่อยให้ต่ำกว่า 60 นอต
- 360- หมายถึงหมุน 360 องศาที่ธนาคาร 30 องศาเพื่อเข้าร่วมขาข้างหนึ่ง
- ดีโทร (ขาข้างหนึ่ง) - หมายถึงพวกเขาจะเรียกคุณว่าเลี้ยว
- หากคุณไม่คิดว่าคุณสามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัย
- ความสูงของวงจรปกติคือ 1, 000 ฟุต (304.8 ม.) AGL แต่สำหรับสนามบินออตตาวาเป็นเพราะอาคารและสิ่งอื่น ๆ ความสูงของวงจรต้องสูงขึ้น
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องบินของคุณร่อนลงด้วยความเร็ว 500 ฟุตต่อนาทีที่ 70 ไมล์ทะเลต่อชั่วโมง (KNOTS) โดยปิดปีกเครื่องบินเต็มที่และลดเกียร์ลง อัตราการไหลลงที่ดี และเมื่ออยู่บนรันเวย์ มีความจำเป็นน้อยที่สุดในการใช้เบรกล้อ เว้นแต่ว่าทางวิ่งจะสั้น
- อย่าใช้เบรกมากเกินไปเพราะจะทำให้ร้อนเกินไปและทำให้เบรกเสื่อมเร็วและตอบสนองได้น้อยลงในเที่ยวบินในอนาคต
- ในระหว่างการลุกเป็นไฟ ให้จมูกเชิดขึ้นให้นานที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และอีกครั้งหนึ่งบนพื้น ดึงแกนควบคุมเข้าหาตัวเองไปเรื่อยๆ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้แรงกดบนวงล้อจมูกมากเกินไป หากคุณกำลังบินหางลาก การกระทำนี้จะค่อนข้างยากและแตกต่าง
คำเตือน
- ห้ามบินขึ้นหรือลงจอดโดยไม่มีการกวาดล้าง
- ตามนิสัย มันมักจะสอนให้ตรวจสอบช่วงล่างด้านล่างและล็อคไว้ใต้ลม - แม้ว่า 150 จะมีเกียร์คงที่ แต่จะช่วยให้คุณมีทัศนคติที่ดีสำหรับประเภทขั้นสูงในอนาคตที่ล้อขึ้น!
- ไม่เกิน 20 องศาของการปีนเขา
