เมื่อคุณเชี่ยวชาญเครื่องบินเครื่องยนต์เดียวแล้ว ก็ถึงเวลาก้าวหน้าและรับคะแนน Multi Engine ของคุณ ขั้นตอนต่อไปนี้ควรให้ข้อมูลที่เพียงพอเพื่อช่วยให้คุณผ่านการสอบ Multiengine การทดสอบการบิน และรับใบรับรอง Multiengine ของคุณ ขั้นตอนเหล่านี้จะให้คำแนะนำที่สมจริงและเป็นไปได้ บทความนี้เน้นที่การนำคุณผ่านพื้นฐานทั้งหมดของเครื่องมือใน Cessna 310 ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินแฝดแบบเบาที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุด เพื่อเป็นตัวอย่างของเครื่องบินทุกประเภทที่คล้ายคลึงกัน
หากคุณต้องการเริ่มต้นด้วยการบินเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยว Cessna 172 ไปที่ Fly a Cessna
ขั้นตอน
ตอนที่ 1 ของ 4: ทำความรู้จักกับ Multiengine Cessna
ขั้นตอนที่ 1 เรียนรู้ความแตกต่างระหว่าง Cessna 172 และ Cessna 310
ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดไม่ใช่แค่ว่า 310 มีการควบคุมที่มากขึ้นเพื่อควบคุมเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังมีคุณสมบัติอื่น ๆ อีกมากมายในทุกส่วนของเครื่องบิน (จะกล่าวถึงในภายหลัง)
แวบแรกภายในห้องนักบินที่แผง 310 จะเผยให้เห็นเครื่องมือและการควบคุมอีกมากมาย และเครื่องมือที่ทันสมัยกว่า
ขั้นตอนที่ 2 ทำความรู้จักกับเครื่องมือเพิ่มเติมที่เพิ่มเข้ามาในแผงหน้าปัด 310:
- เครื่องวัดวามเร็วสองตัว
- เกจวัดแรงดันท่อร่วมสองอัน
- อุณหภูมิเครื่องยนต์และเกจวัดแรงดันสองชุด
ขั้นตอนที่ 3 สังเกตแท่นตรงกลางที่มีการควบคุมแบบคู่
ขั้นตอนที่ 4 ทำความคุ้นเคยกับการควบคุมเพิ่มเติมใน 310
- ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดสำหรับบทความนี้คือในแท่นควบคุมแบบคู่
- การควบคุมจากซ้ายไปขวาคือ:
- สองคันเร่ง
- สองการควบคุมใบพัด
- ตัวควบคุมส่วนผสมเชื้อเพลิงสองแบบ
- สองการควบคุมถังน้ำมันเชื้อเพลิง ใต้แท่น.
ขั้นตอนที่ 5. เรียนรู้ความแตกต่างของ Twin Panel
- แผงนี้มี "แผงกระจก" ที่ใหม่กว่าซึ่งมีเครื่องมือวัดทั้งหมดของแผงหกแพ็ค แต่รวมอยู่ในแผงกระจกเดียว ในรูปแบบที่แตกต่างกันซึ่งความเร็วลมและระดับความสูงอยู่ในแถบแสดงแนวตั้ง
- โปรดทราบว่าเกจทรงกลมสามอันด้านล่างแผงกระจก ถูกเก็บไว้เพื่อสำรอง ในกรณีที่แผงกระจกชำรุด
- ตัวบ่งชี้ความเร็วลม
- ขอบฟ้าประดิษฐ์
- เครื่องวัดระยะสูง
ขั้นตอนที่ 6 จำสามความเร็วที่สำคัญ
มีความเร็วที่สำคัญอีกสองสามข้อที่ต้องกังวลใน Twin จดจำความเร็วเหล่านี้ คุณจะต้องถามเกี่ยวกับความเร็วเหล่านี้ในการทดสอบด้วยปากเปล่า ความเร็วเหล่านี้จะแตกต่างกันไปตามเครื่องบินแต่ละลำ โปรดตรวจสอบในคู่มือเครื่องบินของคุณ
- VMC-93 นอต ความเร็วในการควบคุมขั้นต่ำ ความเร็วของเครื่องบินซึ่งอยู่ด้านล่างซึ่งไม่สามารถควบคุมเครื่องบินได้ในขณะบินด้วยเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว
- Vyse-106 นอต อัตราการปีนเขาที่ดีที่สุด ความเร็วที่ปีนขึ้นไปได้ดีที่สุดในเครื่องยนต์เดียว
- Vxse-95 นอต สุดยอดมุมแห่งการปีน ความเร็วที่ทำให้ปีนได้ดีที่สุดเพื่อเคลียร์สิ่งกีดขวางการออกจากสนามบิน 15.2 ม. ด้วยเครื่องยนต์เครื่องเดียว
ขั้นตอนที่ 7 ทำความเข้าใจข้อกำหนดการจัดระดับ FAA Multiengine
ข้อกำหนดของ FAA บางประการมีดังนี้: (ให้ผู้สอนแสดงรายการปัจจุบันแก่คุณ)
- ปัจจุบันคุณต้องมีใบรับรองนักบินเครื่องยนต์อย่างน้อยหนึ่งใบ
- ต้องมีเวลาบินอย่างน้อย 10 ชั่วโมง โดยมีครูสอนการบินที่ผ่านการรับรองจาก FAA ในเครื่องบินเครื่องยนต์คู่
- ต้องบินขึ้นและลงอย่างน้อย 5 ครั้งในช่วง 90 วันที่ผ่านมาเป็นแฝด
- การฝึกอบรมที่เพียงพอเพื่อควบคุมการบินโดยดับเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว
- การฝึกภาคพื้นในการดำเนินการเดินรอบก่อนบินที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น
- ทราบความเร็วพิเศษทั้งหมดและข้อกำหนดอื่นๆ ด้วยการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องและเมื่อดับเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว
- ผ่านการสอบปากเปล่ากับสารวัตร FAA ในรายการทั้งหมดข้างต้น
- ผ่านการตรวจสอบเที่ยวบินกับผู้ตรวจการของ FAA ซึ่งแสดงให้เห็นทั้งหมดข้างต้น
ขั้นตอนที่ 8 ทำความคุ้นเคยกับการเดินรอบ ๆ
การเดินรอบนั้นซับซ้อนกว่าในคู่แฝด ต่อไปนี้เป็นตัวอย่างรายการตรวจสอบส่วนใหญ่ ใช้รายการตรวจสอบจากคู่มือเครื่องบินของคุณ
- ถอดล็อคการควบคุมทั้งหมด ทั้งภายในและภายนอก หากติดตั้งไว้
- ตรวจสอบสภาพของลิฟต์ หางเสือ แถบปิด สลักบานพับ และก้านแอคทูเอเตอร์
- ตรวจสอบรูแรงดันสถิตย์เพื่อหาสิ่งกีดขวาง
- ตรวจสอบช่องเก็บสัมภาระและประตู
- ตรวจสอบปีกนกในคฤหาสน์เดียวกับลิฟต์
- ตรวจสอบฝาปิดถังน้ำมันหลักและถังเสริมว่าแน่นหนาดี
- ตรวจสอบความเสียหายของล้อลงจอด
- เช็คน้ำมันเครื่อง. ขั้นต่ำ 9 ควอร์ตสหรัฐ (9, 000 มล.) เต็ม 12 ควอร์ต
- ระบายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากกระชอนและตรวจดูว่ามีน้ำหรือสิ่งปนเปื้อนหรือไม่
- ตรวจสอบการลงจอดหลัก ยาง และประตูเกียร์ว่าแน่นหนา
- ตรวจสอบใบพัดและสปินเนอร์เพื่อหารอยตำหนิหรือรอยขีดข่วน
- ตรวจสอบฝาปิดช่องเติมน้ำมัน
- ตรวจสอบประตูฝาครอบให้แน่นหนา
- เช็คเกียร์จมูก.
- ตรวจสอบท่อ pitot เพื่อหาสิ่งกีดขวาง
- เช็คไฟแท็กซี่.
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ทำการตรวจสอบแบบเดียวกันทั้งสองด้านของเครื่องบิน
- ลบข้อผูกมัด
ตอนที่ 2 ของ 4: การเตรียมพร้อมสำหรับการขึ้นเครื่อง
ขั้นตอนที่ 1 ทำรายการตรวจสอบก่อนเครื่องขึ้น
(ใช้รายการตรวจสอบเครื่องบินของคุณ)
- สวิตช์เกียร์ลงจอดในตำแหน่งลง (ก่อนเปิดเครื่อง)
- ลิฟต์และปีกเครื่องบินถูกตัดแต่งสำหรับเครื่องขึ้น
- ตรวจสอบลูกบิดเสียดทานคันเร่งเพื่อหาความเสียดทานที่เหมาะสม
- ตั้งส่วนผสมให้เข้มข้น
- Prop ควบคุมให้เต็มไปข้างหน้า
- ตั้งปีกนกไว้ที่ตำแหน่งแนะนำ บางตัวใช้ 10 องศา ตรวจสอบคู่มือของคุณ (อย่าสับสนระหว่างสวิตช์ลิ้นปีกผีเสื้อกับสวิตช์เกียร์ลงจอด)
- วาล์วเลือกน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งไว้ที่ถังหลัก
- ความร้อนของคาร์บูเรเตอร์ถึงเย็น (เต็มไปข้างหน้า)
- ตรวจสอบมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงว่ามีน้ำมันเพียงพอหรือไม่
- เปิดปั๊มบูสต์
- ควบคุมได้อย่างอิสระและเคลื่อนไหวถูกต้อง
- ฝากระโปรงเปิดออก
ขั้นตอนที่ 2 ตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณ
ขั้นตอนต่อไปนี้เป็นเพียงการประมาณคร่าวๆ ของสิ่งที่คุณคาดหวังจากผู้สอนอาจแสดงให้คุณเห็น แต่ไม่ใช่ขั้นตอนที่แน่นอนสำหรับการปฏิบัติตามโดยไม่มีผู้สอน
- ตรวจสอบมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงทั้ง 4 อันว่าเต็มถังหรือไม่ ถ้าเหมาะสม
- 310 มี 4 ถังน้ำมัน 50 แกลลอนสองถัง แทงค์ปีกนกและถังขนาด 15 แกลลอน (56.8 ลิตร) สองถัง รถถัง aux ให้ช่วงที่เป็นไปได้ของ 1,000 ไมล์
- น้ำหนักเชื้อเพลิงรวม 1170 ปอนด์ ดังนั้นจงระวังการบรรทุกเครื่องบินมากเกินไป คุณอาจต้องทิ้งเชื้อเพลิงไว้ข้างหลัง
ขั้นตอนที่ 3 สตาร์ทเครื่องยนต์ (หากอยู่ในพื้นที่โล่ง)
ปฏิบัติตามคู่มือเครื่องบินของคุณ
- สตาร์ทเครื่องยนต์ด้านซ้ายก่อนเนื่องจากแบตเตอรี่อยู่ที่นั่น
- สตาร์ทเครื่องยนต์ที่เหมาะสม
- ตรวจสอบเครื่องมือเครื่องยนต์ทั้งสองเป็นสีเขียว
- เครื่องวัดระยะสูงตั้งไว้ที่ระดับความสูงของสนาม
- ชุดไจโร.
- ประตูและหน้าต่างล็อคอย่างถูกต้อง
- คาดเข็มขัดนิรภัย รวมทั้งผู้โดยสารด้วย (ไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารได้รับใบรับรอง Multiengine
ขั้นตอนที่ 4 ทำการรันเครื่องยนต์
- การรันอัพ 310 ครั้งจะเหมือนกับการรันอัพเครื่องยนต์เดี่ยวที่ซับซ้อนต่อเครื่องยนต์
- ตรวจสอบแมกนีโต ความร้อนของคาร์บูเรเตอร์ การควบคุมอุปกรณ์ประกอบฉาก ตามคู่มือเครื่องบิน 310 ลำของคุณ
ส่วนที่ 3 ของ 4: การดำเนินการขึ้นเครื่องบินและล่องเรือด้วยเครื่องยนต์หลายเครื่องยนต์อย่างปลอดภัย
ขั้นตอนที่ 1 คำนวณ Start-Stop Runway ที่ต้องการ
- ก่อนบินออกจากสนามบินในเครื่องบินใดๆ ให้คำนวณความยาวทางวิ่งที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินของคุณเมื่อบรรทุกจนเต็ม ดูคู่มือเครื่องบินของคุณ
- สำหรับเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ คุณต้องตรวจสอบ ไม่เพียงแต่ความยาวทางวิ่งที่กำหนด แต่รวมถึงระยะทาง "สตาร์ท-หยุด" สำหรับเครื่องบินของคุณ
- ระยะทางเริ่มต้น-หยุดคือระยะทางที่ต้องการ สำหรับเครื่องบินลำนี้เพื่อเร่งความเร็วเต็มที่ไปยัง VMC จากนั้นนำเครื่องบินไปจอดจนสุดบนรันเวย์ ระยะทางควรอยู่ที่ประมาณ 2400 ฟุตของรันเวย์โดยเฉลี่ย 310
- นักบินบางคนต้องการเพิ่มจำนวนนี้เป็นสองเท่าเป็น 5,000 ฟุต และใช้เป็นรันเวย์ขั้นต่ำสำหรับเครื่องบินลำนี้
- เพดานบริการเครื่องยนต์เดี่ยวของเทอร์โบ 310 รุ่นที่ใหม่กว่านั้นอยู่ที่ประมาณ 17000 ฟุต แต่รุ่น 310 รุ่นแรกนั้นอยู่ที่ประมาณ 7700 ฟุตเท่านั้น ตรวจสอบคู่มือของคุณและจดจำเพดานบริการสูงสุดของคุณ ไม่ควรลงจอดที่ระดับความสูงของสนามบินที่สูงกว่า 7000 ฟุต หากคุณมีรุ่น 310 รุ่นแรกๆ
ขั้นตอนที่ 2 เริ่ม Takeoff Roll ของคุณ
- ใช้การควบคุมส่วนผสมทั้งสองอย่างให้มากที่สุดหรือตามที่ระบุไว้ในคู่มือของคุณ
- ใช้การควบคุมใบพัดทั้งสองอย่างสูงสุดหรือตามที่ระบุไว้ในคู่มือของคุณ
- ใช้ทั้งการควบคุมคันเร่งให้สูงสุดหรือตามที่ระบุไว้ในคู่มือของคุณ
- อยู่บนเส้นกึ่งกลางทางวิ่งโดยมีหางเสือตามต้องการ
- ตรวจสอบใบพัดสูงสุดอย่างน้อย 2600 รอบต่อนาที หรือตามคู่มือ
- ตรวจสอบมาตรวัดเครื่องยนต์เป็นสีเขียว ตามต้องการ
- ดูความเร็วลมสำหรับ VMC (การควบคุมขั้นต่ำ Velocity)
- ห้ามหมุนจนกว่า VMC, 96knots หรือตามความจำเป็น
ขั้นตอนที่ 3 สร้าง Best-Rate-of-Climb
(หากคุณต้องการเคลียร์สิ่งกีดขวาง 50 ฟุต ให้ใช้ Best-angle-of-Climb)
- รักษาอัตราการปีนที่ดีที่สุด 106 นอต
- สร้างการไต่ระดับอย่างมั่นคงที่ 106 นอต ตรวจสอบอัตราอย่างน้อย 500 fpm ตัวบ่งชี้การปีนแนวตั้ง
- เมื่อไต่ขึ้นเป็นบวกแล้ว เกียร์ขึ้น คลายปีกขึ้น (หากมีการใช้แผ่นพับ)
- ไต่ระดับไว้ที่ 25 นิ้ว Manifold Pressure ที่ 2400 RPM จนกว่าจะถึงระดับความสูงที่ต้องการ
ขั้นตอนที่ 4 ลดระดับที่ระดับความสูงของการล่องเรือ
- ลดจมูกลงเล็กน้อยและลดกำลัง, เค้น, แรงดันท่อร่วม 23 นิ้ว.
- ตั้งค่าการควบคุมเสาเป็น 2300 รอบต่อนาทีเพื่อพลังการล่องเรือที่ดีที่สุดที่ 65%
- รักษาการตั้งค่าพลังงานนี้และคงระดับความสูงไว้ด้วยการปรับแอกและคันเร่งเล็กน้อย
- ตัดแต่งตามต้องการเพื่อรักษาระดับความสูงของการล่องเรือ
ส่วนที่ 4 ของ 4: ขั้นตอนการจัดการเครื่องยนต์ออก
ขั้นตอนที่ 1. สาธิตการกู้คืนเครื่องยนต์
คุณจะได้รับการทดสอบโดย FAA Inspector เกี่ยวกับการจดจำเครื่องยนต์และการกู้คืน
- ให้ผู้สอนของคุณแนะนำคุณเกี่ยวกับขั้นตอนการดับเครื่องยนต์ ขั้นแรกให้อยู่ในระดับความสูงที่ปลอดภัย
- ผู้สอนจะสาธิตวิธีดูว่าเครื่องยนต์ใดเสียและจะขับเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์เดียวได้อย่างไร
- ผู้สอนอาจฆ่าเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องเมื่อคุณคาดหวังน้อยที่สุด
- คุณจะต้องแสดงความสามารถในการปฏิบัติตามขั้นตอนต่อไปนี้
ขั้นตอนที่ 2 รับรู้การสูญเสียเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง
- ห้องนักบินจะเงียบลงเล็กน้อยและเครื่องบินจะหันเหไปในทิศทางของเครื่องยนต์ที่ตายแล้ว ตอนกลางคืนจะยากกว่านี้
- ฝึกฝนสิ่งนี้ในระดับความสูงที่ปลอดภัยและในเวลากลางคืน ลองใช้ลูกเข็มอาจช่วยได้โดยแสดงการหันเหอย่างกะทันหัน
ขั้นตอนที่ 3 กำหนดว่าเครื่องยนต์ใดดับ
- ขั้นแรก ให้ตรวจสอบว่าคันเร่งทั้งสองทำงานเต็มกำลัง ทั้งการควบคุม prop แบบเต็มไปข้างหน้า และการผสมแบบสมบูรณ์
- นักบินบางคนใช้ขั้นตอน "Dead Foot Dead Engine" หมายความว่า ถ้าเครื่องยนต์ด้านซ้ายเสีย คุณจะต้องกดหางเสือขวาให้มากๆ เพื่อบินตรง ถ้าไม่จำเป็นต้องใช้เท้าซ้าย เครื่องยนต์ด้านซ้ายก็ต้องตาย
- บางคนพูดว่า "ง่ายนิดเดียว เสาจะหยุดและ RPM จะลดลง"
- อันที่จริงแล้วเสายังคงหมุนที่ RPM เดียวกัน
- เสากังหันลมมีแรงต้านเหมือนกับจานแข็งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน ดังนั้นคุณต้องทำให้เสาเป็นขนนกและหยุดทันที
ขั้นตอนที่ 4. เพิ่มกำลังเต็มที่ให้กับเครื่องยนต์ที่ดี
เมื่อคุณได้ระบุเครื่องยนต์ที่เสียแล้ว ให้ตรวจสอบว่าได้ใช้กำลังเต็มที่กับเครื่องยนต์ที่ดีแล้ว
ขั้นตอนที่ 5. ขนเครื่องยนต์ที่ไม่ดี
- ลดการลากจากเสาเครื่องยนต์ที่ไม่ดีโดยวางเสาลงในตำแหน่งขนนก (Prop Control ตลอดทาง)
- Feathering นำไม้ค้ำยันไปทางลมเพื่อขจัดแรงลาก และหยุดไม่ให้เสาหมุน
- คุณไม่จำเป็นต้องมีเสากังหันลมมากซึ่งจะทำให้เครื่องบินไม่สามารถควบคุมได้
ขั้นตอนที่ 6 ตั้งค่าเครื่องบินสำหรับเที่ยวบินด้วยเครื่องยนต์เดียว
- ให้เครื่องบินบินตรงไปข้างหน้าโดยไม่สูญเสียความสูง
- พยายามรักษาเที่ยวบินตรงไปข้างหน้า การยกปีกข้างเครื่องยนต์ที่ตายให้สูงขึ้นเพื่อให้กำลังของเครื่องยนต์ที่ดีและสภาพการลากและการหันของเครื่องยนต์ที่ตาย
- ฝึกฝนขั้นตอนเครื่องยนต์ที่ตายแล้วในระดับความสูงที่ปลอดภัยเสมอ
- ถือปีกเครื่องยนต์ที่ตายแล้วให้สูงเสมอจนกว่าจะลงจอด (แต่เฉพาะในกรณีที่คุณมีเครื่องยนต์ที่ตายแล้วจริงๆ)
ขั้นตอนที่ 7 เตรียมพร้อมสำหรับความปลอดภัยในการบินล่าสุด
- ADS-B หรือ (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) เป็นรากฐานที่สำคัญของการปรับปรุงการจราจรทางอากาศใน Next Generation
- FAA ได้รับคำสั่งในไม่ช้านี้สำหรับเครื่องบินทุกลำที่ทำงานในน่านฟ้าที่ตอนนี้ต้องใช้ช่องสัญญาณ Mode C จะต้องติดตั้ง ADS-B
- ระบบใหม่นี้ เมื่อติดตั้งและใช้งานอย่างถูกต้องแล้ว นักบินจะสามารถเห็น มองเห็น และหลีกเลี่ยงเครื่องบินลำอื่นๆ ในบริเวณใกล้เคียงได้
- นอกจากการจราจรของเครื่องบินแล้ว บริการบนเครื่องบิน และข้อมูลสภาพอากาศยังสามารถส่งไปยังนักบินในเที่ยวบินได้อีกด้วย
เคล็ดลับ
-
คุณสามารถเรียนรู้มากมายเกี่ยวกับการบินเครื่องบิน และยังช่วยให้ได้รับคะแนนหรือใบอนุญาตของนักบินได้ง่ายขึ้นโดยไม่ต้องเสียเงินโดยทำตามขั้นตอนใน:
- วิธีเริ่มการฝึกอบรมนักบินออนไลน์ฟรีกับ FAA Safety.gov
- วิธีเริ่มการฝึกนักบินออนไลน์ฟรีกับ AOPA.org
- บินเซสนา
