คอมพิวเตอร์สำหรับเที่ยวบินแบบใช้มือ E-6B กันน้ำ กันกระแทก และไม่ต้องใช้แบตเตอรี่ ทำให้เป็นเครื่องมือในอุดมคติสำหรับนักบินขณะบิน อุปกรณ์ป้องกันที่ดีนี้มีทั้งด้านคอมพิวเตอร์และด้านลม ด้านคอมพิวเตอร์เป็นกฎการเลื่อนแบบวงกลมที่สามารถทำโจทย์การคูณและหารเพื่อค้นหาเวลา ความเร็วและระยะทาง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ความเร็วลมจริง และระดับความสูงของความหนาแน่น ด้านลมใช้จานหมุนที่เรียกว่าแผ่นแอซิมัท ซึ่งมีทิศทางเป็นเข็มทิศ 360 องศา และตารางเลื่อนที่มีเครื่องหมายความเร็วและมุมเพื่อหามุมแก้ไขลม ความเร็วภาคพื้นดิน ทิศทางที่มุ่งหน้าจริง และลมที่เหมาะที่สุด บทความนี้จะบอกวิธีการใช้ด้านลมเพื่อค้นหาความเร็วของพื้นและทิศทางที่แท้จริง คุณต้องรู้ความเร็วและทิศทางลม เส้นทางจริง และความเร็วลมที่แท้จริง
ขั้นตอน
ขั้นตอนที่ 1 จัดทิศทางลมภายใต้เครื่องหมาย "True Index" โดยหมุนแผ่นราบ
ถ้าลมมาจาก 330 องศาที่ 20 นอต ให้จัดแนว 330 ใต้ดัชนีที่แท้จริง
ขั้นตอนที่ 2 จัดแนวตะแกรงเพื่อให้วงแหวนตรงกลางอยู่เหนือเส้นหนาเส้นใดเส้นหนึ่ง
ไม่สำคัญว่าจะใช้บรรทัดใด ณ จุดนี้
ขั้นตอนที่ 3 ทำเครื่องหมายความเร็วลมโดยนับจากวงแหวนตรงกลาง
เส้นแสงแต่ละเส้นแสดงถึงนอตสองอัน ทำเครื่องหมายจุดหรือเครื่องหมาย X ด้วยดินสอบนเส้นนอต 20 เส้น (เส้นหนาสองเส้นเหนือวงแหวนตรงกลาง) นี่คือจุดลม
ขั้นตอนที่ 4 หมุนแผ่นราบจนกว่าหลักสูตรที่คุณต้องการ (หลักสูตรจริง) จะอยู่ในแนวเดียวกันภายใต้เครื่องหมาย True Index
ใช้ 175° สำหรับตัวอย่างนี้
ขั้นตอนที่ 5. เลื่อนตารางจนจุดลมอยู่เหนือความเร็วอากาศที่แท้จริงของคุณ
ในตัวอย่างนี้ ความเร็วลมที่แท้จริงคือ 120 นอต
ขั้นตอนที่ 6. อ่านความเร็วกราวด์ใต้วงแหวน
ความเร็วภาคพื้นดินคือความเร็วของเครื่องบินที่อยู่เหนือพื้นดิน และในตัวอย่างนี้คือ 138 นอต
ขั้นตอนที่ 7 ค้นหามุมแก้ไขลม (WCA) โดยตรวจสอบจำนวนองศาไปทางขวาหรือซ้ายระหว่างวงแหวนตรงกลางกับจุดลม
ถ้าจุดลมอยู่ทางขวา WCA จะเป็นค่าบวก หากอยู่ทางซ้าย WCA จะเป็นลบ ในตัวอย่าง มุมแก้ไขลมคือ +4°
ขั้นตอนที่ 8 เพิ่มหรือลบมุมแก้ไขลมจากสนามจริงเพื่อค้นหาทิศทางที่แท้จริง
การเพิ่ม 4° ถึง 175 เท่ากับ 179° สำหรับส่วนหัวจริง
ขั้นตอนที่ 9 เพิ่ม (หรือลบ) ความแปรผันของแม่เหล็กและการเบี่ยงเบนของเข็มทิศเพื่อค้นหาทิศทางของเข็มทิศที่จะบิน
รูปแบบคือความแตกต่างระหว่างทิศเหนือจริงและทิศเหนือแม่เหล็ก และสามารถพบได้ในแผนภูมิ VFR หรือ IFR รูปแบบตะวันออกจะถูกลบและเพิ่มรูปแบบตะวันตก ส่วนเบี่ยงเบนของเข็มทิศพิมพ์อยู่บนป้ายประกาศใต้เข็มทิศแม่เหล็กในเครื่องบิน
เคล็ดลับ
- คอมพิวเตอร์เที่ยวบินอิเล็กทรอนิกส์สามารถให้ข้อมูลนี้ได้เช่นกัน แต่ต้องใช้แบตเตอรี่ที่อาจล้มเหลวระหว่างเที่ยวบิน
- หากคุณทราบความเร็วของพื้นดินระหว่างจุดตรวจและมุมแก้ไขลม กระบวนการนี้สามารถย้อนกลับเพื่อค้นหาความเร็วและทิศทางลมจริงในขณะบินได้
- หากจุดลมอยู่ใต้วงแหวน แสดงว่าคุณมีลมส่วนท้าย ถ้าอยู่เหนือวงแหวน แสดงว่ามีลมปะทะ