สร้างความประทับใจให้เพื่อนของคุณเกี่ยวกับความรู้ด้านการบินของคุณ การลงจอดเครื่องบินเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของเที่ยวบิน บินปลอดภัย! คำแนะนำเหล่านี้ถือว่าคุณกำลังเข้าใกล้สนามบินสูงตระหง่านเพื่อลงจอดในรูปแบบการจราจรด้านซ้าย และลมก็สงบและทัศนวิสัยดี
ขั้นตอน
ขั้นตอนที่ 1 รับ ATIS (Automatic Terminal Information Service) ให้แน่ใจว่าคุณบอกหอควบคุมว่าเกิดอะไรขึ้น (หากเป็นเหตุฉุกเฉิน) 10 ไมล์ (16 กม.) จากทางเข้าน่านฟ้า
ATIS จะให้รหัสเช่น "ข้อมูลอัลฟ่า" แก่คุณเพื่อมอบให้กับหอคอย ติดต่อหอควบคุมหรือศูนย์ควบคุมการเข้าถึงสำหรับสนามบินนั้น และระบุสิ่งต่อไปนี้:
-
"ชื่อหอคอย/แนวทาง หมายเลขหางเครื่องบิน ตำแหน่ง ระดับความสูง การลงจอดพร้อมข้อมูลโค้ด "ATIS" ที่คุณได้รับด้านบน หอคอยจะให้คำแนะนำแก่คุณ คู่มือนี้อนุมานว่าพวกเขาแนะนำให้คุณเลี้ยวซ้าย (หรือขวา) สำหรับรันเวย์ X และรายงาน 45 องศา (ทางลงลม 45 องศาไปยังรันเวย์ที่กำลังใช้งาน) (นี่เป็นแนวทางคร่าวๆ ขาดข้อมูลเฉพาะที่บางครั้งทาวเวอร์ถามหา)
ขั้นตอนที่ 2 ตรวจสอบก่อนลงจอดด้วยรายการตรวจสอบของคุณ:
ตรวจสอบเบรก ช่วงล่างด้านล่างและล็อค ส่วนผสมสมบูรณ์ เลือกเชื้อเพลิงทั้งสองข้าง ลิ้นปีกผีเสื้อตามต้องการ (กำหนดระยะพิทช์ของใบพัด) ตัวบ่งชี้การดูด อุณหภูมิน้ำมัน และกด (Ts&Ps) เป็นสีเขียว, เปิด Master, Mags ทั้งสองอัน (Carb. ให้ความร้อนเป็น HOT หาก RPM ต่ำกว่า 1500RPM) Hatches & Harness 'ถูกล็อคและสลัก, ไฟ Landing เปิดอยู่ เครื่องบินชัดเจนถึงที่ดิน
ขั้นตอนที่ 3 ใช้คาร์โบไฮเดรต
อุ่นเครื่องและลงไปยังที่ที่คุณไปถึงระดับความสูงของรูปแบบสำหรับสนามบินนั้นเมื่อถึงขาขาเข้า 45° คุณสามารถสูงขึ้นเล็กน้อยบน 45 สมมติว่าความสูงของรูปแบบคือ 1, 200 ฟุต (365.8 ม.) MSL พยายามลงที่ 500 ฟุต (150 เมตร) ต่อนาที นั่นจะง่ายกว่าในกลองหูของคุณ
ขั้นตอนที่ 4 ไปถึง 45 และติดต่อหอคอยและบอกพวกเขาว่าคุณอยู่ห่างจาก 45 และระดับความสูงของคุณกี่ไมล์
หอคอยอาจเคลียร์คุณให้ลงจอดหรือจะรับทราบ
ขั้นตอนที่ 5. จำไว้ว่าเมื่อคุณไปถึง 1⁄4 ไมล์ (0.4 กม.) จากรันเวย์ เลี้ยวไปตามลม
ถึงตอนนี้หอคอยน่าจะเคลียร์ให้คุณลงจอดได้แล้ว คุณควรทำให้เครื่องบินช้าลงเป็น 80 ถึง 85 นอต และขับเคลื่อนเครื่องยนต์ให้อยู่ที่ประมาณ 2,000 รอบต่อนาที
ขั้นตอนที่ 6 รู้ว่าเมื่อคุณหยุดตัวเลขรันเวย์ตามลม ให้เปิดความร้อนของคาร์บูเรเตอร์ แล้วส่งกลับที่ 1500 รอบต่อนาที
รักษาระดับจมูกไว้จนกว่าความเร็วลมจะลดลงสู่ส่วนโค้งสีขาว จากนั้นขยายปีกนก 10 องศา พิทช์ 75 นอตโดยใช้การอ้างอิงด้วยภาพภายนอก จากนั้นยืนยันด้วยตัวบ่งชี้ความเร็วลม ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณได้ประสานการหมุนของคุณกับแป้นเหยียบหางเสือ ระวังเป็นพิเศษอย่าใช้หางเสือด้านในมากเกินไปอย่างไรก็ตาม: ลื่นไถล + แผงลอย = หมุน!
ขั้นตอนที่ 7 เมื่อธรณีประตูของรันเวย์อยู่ด้านหลังคุณ 45° ให้เลี้ยวฐานซ้ายแล้วเปิดอีก 10 องศา
สิ่งนี้จะทำให้ความเร็วของเครื่องบินของคุณลดลงเหลือ 70 นอต อย่าเพิ่มปีกนกในขณะที่เลี้ยว; หลังจากเลี้ยวเสร็จแล้วเท่านั้น ตอนนี้คุณตั้งฉากกับรันเวย์แล้ว ระวังเป็นพิเศษอย่าบินเกินโค้งสุดท้ายของคุณที่สนามบินที่มีรันเวย์คู่ขนาน เพราะรันเวย์คู่ขนานอาจมีการลงจอด
ขั้นตอนที่ 8 เปิดรอบชิงชนะเลิศ
เมื่อสร้างสนาม (คุณจะไปถึงได้แม้ว่าเครื่องยนต์จะดับ) ให้ขยายปีกอีก 10 องศาถัดไป (อีกครั้งหลังจากเลี้ยวเสร็จ) จุดบนพื้นดินที่คุณจะลงจอดจะปรากฏนิ่ง ใช้ระยะพิทช์เพื่อรักษาความเร็วในการเข้าใกล้ (โดยปกติคือ 60-70KIAS) ใช้อำนาจในการควบคุมระดับความสูง ระวังรักษาความเร็วลมให้สูงกว่า 60KIAS แต่อย่ายึดติดกับตัวบ่งชี้ความเร็วลม ใช้ปีกปีกเครื่องบินเพื่อแก้ไขทิศทางลมและแป้นเหยียบหางเสือเพื่อให้เครื่องบินอยู่ในแนวเดียวกับเส้นกึ่งกลางทางวิ่ง
ขั้นตอนที่ 9 เมื่อคุณอยู่ห่างจากพื้นเพียงไม่กี่ฟุต ให้ค่อยๆ ถอยกลับและปรับระดับออก
การรักษาระดับจะต้องเพิ่มแรงกดบนแอกและ (การเพิ่มปริมาณปีกนกในลม) หลังจากทำทัชดาวน์แล้ว ให้ดึงแอกไปด้านหลังจนสุด และด้านใดที่จำเป็นสำหรับลมข้าม เหยียบเบรกเมื่อจำเป็นเท่านั้น (สำหรับความยาวของสนามหรือเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้มีการจราจรติดขัด) เดินต่อไปบนเส้นกึ่งกลางของทางวิ่งจนกระทั่งถึงความเร็วของแท็กซี่ (ก้าวเดินอย่างรวดเร็ว) จากนั้นให้ปิดที่ทางขับที่ใกล้ที่สุดและอย่าหยุดจนกว่าคุณจะผ่านเส้นระยะสั้นที่รอรับ
ขั้นตอนที่ 10. ทำการตรวจสอบการลงจอดให้เสร็จสิ้น จากนั้นโทรไปที่ Tower หากพวกเขายังไม่ได้โทรหาคุณ
วิดีโอ - การใช้บริการนี้ อาจมีการแบ่งปันข้อมูลบางอย่างกับ YouTube
เคล็ดลับ
- หากคุณไม่มีใบรับรองนักบินนักเรียนเป็นอย่างน้อย คุณสามารถขึ้นกับผู้สอนการบินได้เท่านั้น ถึงอย่างนั้น คุณจะต้องได้รับการรับรองจากผู้สอนการบินที่ด้านหลังใบรับรองของคุณและในสมุดบันทึกระบุว่าคุณมีคุณสมบัติที่จะบินเดี่ยว
- มีความสุข.
- เมื่ออยู่ในเปลวไฟ/หยุดรถ (เมื่ออยู่เหนือทางวิ่งและ "ถือ" เครื่องบินยกจมูกขึ้นขณะลดความเร็วลง) ให้มองไปทางปลายทางวิ่งและรักษาระยะห่างในแนวนอนระหว่างเส้นประกับเส้นขอบฟ้า/ปลายทางวิ่งสำหรับ หยุดนิ่งทั้งหมด - เครื่องบินจะชะลอตัวและตกลงบนรันเวย์ คุณอาจไม่สามารถมองเห็นทางวิ่งได้ในระหว่างการเปิด/ปิดไฟ ใช้การมองเห็นรอบข้าง และมองออกไปนอกหน้าต่างด้านข้างเพื่อดูตำแหน่งของคุณเหนือทางวิ่ง
- หากคุณกำลังบินข้ามรันเวย์ อย่ากลัวที่จะไปไหนมาไหน ใช้กำลังเต็มที่แล้วดันเพื่อให้ความเร็วลมและจมูกไม่ขึ้นสูงเกินไป สร้างอัตราการปีนและทำความสะอาดเครื่องบินในเชิงบวก ความแตกต่างระหว่างนักบินที่ดีและคนโง่คือความเต็มใจที่จะไปไหนมาไหน
- ความเร็วในการเข้าใกล้จะแตกต่างกันไปตามเงื่อนไข (เช่น ทิศทางลม/ความเร็ว ยืนยันกับผู้สอนของคุณถึงความเร็วที่ควรบินเข้าใกล้หากไม่แน่ใจ คุณยังสามารถกำหนดความเร็วในการลงจอดได้ด้วยการทำแผงลอยและเข้าใกล้แผงลอย ความเร็วของแนวทาง Vref, โดยทั่วไปแล้วจะเป็น 1.3 เท่าของความเร็วสต็อค และความเร็วในการเข้าใกล้สามารถกำหนดได้โดยการคูณความเร็วสต็อคด้วย 3 ย้ายจุดทศนิยมไปทางซ้ายหนึ่งตำแหน่ง แล้วเพิ่มค่านั้นบวกกับความเร็วที่เพิ่มขึ้นตามที่ต้องการสำหรับความเร็วลมไปยังความเร็วสต็อค (เช่น ความเร็วของแผงลอย 50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 กม./ชม.) จะมี Vref 65 ไมล์ต่อชั่วโมง (105 กม./ชม.) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องบินได้รับการกำหนดค่าสำหรับการลงจอดในขณะที่เข้าใกล้แผงลอย เทคนิคนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับเครื่องบินรุ่นเก่าที่ ได้รับการแก้ไขในช่วงหลายปีที่ผ่านมา (ในปี 1973 Cessna 172 อาจจะไม่บินเหมือนตอนที่ออกจากโรงงานเมื่อ 40 ปีที่แล้ว) หากคุณกำลังบินเครื่องบินประเภทใหม่ที่คุณไม่คุ้นเคย หรือถ้าคุณมีความผิดปกติที่ เปลี่ยนประสิทธิภาพปีกปกติ (ปีกนกติด แผงหายไป หรือการตีของนกที่ทิ้งรอยบุบขนาดใหญ่ในปีก)
คำเตือน
- นี่เป็นเพียงคำแนะนำทั่วไป สอบถามผู้สอนของคุณเกี่ยวกับขั้นตอนเฉพาะที่สนามบินท้องถิ่นของคุณ
- หากคุณไม่รู้วิธีขับเครื่องบิน สิ่งนี้อาจเป็นอันตรายได้
- การบินเครื่องบินโดยไม่มีใบรับรองนักบินเป็นสิ่งผิดกฎหมายและเป็นอันตราย
- อย่าบินภายใต้อิทธิพลของยาเสพติดหรือแอลกอฮอล์
