การเปลี่ยนคาลิปเปอร์เป็นกระบวนการที่ค่อนข้างง่ายซึ่งต้องใช้เครื่องมือพิเศษบางอย่างในรถยนต์บางคัน คำแนะนำเหล่านี้เป็นเพียงแนวทางและไม่ใช่การทดแทนความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ
ขั้นตอน
ขั้นตอนที่ 1. จอดรถบนพื้นราบเรียบ
คอนกรีตดีที่สุดเนื่องจากแม่แรงและแม่แรงยกสามารถจมลงในแอสฟัลต์ได้ในวันฤดูร้อน ซึ่งส่งผลต่อความเสถียรของรถและทำให้พื้นผิวแอสฟัลต์เสียหาย ทำงานในที่ร่มหรือโดนแสงแดดโดยตรง? อาจใช้เวลาสองสามชั่วโมงในการทำทั้งสองข้างของเพลาเดียว หากเพิ่งทำงานนี้เป็นครั้งแรก ดังนั้นจงวางแผนตามนั้น
ขั้นตอนที่ 2 กำหนดด้านที่ต้องทำก่อน
สมมติว่าด้านคนขับจะทำงานก่อนสำหรับวิกินี้
ขั้นตอนที่ 3 ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ได้ใช้งานเบรกจอดรถหากทำงานกับเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางด้านหลัง
ขั้นตอนที่ 4. หนุนล้อด้านผู้โดยสารของรถ
วางบล็อกหนุนหนึ่งอันไว้ข้างหน้ายางหน้าและอีกอันหนึ่งหลังยางหลังเพื่อป้องกันไม่ให้รถหมุนไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง
ขั้นตอนที่ 5. ถอดฝาครอบล้อ ฝาครอบดุมล้อ ฯลฯ
เพื่อให้สามารถเข้าถึงตัวดึงน็อตได้
ขั้นตอนที่ 6 คลายน็อตดึงแต่ละตัวไม่เกิน 1 รอบ
ขั้นตอนที่ 7. ยกรถ
ใช้แม่แรงที่ให้มาของผู้ผลิตหรือใช้แม่แรงตั้งพื้นเพื่อยกรถ และค้นหาให้ยกเฉพาะจุดที่กำหนดของผู้ผลิตบนรถเท่านั้น
ขั้นตอนที่ 8. ใช้แม่แรงยืนเพื่อรองรับรถ
อย่าพยายามทำงานบนยานพาหนะใดๆ ที่มีแม่แรงรองรับเท่านั้น หากรองรับรถที่เพลา ให้อยู่ใกล้ล้อมากที่สุด อย่ารองรับหรือยกเพลาเพียงส่วนต่าง
ขั้นตอนที่ 9 ตรวจสอบและจัดตำแหน่งบล็อกหนุนใหม่ หากจำเป็น เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีที่ว่างสำหรับการเคลื่อนที่ของรถ
ขั้นตอนที่ 10. ถอดน็อตดึงออกแล้วใส่ในฝาครอบดุมล้อ
ขั้นตอนที่ 11 ถอดชุดล้อและยาง
ขั้นตอนที่ 12. เปิดสกรูไล่ลมด้วยซ็อกเก็ตหรือปลายประแจกล่อง
หมายเหตุ: สิ่งเหล่านี้ทำจากโลหะอ่อนและเสียหายได้ง่าย สอดสายยางใสสวมเข้ากับสกรูเพื่อนำของเหลวไปใส่ในภาชนะบนพื้น
ขั้นตอนที่ 13 บีบอัดลูกสูบกลับเข้าไปในคาลิปเปอร์โดยใช้ตัวหนีบขนาดใหญ่
ทำเช่นนี้จนกว่าแผ่นอิเล็กโทรดจะไม่กดกับโรเตอร์อย่างแน่นหนาอีกต่อไป คาดว่าน้ำมันเบรกจะถูกขับออกจากสกรูไล่ลมขณะที่ลูกสูบถูกบังคับเข้าไปในก้ามปู
ขั้นตอนที่ 14. ใช้ประแจขันน็อตเพื่อคลายท่อที่เชื่อมต่อกับคาลิปเปอร์
อย่าหมุนสายยางเกินครึ่งรอบเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้สายยางหัก (ในรถยนต์บางคัน โบลต์แบนโจจะยึดสายยางไว้กับคาลิปเปอร์ ซึ่งในกรณีนี้สามารถถอดสายยางออกได้ในขั้นตอนนี้ และอาจละเว้นขั้นตอนที่ 16)
ขั้นตอนที่ 15. ถอดคาลิปเปอร์ออกจากข้อเหวี่ยงโดยใช้ประแจหรือซ็อกเก็ตฐานสิบหกตามต้องการ
สำหรับดิสก์เบรกหลัง เบรกจอดรถจะถูกลบออกจากก้ามปูและขั้นตอนจะแตกต่างกันไปในแต่ละรถยนต์ จะไม่สามารถถอดก้ามปูด้านหลังออกได้หากใส่เบรกจอดรถ
ขั้นตอนที่ 16. หมุนก้ามปูไปทางซ้ายเพื่อคลายเกลียวออกจากสายยางเบรกหลังจากที่ก้ามปูหลุดจากข้อเหวี่ยง
ขั้นตอนที่ 17. เก็บคาลิปเปอร์ไว้ในกรณีที่คุณต้องการใช้ฮาร์ดแวร์หรือสกรูไล่ลมซ้ำ
ขั้นตอนที่ 18. เลือกคาลิปเปอร์ที่ถูกต้องสำหรับด้านข้างของรถที่เปลี่ยน
ก้ามปูที่ถูกต้องจะมีน็อตไล่ลมที่ด้านบน (หรือใกล้กับด้านบนมาก) หลังจากติดตั้งบนรถ ความล้มเหลวในการติดตั้งคาลิปเปอร์ที่ถูกต้องจะดักจับอากาศในระบบ การทำเช่นนี้จะทำให้แป้นเบรกรู้สึก "เป็นรูพรุน" และอาจทำให้เบรกล้มเหลวได้ จับก้ามปูทั้งสองข้างไว้ใกล้โรเตอร์ โดยวางแนวเดียวกับที่จะติดตั้งบนรถ และติดตั้งเฉพาะก้ามปูที่มีน็อตไล่ลมอยู่ด้านบน
ขั้นตอนที่ 19. ตรวจสอบโรเตอร์
งานเบรกส่วนใหญ่คือการถอดและเปลี่ยนคาลิปเปอร์และผ้าเบรก การไม่ซ่อมบำรุงโรเตอร์ในขณะที่เข้าถึงได้ในตอนนี้ถือเป็นการ "ประมาทเลินเล่อ" พิจารณาถอดโรเตอร์สำหรับการตัดเฉือน (เรียกว่า "การกลึง" บนเครื่องกลึง) เพื่อขจัดกระจก เซาะร่อง และร่องออก โรเตอร์ที่เคลื่อนที่ได้ดีมักจะถูกเคลือบและส่งผลให้ระยะการหยุดนิ่งนานขึ้น หากโรเตอร์สึกมากเกินไปหรือมีร่องลึกหรือมีสนิมมาก อาจจำเป็นต้องเปลี่ยน (บ่อยครั้งที่เปลี่ยนโรเตอร์ใหม่ในราคา $25 หรือมากกว่านั้นดีกว่าการตัดเฉือนโรเตอร์แบบเก่าในราคา $15) ต้นทุนจริงของการตัดเฉือนหรือเปลี่ยนโรเตอร์นั้นขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะ ราคาบ้านของอุปทาน ฯลฯ และเป็นเรื่องของทางเลือกส่วนบุคคล ร้านจำหน่ายรถยนต์ที่ให้บริการเต็มรูปแบบหลายแห่งเสนอการตัดเฉือนโรเตอร์ อย่างไรก็ตาม มันผิดกฎหมายสำหรับเครื่องโรเตอร์ที่บางเกินไปหรือไม่ปลอดภัยสำหรับการติดตั้งใหม่บนรถ
ขั้นตอนที่ 20. บีบลูกสูบจนสุดและติดตั้งผ้าเบรกใหม่ในคาลิปเปอร์
(ขั้นตอนนี้ไม่จำเป็น หากใช้ c-clamp ในระหว่างการถอดก้ามปู)
ขั้นตอนที่ 21. ต่อสายยางเบรกเข้ากับก้ามปู ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ใช้แหวนรองทองแดงตัวใหม่ที่มาพร้อมกับก้ามปูใหม่และประกอบเข้ากับโรเตอร์
ขั้นตอนที่ 22. ยึดก้ามปูกับสนับมือในลำดับย้อนกลับของขั้นตอนการถอดด้านบน
ขั้นตอนที่ 23. ขันท่อให้แน่นกับคาลิปเปอร์ให้เรียบร้อย หากยังไม่ได้ทำ ระวังอย่าขันแน่นจนเกินไป
ขั้นตอนที่ 24. ติดตั้งสกรูไล่ลมอย่างหลวม ๆ
สอดสายยางใสเหนือสกรูเพื่อนำของเหลวเข้าสู่ภาชนะบนพื้น ปลดคีมหนีบท่อหรือคีมหนีบ
ขั้นตอนที่ 25. เปิดฝากระโปรงหน้าและตรวจสอบระดับของเหลวในกระปุกน้ำมันเบรก
เพิ่มของเหลวเพิ่มเติมเพื่อรักษาระดับที่สูงกว่าขั้นต่ำ
ขั้นตอนที่ 26. ให้ผู้ช่วยเหยียบแป้นเบรกค้างไว้กับพื้น
กระชับเลือดออก ให้ผู้ช่วยปั๊มเบรก 3 ครั้งค้างไว้ ปล่อยวาล์วไล่ลม เพื่อระบายอากาศและกระชับ ทำซ้ำจนไม่พบอากาศ ตรวจสอบท่อสกรูไล่ลมเบรก และปิดสกรูเมื่อมีของเหลวไหลสม่ำเสมอโดยไม่มีฟองอากาศออกมา ถอดท่อและภาชนะออก
ขั้นตอนที่ 27. เหยียบแป้นเบรกโดยดับเครื่องยนต์จนได้ความรู้สึกมั่นคง
ขั้นตอนที่ 28. ติดตั้งล้อและยางใหม่
ขณะกดล้อให้แน่นและสม่ำเสมอกับโรเตอร์ ให้หมุนน็อตยึดเข้ากับสตั๊ด "แน่น" ไม่จำเป็นต้องขันน๊อตให้แน่นจนสุด ณ จุดนี้ ขั้นตอนต่อไปจะทำให้กระบวนการนี้เสร็จสมบูรณ์
ขั้นตอนที่ 29. ลดรถลง
ขันน็อตดึงให้แน่นตามข้อกำหนดแรงบิดที่เหมาะสมโดยที่ยางสัมผัสกับพื้น ขันน็อตดึงให้แน่นในรูปแบบ "ดาว" อย่าขันน็อตดึงที่อยู่ติดกันให้แน่นเป็นวงกลม "ทีละอัน"
ขั้นตอนที่ 30. เติมกระปุกน้ำมันเบรกให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม ติดตั้งฝาครอบกลับเข้าไปใหม่และปิดฝากระโปรงหน้า
นำของเหลวที่หกออกจากพื้นผิวที่ทาสีอย่างรวดเร็ว เนื่องจากพื้นผิวอาจเสียหายได้หากปล่อยให้นั่งได้แม้ในช่วงเวลาสั้นๆ
ขั้นตอนที่ 31. ทำซ้ำสำหรับด้านผู้โดยสารของรถหากต้องการ
ขั้นตอนที่ 32. ทดลองขับ
ทำการทดสอบเบรกด้วยความเร็วต่ำให้ห่างจากผู้คนและอาคารหากเป็นไปได้ ค่อยๆ เพิ่มความเร็วสำหรับการทดสอบ
ขั้นตอนที่ 33. ขันน็อตดึงและยึดฝาครอบล้อ ฝาครอบดุมล้อ ฯลฯ ให้แน่น
วิดีโอ - การใช้บริการนี้ อาจมีการแบ่งปันข้อมูลบางอย่างกับ YouTube
เคล็ดลับ
- หากสกรูไล่อากาศไหลออกมาไม่คงที่ คุณต้องไล่ลมเบรกด้วยตนเอง
- ควรใช้เฉพาะน้ำมันเบรกที่เพิ่งเปิดใหม่เท่านั้น น้ำมันเบรกเก่าอาจดูดซับความชื้นโดยรอบ และเมื่อใส่เข้าไปในระบบเบรกของรถ ชิ้นส่วนโลหะจะสึกกร่อน
- แผ่นรองเกรดต่างๆ (กึ่งโลหะ เซรามิก ฯลฯ) อาจมีจำหน่ายสำหรับรถของคุณ นี่คือสาเหตุของราคาที่หลากหลาย เมื่อเปรียบเทียบราคาระหว่างซัพพลายเออร์ที่แตกต่างกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแต่ละรายเสนอราคาวัสดุแผ่นเดียวกัน โดยทั่วไปให้อยู่ห่างจากเกรดต่ำสุด (เว้นแต่เตรียมรถสำหรับขาย) เนื่องจากจะสึกเร็วกว่ามาก เกรดกลางขึ้นไปเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับยานพาหนะที่ตั้งใจจะเก็บไว้เป็นระยะเวลาหนึ่งหรือสะสมไมล์ "ทางหลวง" เป็นจำนวนมาก
- "งานเบรก" ที่อธิบายข้างต้น (การเปลี่ยนผ้าเบรกและก้ามปูเท่านั้น) จะไม่สามารถแก้ปัญหาแป้นเบรกที่ "เต้นเป็นจังหวะ" ได้ การสั่นของแป้นเหยียบเมื่อเบรกบ่งบอกถึงโรเตอร์ที่บิดเบี้ยว ต้องเปลี่ยนโรเตอร์ที่บิดเบี้ยวหรือกลึงบนเครื่องกลึงเพื่อให้เป็นจริงอีกครั้ง
- เบรกหน้าให้กำลังการหยุดรถประมาณ 70% สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ ซึ่งหมายความว่าจะต้องทำเบรกหน้าใหม่เป็นครั้งที่สอง ส่วนหลังก็อาจจะพร้อมที่จะเข้ารับบริการด้วยเช่นกัน
- พิจารณางานเบรกเป็นงาน "ต่อเพลา" มากกว่างาน "ต่อล้อ" เบรกที่ล้อหนึ่งอยู่ภายใต้เงื่อนไขการบริการ การสึกหรอ ฯลฯ เหมือนกันกับอีกล้อหนึ่ง ยกเว้นกรณีผิดปกติใดๆ ของข้อบกพร่องในการผลิต คาดว่าส่วนประกอบเบรกที่ล้อแต่ละล้อของเพลาเดียวกันจะอยู่ในสภาพเดียวกัน หากฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งล้มเหลวหรือล้มเหลว อีกฝ่ายหนึ่งก็มักจะล้มเหลวด้วยเช่นกัน
คำเตือน
- ห้ามใช้น้ำมันเบรกเก่าซ้ำ
- ขอคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญก่อนที่จะพยายามทำงานที่ไม่คุ้นเคยกับระบบเบรกของรถคุณ
- ห้ามหนีบหรือหนีบสายยาง การยึดสายยางอาจทำให้เบรกขัดข้องได้
- ไม่เคยทำงานภายใต้ยานพาหนะที่รองรับโดยแม่แรงเท่านั้น
