นี่คือชุดคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการเข้าและกู้คืนจากการหมุนในเครื่องบิน Cessna 150 น้ำหนักเบา การหมุนเป็นกลอุบายการบินที่อาจเป็นอันตรายต่อนักบินอย่างมาก การหมุนเป็นการหมุนรอบแกนแนวตั้งของเครื่องบิน - จมูกถึงหาง - พร้อมกับการสูญเสียระดับความสูงอย่างรวดเร็ว การรับรู้อาการของการหมุน การหลีกเลี่ยงการหมุนที่พัฒนาเต็มที่ และการฟื้นตัวเป็นเป้าหมายเดียวของการฝึกการหมุน เนื่องจากไม่มีการใช้งานจริงในการฝึกบินปกติ
ขั้นตอน
ส่วนที่ 1 จาก 2: Spin Entry
ขั้นตอนที่ 1. ตรวจสอบ HASEL ก่อนเข้าสู่การหมุน
-
H – ความสูง: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณอยู่อย่างน้อย 4,000 ฟุต (1, 219.2 ม.)+ AGL (เหนือระดับพื้นดิน) ระดับความสูงที่สูงขึ้นจะปลอดภัยกว่า
หมุนและกู้คืน Cessna 150 ขั้นตอนที่ 3 -
A – พื้นที่: ตรวจสอบว่าคุณอยู่เหนือพื้นที่ที่ค่อนข้างว่างเปล่า
หมุนและกู้คืน Cessna 150 ขั้นตอนที่ 4 -
S – ความปลอดภัย: ตรวจสอบว่าเข็มขัดนิรภัยและประตูของคุณแน่นหนา
หมุนและกู้คืน Cessna 150 ขั้นตอนที่ 5 -
E – เครื่องยนต์: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณถูกตั้งไว้ที่ ON, ปุ่มผสมของคุณถูกตั้งไว้ที่รวย (จนสุด), ความร้อนของคาร์บถูกดึงออกมา HOT, มาตรวัดน้ำมันและอุณหภูมิอยู่ภายในขอบเขตสีเขียว และแมกนีโตของคุณอยู่ ตั้งค่าเป็นทั้งคู่ด้วยสวิตช์หลัก (สวิตช์สีแดงด้านซ้าย) ถูกตั้งค่าเป็นเปิด สามารถทำได้โดยใช้ "7-Up Check" ซึ่งจะอธิบายไว้ในหมายเหตุ
หมุนและกู้คืน Cessna 150 ขั้นตอนที่ 6 -
L – Lookout: เลี้ยวเบา ๆ (ไม่เกิน 15 องศาของฝั่ง) ไปทางซ้ายแล้วเลี้ยวขวา สร้าง S. เพื่อตรวจสอบการจราจรด้านล่างคุณและรอบตัวคุณ
หมุนและกู้คืน Cessna 150 ขั้นตอนที่7
ขั้นตอนที่ 2 เริ่มขั้นตอนการเข้าแผงลอย
ลดคันเร่งและค่อยๆดึงกลับที่คอลัมน์ควบคุม ซึ่งจะทำให้จมูกของเครื่องบินสูงขึ้น รักษาสิ่งนี้ไว้จนกว่าคุณจะหยุดเครื่องบิน
ขั้นตอนที่ 3 เมื่อแผงลอยเริ่มต้นขึ้น ให้ใช้หางเสือเต็มโดยกดแป้นเหยียบลงในทิศทางที่คุณต้องการหมุน
ขั้นตอนที่ 4 ปล่อยให้การหมุนอัตโนมัติ (สปิน) พัฒนาขึ้นโดยถืออินพุตหางเสือเต็มและแรงดันย้อนกลับบนคอลัมน์ควบคุม
เครื่องบินควรจะอยู่ในการหมุน
ส่วนที่ 2 จาก 2: Spin Recovery
ขั้นตอนที่ 1 ดึงคันเร่งกลับจนสุดโดยตั้งค่าเครื่องยนต์ให้เดินเบา
ขั้นตอนที่ 2 ใช้หางเสือเต็มด้านตรงข้ามกับทิศทางการหมุน
ขั้นตอนที่ 3 เมื่อใส่หางเสือเต็มแล้ว ให้ใช้แรงกดไปข้างหน้าบนคอลัมน์ควบคุมเพื่อทำลายแผงลอยด้วยท่าโน้มน้าวใจ
ขั้นตอนที่ 4 ถือทั้งหางเสือและท่าโน้มตัวลงจนกว่าการหมุนจะหยุด
ขั้นตอนที่ 5. เมื่อการหมุนหยุดลง ให้ทำการบังคับหางเสือ ปรับระดับปีก และปีนกลับไปที่ระดับความสูงที่คุณกำหนด
เคล็ดลับ
- สำหรับ “E” (เครื่องยนต์) ในการตรวจสอบ HASEL การตรวจสอบ 7-up [ภาพที่ 3] ทำได้ง่ายกว่า โดยพื้นฐานแล้วจะเป็นการสร้าง 7 ที่เริ่มต้นใกล้กับพื้นด้วยตัวเลือกเชื้อเพลิง จากนั้นทำงานข้ามเพื่อสร้างส่วนบนของ 7 โดยการตรวจสอบส่วนผสม ความร้อนของคาร์บ เกจ สวิตช์หลัก และแมกนีโต
- เมื่อจอดเครื่องบิน อย่าลืมสังเกตสัญญาณของแผงลอย: การกระแทก เสียงแตรของแผงลอย และการสูญเสียการควบคุมปีก (ฝั่งหรือการหมุน) นี่คือเวลาที่ดีที่สุดที่จะใช้หางเสือแบบเต็มเพื่อเริ่มการหมุน
คำเตือน
- คุณควรมีนักบินหรือผู้ฝึกสอนที่มีประสบการณ์กับคุณก่อนที่จะพยายามซ้อมรบนี้
- เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องอยู่ในที่สูงที่ปลอดภัยก่อนที่จะพยายามหมุน เนื่องจากการฟื้นตัวมักจะต้องใช้ระดับความสูงเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย
- การเดินไปรอบๆ อย่างถูกต้อง เพื่อตรวจสอบเครื่องบินเพื่อหาข้อบกพร่องหรือจุดอ่อนใดๆ ก็มีความสำคัญมากสำหรับความปลอดภัยของเที่ยวบินใดๆ เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งก่อนเที่ยวบินที่เครื่องบินจะถูกส่งไปยังความเครียดที่ผิดปกติ เช่นในกรณีของการหมุน
- Transport Canada ระบุว่าการหมุนรอบรองอาจเป็นผลมาจาก "การจัดการที่ไม่ถูกต้องหลังจากการกู้คืนจากการหมุนครั้งแรก การดึงขึ้นอย่างกะทันหันหรือก่อนกำหนดจากการกู้คืนการดำน้ำอาจทำให้เกิดแผงลอยรอง”
