หากคุณเป็นคนบินบ่อย คุณอาจต้อง "ถือ" ไว้ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง การถือครองคือเวลาที่เครื่องบินหมุน 360° หลายครั้งเพื่อหลีกเลี่ยงเครื่องบินลำอื่นหรือรอการกวาดล้างเพื่อลงจอด
แม้ว่าตอนนี้จะไม่ธรรมดาเหมือนเมื่อก่อน แต่คุณอาจยังคงได้รับคำขอพัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเป็นนักบินที่ทำงานเกี่ยวกับการจัดระดับเครื่องมือ ด้วยเหตุนี้ บทความต่อไปนี้จึงเขียนขึ้นจากมุมมองของนักบินส่วนตัว และ (อย่างโง่เขลา) ถือว่าคุณรู้วิธีใช้อุปกรณ์นำทางบนเครื่องบิน เช่น VOR, DME และ NDB
ขั้นตอน
ขั้นตอนที่ 1. กำหนด Holding Fix
การควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) จะให้คำแนะนำแก่คุณในการ "ถือทางเหนือของสี่แยก SKIER ตามที่เผยแพร่" หรือให้คำแนะนำเฉพาะในการถือครอง เช่น "ไปทางตะวันออกเฉียงใต้ของ Falcon VOR บน Victor 366 เลี้ยวซ้าย" การแก้ไขการถือครองสามารถระบุได้ในแผนภูมิการบินของเครื่องมือและมักจะเป็นจุดตัดของ Victor Airways (เส้นทางการบินที่กำหนดไว้ล่วงหน้าระหว่างเครื่องช่วยนำทาง VOR) VOR (วี อีรี่ความถี่สูง โอmni NS สถานี ange) หรือ NDB(NS บน NS ทิศทาง NS อีคอน)
ขั้นตอนที่ 2 นึกภาพหลักสูตรการถือครอง
นี่คือตำแหน่งที่เกี่ยวข้องกับการแก้ไขการระงับที่ ATC ต้องการให้คุณถือ พวกเขาอาจพูดว่า "จับ Victor 8 ไปทางตะวันตก" หรือ "จับ Kremmling 260 องศาเรเดียล" คุณควรทำความคุ้นเคยกับ VOR และ NDB แนวรัศมีและตลับลูกปืนก่อนบินถือรูปแบบ
หลักสูตรการถือครองคือหลักสูตรการบิน "ไป" ที่สถานี นี่จะเป็นส่วนกลับของรัศมีหรือแบริ่ง "จาก" สถานีเสมอ (เช่น รัศมี 260° จะส่งผลให้เกิดการถือครอง 080 องศา) หากต้องการระบุสิ่งนี้อย่างรวดเร็ว ให้ใช้กระดาษแผ่นหนึ่งแล้ววางจุดสำหรับ Holding Fix แล้วลากเส้นไปในทิศทางของรัศมีหรือทางเดินหายใจเพื่อยึดไว้ วางลูกศรชี้ไปที่สถานีเพื่อระบุหลักสูตรการถือครอง
ขั้นตอนที่ 3 วาดรูปแบบการถือครอง
เมื่อคุณมี Fix and Course แล้ว ให้วาดภาพรูปแบบการจับถือทางจิตใจหรือร่างกาย คุณจะต้องตรวจสอบว่าเป็นมาตรฐานหรือไม่ได้มาตรฐาน รูปแบบมาตรฐานจะเลี้ยวไปทางขวา ในขณะที่การเลี้ยวที่ไม่ได้มาตรฐานจะหันไปทางซ้าย หากรูปแบบไม่เป็นมาตรฐาน จะเผยแพร่บนแผนภูมิเป็นทางเลี้ยวซ้าย หรือ ATC จะระบุว่า "รูปแบบไม่เป็นมาตรฐาน" หรือ "เลี้ยวซ้าย"
เริ่มต้นที่ Holding Fix หมุน 180° ในทิศทางที่ระบุ (ซ้ายหรือขวา) ต่อเส้นขนานกับ Holding Course และหมุนอีก 180° เพื่อนำคุณกลับไปที่ Holding Course นี่คือ "สนามแข่ง" หรือรูปแบบการถือครองที่มีชื่อเสียง
ขั้นตอนที่ 4 กำหนดขั้นตอนการสมัครที่ถูกต้อง
คุณจะต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการเข้า ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่คุณป้อนรูปแบบการถือครอง หากคุณมาจาก 70° ไปทางซ้าย (ขวาสำหรับรูปแบบที่ไม่ได้มาตรฐาน) ของหลักสูตรการถือครอง ให้ใช้ขั้นตอน Teardrop มาจาก 110° ไปทางขวา (หรือซ้ายหากไม่ได้มาตรฐาน) ให้ใช้ขั้นตอน Parallel และจาก 180 องศาที่เหลือ ให้บินตรงเข้ามา ขั้นตอนการรับสมัครมีดังต่อไปนี้:
- ขั้นตอนแบบขนาน เมื่อเข้าใกล้จุดพักสายจากที่ใดก็ได้ภายในเซกเตอร์ (ก) ให้หันไปทางที่มุ่งหน้าขนานกับเส้นทางพักสายที่ออกทางด้านไม่ถือสายตามเวลาที่เหมาะสม (ดูขั้นตอนที่ 5) ให้เลี้ยวไปตามทิศทางของรูปแบบการถือครองผ่านมากกว่า 180 องศาและกลับไปที่จุดยึดหรือสกัดกั้นหลักสูตรขาเข้า
- ขั้นตอนการหยดน้ำตา เมื่อเข้าใกล้จุดยึดจากที่ใดก็ได้ในภาคส่วน (b) ให้เลี้ยวออกไปยังทิศทางที่ 30° จากเส้นทางจับทางฝั่งพักสายตามเวลาที่เหมาะสม จากนั้นเลี้ยวไปตามทิศทางของรูปแบบการจับเพื่อสกัดกั้นเส้นทางรับขาเข้า
- ขั้นตอนการเข้าโดยตรง เมื่อเข้าใกล้จุดยึดจากที่ใดก็ได้ในภาคส่วน (c) ให้บินตรงไปที่จุดยึดแล้วเลี้ยวตามรูปแบบการถือ
ขั้นตอนที่ 5. จับเวลาขา
รูปแบบควรจะบินเพื่อให้ขาขาเข้ามีความยาวหนึ่งนาทีหากคุณบินที่หรือต่ำกว่า 14, 000 ฟุต (4, 267.2 ม.) ระดับน้ำทะเลเฉลี่ย (MSL) หรือหนึ่งนาทีครึ่งเหนือ 14,000 ฟุต (4, 267.2 ม.) เอ็มเอสแอล. ที่จุดยึด ให้หมุนอัตรามาตรฐาน 180° (3°/วินาที) ไปในทิศทางที่ระบุสำหรับรูปแบบ (มาตรฐานหรือที่ไม่ได้มาตรฐาน) เมื่อคุณหยุดการแก้ไขการถือครอง (หรือหลังจากออกจากตาแหน่งหากคุณไม่สามารถระบุการแก้ไขได้) ให้เริ่มจับเวลาขาขาออก หลังจากผ่านไปหนึ่งนาที (1½ นาทีเหนือ 14, 000 ฟุต) ให้เลี้ยวอีก 180° ไปในทิศทางเดียวกันเพื่อสกัดกั้นเส้นทางพัก เวลาขาขาเข้าจนกว่าจะถึงจุดตรึง หากมีลมน้อยหรือไม่มีเลย ควรใช้เวลาหนึ่งหรือ1½นาทีตามความเหมาะสม ถ้าไม่เช่นนั้น คุณจะต้องปรับขาขาออกเพื่อให้ขาขาเข้ามีเวลาที่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น หากคุณบินที่ความสูง 12,000 ฟุต (3, 657.6 ม.) และพบว่าต้องใช้เวลา 45 วินาทีในการบินขาขาเข้าหลังจากบินขาออกเป็นเวลา 1 นาที ให้ทำขาขาออก 1 นาที 15 วินาทีในครั้งต่อไป ในทำนองเดียวกัน หากขาขาเข้าออกมาเป็น 1 นาที 30 วินาที ให้ย่นขาขาออกให้สั้นลงอีก 30 วินาที
จำไว้ว่าอย่าเริ่มจับเวลาขาขาออกจนกว่าคุณจะหยุดการถือครองโดยตรง
ขั้นตอนที่ 6 ดูความเร็วของคุณ
เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในแผนภูมิหรือกำกับโดย ATC ความเร็วลมสูงสุดระหว่างระดับความสูงขั้นต่ำในการถือครองและ 6,000 ฟุต (1, 828.8 ม.) คือความเร็วอากาศที่ระบุ 200 นอต (KIAS) ระหว่าง 6001 ถึง 14,000 ฟุต (0.0 ม.) อย่าบินเร็วกว่า 230 KIAS และสูงกว่า 14, 000 ฟุต (4, 267.2 ม.) ความเร็วลมสูงสุดคือ 265 KIAS
วิธีที่ 1 จาก 2: การแก้ไขลม
ขั้นตอนที่ 1 ปรับลมเพื่อให้ขาขาเข้าเป็นเวลาที่เหมาะสม
หากขาขาเข้าสั้นกว่าที่ควรจะเป็น ให้ยืดขาขาออกตามส่วนต่าง หากขาขาเข้ายาวเกินไป ให้ย่นขาขาออกให้สั้นลงตามเวลาที่เกิน ตัวอย่างเช่น บินต่ำกว่า 14, 000 ฟุต (4, 267.2 ม.) หากขาขาเข้าใช้เวลาหนึ่งนาที 45 วินาทีในการดำเนินการ ให้จับเวลาขาขาออกเป็นเวลา 15 วินาที (หนึ่งนาทีลบ 45 วินาทีพิเศษจากขาขาเข้า)
ขั้นที่ 2. เพิ่มการแก้ไขลมปราณของคุณสามเท่าบนขาขาออก
หากคุณมีการปรับแก้ลมข้าม 10° เพื่อจับแทร็คของคุณบนขาขาเข้า ให้บินขาขาออกด้วยการแก้ไข 30° รักษาอัตราการเปลี่ยนมาตรฐาน
วิธีที่ 2 จาก 2: DME Holding
ขั้นตอนที่ 1 รูปแบบการถือครองบางรูปแบบต้องใช้อุปกรณ์วัดระยะทาง (DME) หรือ GPS ตามระยะทาง (ATD)
พื้นฐานเหมือนกันกับด้านบนยกเว้นระยะทาง DME ที่ใช้เป็นตัวแก้ไขการถือครอง
ขั้นตอนที่ 2 ป้อนรูปแบบตามความเหมาะสม (หยดน้ำตา ขนาน หรือตรง)
ขั้นตอนที่ 3 เริ่มเลี้ยวไปที่ขาขาออกที่โปรแกรมแก้ไข DME/ATD ที่ระบุ
ขั้นตอนที่ 4 จบขาขาออกแล้วหมุนไปที่ขาขาเข้าในระยะทางที่ต้องการแทนการจับเวลาขา
ตัวอย่างเช่น หากคุณกำลังยึด 10DME กับ navaid และบินด้วยขา 5 ไมล์ (8.0 กม.) ตามที่ ATC กำหนด คุณจะต้องสิ้นสุดขาขาออกที่ DME 15 ไมล์ (24 กม.) (ดูแผนภาพด้านบน)
หากคุณกำลังถือห่างจากเนวิด ให้ลบความยาวของขาออกจากการแก้ไขการถือครอง ตัวอย่างเช่น หากคุณถือ 20DME fix และบินออกจาก navaid ให้สิ้นสุดขาขาออกที่ 25DME
