VOR ย่อมาจาก VHF Omni-directional Range เป็นระบบนำทางวิทยุสำหรับเครื่องบิน VORs ออกอากาศสัญญาณวิทยุ VHF รวมถึงรหัสมอร์สของสถานี (และบางครั้งก็เป็นตัวระบุเสียง) และข้อมูลที่ช่วยให้อุปกรณ์รับสัญญาณในอากาศได้รับแบริ่งแม่เหล็กจากสถานีไปยังเครื่องบิน (ทิศทางจากสถานี VOR ที่สัมพันธ์กับ ทิศเหนือแม่เหล็กของโลก ณ เวลาที่ติดตั้ง) เส้นตำแหน่งนี้เรียกว่า "รัศมี" ในภาษา VOR นักบินใช้ข้อมูลนี้เพื่อระบุตำแหน่งที่แน่นอนและนำทางไปยังจุดหมายปลายทาง บทความนี้ถือว่าคุณมีความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับการบินเครื่องบินอยู่แล้ว
ขั้นตอน
ขั้นตอนที่ 1 ปรับแต่งและระบุ
ปรับความถี่ VOR ในวิทยุนำทาง โดยจะแสดงอยู่ในแผนภูมิ VFR และ IFR ตลอดจนแนวทางตราสารหากเป็นส่วนหนึ่งของแนวทางดังกล่าว ระบุว่าคุณมีสถานีที่ถูกต้องและสัญญาณมีความน่าเชื่อถือโดยการฟังตัวระบุรหัสมอร์ส หากคุณเห็นธง "NAV" หรือ "VOR" สีแดง เสาตัดผม หรือ OFF แทนตัวบ่งชี้ TO/FR แสดงว่าสัญญาณไม่น่าเชื่อถือ คุณอยู่เหนือศีรษะ หรือประมาณ 90 องศาจากรัศมีที่เลือก สัญญาณไม่น่าเชื่อถือเมื่อคุณไม่ได้ยินตัวระบุรหัสมอร์ส แฟล็ก “GS” สีแดงไม่ใช่ตัวบ่งชี้ VOR
ขั้นตอนที่ 2 รับแบริ่งของคุณ
กำหนดรัศมีที่คุณเปิดอยู่โดยหมุนปุ่ม OBS (Omni Bearing Selector) จนกระทั่งเข็ม CDI (Course Deviation Indicator) อยู่ตรงกลาง และคุณมีตัวบ่งชี้ FROM
เมื่อดูภาพด้านบน คุณจะเห็นว่าเข็มอยู่ตรงกลางและเครื่องมือแสดงค่า FROM (เนื่องจากรูปสามเหลี่ยมสีขาวขนาดเล็กกำลังแสดงและชี้ลง) ดังนั้นเครื่องบินจึงอยู่บนรัศมี 254 องศา ไม่สำคัญว่าหัวของเครื่องบินจะเป็นอย่างไร มันตั้งอยู่ตรงไหนสักแห่งตามแนว 254° จากสถานี VOR เพื่อที่จะบินไปยังสถานี VOR ก่อนอื่น คุณต้องบิดปุ่ม OBS จนกระทั่งเข็มอยู่ตรงกลางและสามเหลี่ยมสีขาวปรากฏขึ้น ถัดจากตัวกำหนด "TO" (ในทิศทางตรงกันข้ามหรือขึ้นจากตัวกำหนด "FR"). โปรดทราบว่านี่จะเป็น 074 องศา ซึ่งเท่ากับ 180° จากรัศมีปัจจุบัน ตอนนี้หันเครื่องบินไปที่ส่วนหัวใหม่นี้และให้เข็มอยู่ตรงกลาง - ซึ่งจะนำคุณไปยังสถานี VOR
วิธีที่ 1 จาก 2: การสกัดกั้นหลักสูตร
ขั้นตอนที่ 1 บินไปตามทิศทางของรัศมีที่ต้องการ
คุณสามารถค้นหาทิศทางของทางเดินหายใจได้จากแผนภูมิ VFR หรือ IFR กำหนดทิศทางของรัศมีเป็น OBS และหมุนเครื่องบินเพื่อบินไปทางนั้น เมื่อกำหนดในหัวข้อแล้ว ให้สังเกตตำแหน่งของ CDI หากอยู่ทางขวา รัศมีของคุณจะอยู่ทางขวา ในทำนองเดียวกัน หากปล่อยไว้ รัศมีก็จะเหลือ
ขั้นตอนที่ 2 สกัดกั้นหลักสูตร
เลี้ยว 30 องศาในทิศทางของ CDI เพื่อสกัดกั้นหลักสูตร แม้ว่า 30° จะเป็นแบบธรรมดาและใช้งานง่ายที่สุด แต่คุณก็ยังใช้มุมสกัดกั้นแบบใดก็ได้ ตัวอย่างเช่น หากคุณอยู่ห่างจากเส้นทางที่ต้องการมากพอ อาจต้องใช้เวลามากกว่า 30° ในการสกัดกั้นหลักสูตรก่อนจะถึงจุดหมาย
ขั้นตอนที่ 3 ติดตามรัศมี
ขณะที่ CDI เคลื่อนเข้าใกล้ศูนย์กลาง ให้หันหัวของคุณให้ตรงกับรัศมี ให้เข็มอยู่ตรงกลางเพื่อให้อยู่บนแนวรัศมี ถ้าเข็มเริ่มลอยไปทางซ้าย ให้เลี้ยวซ้ายเพื่อกลับเข้าทาง
การติดตามเรเดียลขาเข้า (ไปทางสถานี) และขาออก (ออกจากสถานี) จะเหมือนกันทุกประการ ยกเว้นว่าคุณควรได้รับตัวบ่งชี้ TO เมื่อบินขาเข้าและตัวบ่งชี้ FROM เมื่อบินขาออกบนรัศมี (เครื่องบินที่มุ่งหน้าไปตรงข้ามกับแนวรัศมีจะพบกับ "การตรวจจับย้อนกลับ" ซึ่งเป็น CDI ที่ระบุทางขวาเมื่อรัศมีอยู่ทางซ้าย และบ่งชี้ว่าทางซ้ายเมื่อรัศมีอยู่ทางขวา)
ขั้นตอนที่ 4. ปรับให้เข้ากับลม
หากคุณพบว่าตัวเองถูกลมพัดผ่านในแนวรัศมี ให้สังเกตปริมาณการโก่งตัว จากนั้นสกัดกั้นรัศมีโดยหมุนเครื่องบินไปทางรัศมีสองเท่าขององศาการโก่งตัว เมื่อเข็มอยู่ตรงกลาง ให้หันกลับไปเพียงครึ่งทางเท่านั้นที่ทิศทางเดิมเพื่อให้มีมุมแก้ไขลม (WCA)
วิธีที่ 2 จาก 2: การระบุทางแยก
บางครั้ง คุณอาจต้องระบุจุดตัดของรัศมี VOR สองเส้น นี่อาจเป็นจุดที่ทางเดินหายใจเปลี่ยนทิศทาง เพื่อสกัดกั้นทางเดินหายใจอื่น การเปลี่ยนแปลงระดับความสูงขั้นต่ำสำหรับเที่ยวบิน IFR จุดพักค้าง หรือจุดรายงานสำหรับ ATC ทางแยกสามารถกำหนดได้โดยใช้รัศมี VOR สองอัน หรือบางครั้งหนึ่ง VOR รัศมีและอุปกรณ์วัดระยะทาง (DME)
ขั้นตอนที่ 1 ปรับแต่งและระบุ VOR ทั้งสองเหมือนเมื่อก่อน
ตัวรับ VOR สองตัวนั้นดีที่สุด แต่คุณยังสามารถระบุจุดตัดด้วย VOR ตัวเดียวได้โดยสลับความถี่และเปรียบเทียบรัศมีของ VOR ทั้งสอง
ขั้นตอนที่ 2 ตั้งค่า OBS
ใช้ OBS เพื่อตั้งค่ารัศมีที่ถูกต้องจาก VOR แต่ละอัน รัศมีจะแสดงบนแผนภูมิ VFR และ IFR หากเป็นสายการบิน Victor แต่อาจใช้รัศมีที่ตัดกันสองเส้น บนแผนภูมิ VFR ลูกศรที่ระบุจุดตัดจะชี้ไปที่ VOR ในขณะที่ลูกศรบนจุดแผนภูมิ IFR จาก VOR ไปทางสี่แยก
ขั้นตอนที่ 3 รอให้เข็ม CDI ทั้งสองตรงกลาง
ขณะติดตามหลักสูตรใน VOR หนึ่ง ให้ดู VOR อื่นเพื่อดูว่า CDI อยู่ตรงกลางเมื่อใด เมื่อเข็มทั้งสองอยู่ตรงกลาง แสดงว่าคุณอยู่บนทางแยก
หาก DME ติดตั้งและใช้ VOR/DME หรือ VORTAC ให้ใช้ DME เพื่อขจัดความจำเป็นใน VOR ที่สอง ขณะติดตามรัศมี VOR ให้ใช้ DME เพื่อค้นหาระยะทางจากสถานี ระยะทาง DME จะแสดงบนแผนภูมิ IFR เมื่อสามารถใช้ระบุทางแยกได้ ตัวอย่างเช่น ทางแยก WARIC ถูกกำหนดโดยรัศมี 238 จาก VOR และการแก้ไข DME ขนาด 21 นาโนเมตร
วิดีโอ - การใช้บริการนี้ อาจมีการแบ่งปันข้อมูลบางอย่างกับ YouTube
เคล็ดลับ
- เมื่อใช้ VOR สำหรับเที่ยวบิน IFR อย่าลืมตรวจสอบ VOR ภายใน 30 วันที่ผ่านมา
- เลือกรัศมีภายในสองสามองศาของเครื่องบินที่มุ่งหน้าไปเสมอ เพื่อหลีกเลี่ยงการตรวจจับย้อนกลับ
- รัศมี VOR วัดจากทิศเหนือแม่เหล็ก ไม่ใช่ทิศเหนือจริง
- ไม่สำคัญว่าหัวของเครื่องบินจะเป็นอย่างไร VOR สามารถบอกคุณได้เสมอว่าคุณอยู่ใน "แนวรัศมี" อะไร
- การทดสอบทางกฎหมาย (IFR) คือ ให้ตั้งค่า VOR สองรายการเป็นสถานีเดียวกันและ OBS และกำหนดรัศมีภายใน 6 องศาซึ่งกันและกัน
- เรียกรัศมี "TO radials" หรือ "FROM radials" แทน "bearings", "courses" หรือ "vectors" ข้อยกเว้น: "ตัวเลือก Omni Bearing" และ "Course Deviation Indicator"
- ตั้งชื่อรัศมีด้วยตัวเลขทั้งสามหลัก คำว่า "ดีกรี" "ถึง" หรือ "จาก" และ "เรเดียล" “Nineteen” และ “ninety” ออกเสียงเหมือนกัน ตัวอย่าง: “ศูนย์เก้าศูนย์องศา TO รัศมี”
- ภายในรัศมีไม่กี่ไมล์ของ VOR การบ่งชี้จะใช้ไม่ได้จนกว่าจะอยู่เหนือ VOR เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นเรียกว่า "กรวยแห่งความเงียบงัน" หรือ "กรวยแห่งความสับสน" รักษาหัวเมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น CDI จะโก่งตัวเต็มที่ในไม่ช้าก่อนที่จะไปถึง VOR โดยตรง ทางเดินของสถานีจะถูกระบุโดย CDI ที่เคลื่อนที่ไปตลอดทางผ่านตัวบ่งชี้อย่างรวดเร็ว
- Global Positioning System (GPS) ไม่ได้รับ VOR แต่รวมตำแหน่งของ VOR และ Victor airways ไว้ในฐานข้อมูล VOR มีประโยชน์ในการตรวจสอบความถูกต้องของ GPS
