การควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) มีหน้าที่ให้ข้อมูลที่สำคัญแก่นักบินรอบสนามบินที่พลุกพล่าน พวกเขาสื่อสารกับนักบินด้วยคลื่นความถี่วิทยุที่กำหนดเพื่อให้การดำเนินงานของสนามบินดำเนินไปอย่างราบรื่นและปลอดภัย การสื่อสารของพวกเขายังสามารถเข้าถึงได้โดยสาธารณะ ไม่ว่าคุณจะเป็นนักเรียนนักบิน นักบินที่เกษียณแล้ว หรือแค่อยากรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นบนท้องฟ้าที่เป็นมิตร คุณสามารถฟังผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศในที่ทำงานได้ตลอดเวลา
ขั้นตอน
ส่วนที่ 1 จาก 3: การค้นหาความถี่การบิน
ขั้นตอนที่ 1 ค้นหาความถี่สด
จัดหาเครื่องสแกนวิทยุที่สามารถรับความถี่ระหว่าง 118.0 ถึง 136.975 MHz แบรนด์ที่น่าจับตามอง ได้แก่ Uniden และ Whistler คุณยังสามารถค้นหาเครื่องรับความคุ้มครองทั่วไปจาก Icom, Yaesu, Grundig, Kenwood และอื่นๆ ที่จะรับความถี่อากาศ คุณควรเลือกเครื่องสแกนที่ดีแทนที่จะเลือกหน่วยครอบคลุมทั่วไป เนื่องจากความสามารถของเครื่องสแกนในการตรวจสอบหลายความถี่ได้อย่างง่ายดาย
- ตระหนักว่าในวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ คุณได้สิ่งที่คุณจ่ายไป เครื่องสแกนจากหนึ่งในแบรนด์ดังกล่าวจะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าแบรนด์ที่ไม่มีชื่อซึ่งอ้างว่าครอบคลุมสายการบิน เครื่องสแกนส่วนใหญ่จะรับแถบเครื่องบินทั้งหมด
- คุณยังสามารถฟังสิ่งอำนวยความสะดวกการควบคุมการจราจรทางอากาศจากทั่วโลกได้ที่เว็บไซต์ต่างๆ รวมถึง liveatc.net, globalair.com, airnav.com และ radioreference.com
ขั้นตอนที่ 2 จดจำความถี่พื้นฐานบางส่วน
- 121.5 คือความถี่ฉุกเฉิน หากมีเหตุฉุกเฉินบางอย่าง นักบินจะส่งต่อไป คุณยังสามารถได้ยินสัญญาณระบุตำแหน่งฉุกเฉินบนความถี่นี้หากเครื่องบินตก
- 122.750 MHz คือ ความถี่สำหรับการสื่อสารทางอากาศสู่ทางอากาศทั่วไป
- 123.025 MHz คือความถี่สำหรับการสื่อสารทางอากาศสู่อากาศของเฮลิคอปเตอร์
- 123.450 MHz เป็นความถี่ "ไม่เป็นทางการ" สำหรับการสื่อสารทางอากาศสู่อากาศ
- ค้นหา 122.0-123.65 สำหรับ Unicom (สนามบินที่ไม่มีการควบคุม) และการสื่อสารทางอากาศสู่อากาศ
- ค้นหาความถี่ ARINC 128.825-132.000 MHz (สายการบิน การบินของบริษัท และการบินทั่วไปที่เรียกน้ำมันเชื้อเพลิง ที่จอดรถ และคำขออื่นๆ)
ส่วนที่ 2 จาก 3: การอ่านแผนภูมิมาตราการบิน
ขั้นตอนที่ 1 ค้นหาแผนภูมิส่วนการบิน
คุณมักจะต้องการมองหาแผนภูมิพื้นที่ของคุณจากสนามบินที่ใกล้ที่สุด แผนภูมิเวอร์ชันเก่าเหล่านี้มักจะใช้ได้ดี แผนภูมิส่วนออนไลน์สำหรับพื้นที่ท้องถิ่นของคุณมีอยู่ใน www.skyvector.com
ขั้นตอนที่ 2 ค้นหาสนามบินที่ใกล้ที่สุดบนแผนภูมิ
สนามบินจะแสดงด้วยวงกลมสีน้ำเงินหรือสีม่วงแดง โดยมีเส้นภายในแสดงถึงรันเวย์ ถัดจากวงกลมคือกลุ่มข้อความที่มีชื่อสนามบินและข้อมูลเกี่ยวกับสนามบินนั้น ความถี่หอควบคุมแสดงด้วย CT - 00.0 โดยที่ตัวเลขต่อไปนี้ระบุความถี่ที่ใช้โดย ATC ตัวอย่างเช่น ความถี่สำหรับสนามบินภูมิภาค Wittman ใน Oshkosh, WI คือ CT - 118.5
ขั้นตอนที่ 3 ทำความเข้าใจเกี่ยวกับศัพท์แสง
หากสนามบินไม่มีการควบคุม (ไม่มีหอคอย) หรือหอคอยเปิดดำเนินการนอกเวลา จะใช้เครื่องหมาย C ในวงกลมหลังหมายเลขความถี่เพื่อระบุความถี่คำแนะนำการจราจรทั่วไป (CTAF) ดาวจะตามหลังความถี่หอเพื่อแสดงว่าสนามบินนั้นมีหอนอกเวลา ที่สนามบินประเภทนี้ นักบินสื่อสารกันโดยตรงและบอกตำแหน่งและความตั้งใจของกันและกัน
ขั้นตอนที่ 4 ระบุสนามบิน
สนามบินที่ถูกควบคุมทั้งหมดจะแสดงด้วยวงกลมสีน้ำเงิน ในขณะที่สนามบินที่ไม่มีการควบคุมจะเป็นสีม่วงแดง สนามบินที่มีรันเวย์มากกว่า 8,000 ฟุต (2, 438.4 ม.) ไม่ได้ถูกปิดล้อมเป็นวงกลม และเพียงแค่มีแผนภาพแสดงแผนผังทางวิ่ง ซึ่งแสดงเป็นสีน้ำเงิน (ควบคุม) หรือสีม่วงแดง (ไม่มีการควบคุม)
ขั้นตอนที่ 5. ฟังพยากรณ์อากาศและข้อมูลสนามบินขณะเตรียมลงจอด
สนามบินบางแห่งมีความถี่ AWOS (ระบบสังเกตสภาพอากาศอัตโนมัติ), ASOS (ระบบสังเกตพื้นผิวอัตโนมัติ) หรือ ATIS (บริการข้อมูลอาคารผู้โดยสารอัตโนมัติ) ที่แสดงอยู่ในแผนภูมิ สิ่งเหล่านี้เป็นการออกอากาศอัตโนมัติหรือออกอากาศซ้ำซึ่งให้ข้อมูลสภาพอากาศและสนามบินแก่นักบินในขณะที่พวกเขาเตรียมที่จะลงจอดหรือออกเดินทาง
ขั้นตอนที่ 6 รับรายการความถี่ทั้งหมด
หากคุณเข้าถึงไดเร็กทอรีสนามบิน/สิ่งอำนวยความสะดวก คุณจะพบความถี่มากกว่าที่แสดงในแผนภูมิ ที่สนามบินขนาดใหญ่ นักบินจะได้รับการอนุญาตแผนการบินจากความถี่ "ส่งผ่านด่าน" สื่อสารบนทางขับด้วยความถี่ "ภาคพื้นดิน" และรับระยะห่างในการขึ้นและลงจากความถี่ "หอคอย" เมื่อนักบินอยู่ในอากาศ พวกเขาจะพูดคุยกับความถี่ "เข้าใกล้/ออกเดินทาง" และเมื่ออยู่ในเส้นทาง พวกเขาอาจพูดกับความถี่ "ศูนย์กลาง" ด้วยซ้ำ หากคุณโชคดีหรืออยู่ใกล้สนามบินมากพอ คุณอาจได้รับความถี่เหล่านี้หลายความถี่
ส่วนที่ 3 จาก 3: การเรียนรู้นำร่อง Lingo
ขั้นตอนที่ 1 ทำความเข้าใจว่านักบินเริ่มต้นด้วยหมายเลขประจำตัวเครื่องบิน
หากผู้ควบคุมสั่งการนักบิน นักบินจะขึ้นต้นด้วยหมายเลขประจำตัวของเครื่องบิน สำหรับเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ นี่จะเป็นเพียงหมายเลขเที่ยวบิน เช่น United 2311 เครื่องบินขนาดเล็กกว่าจะถูกระบุโดยหมายเลขบนหาง
ขั้นตอนที่ 2 ฟังคำแนะนำจากหอควบคุม
หลังจากหมายเลขเที่ยวบิน ผู้ควบคุมจะให้คำแนะนำเช่น "เข้าสู่ใต้ลม" สิ่งนี้เป็นการแนะนำให้นักบินเข้าสู่รูปแบบการจราจร ณ สถานที่เฉพาะ จากนั้นนักบินจะอ่านคำแนะนำกลับมา เพื่อให้ผู้ควบคุมสามารถตรวจสอบได้ว่าเข้าใจถูกต้องหรือไม่
ขั้นตอนที่ 3 เตรียมพร้อมที่จะเปลี่ยนความถี่วิทยุของคุณ
บางครั้งผู้ควบคุมจะ "ส่ง" นักบินไปยังความถี่อื่น ตัวอย่างจะเป็นผู้ควบคุมที่พูดว่า "พฤศจิกายน-12345 ติดต่อทาง 124.32 วันดี" นักบินจะอ่านคำแนะนำอีกครั้ง
ขั้นตอนที่ 4 ลงจอดที่สนามบินที่ไม่มีการควบคุม
การดำเนินงานที่สนามบินที่ไม่มีการควบคุมนั้นเป็นทางการน้อยกว่ามาก ส่วนใหญ่แล้ว นักบินจะส่งสัญญาณแบบตาบอดให้ใครก็ได้ตามความถี่ โดยประกาศตำแหน่งหรือความตั้งใจของพวกเขา คำเช่น "เหนือลม ข้ามลม ใต้ลม ฐาน และสุดท้าย" หมายถึงตำแหน่งเฉพาะในรูปแบบการจราจร
ขั้นตอนที่ 5. เรียนรู้สัทอักษร
นักบินและผู้ควบคุมใช้เพื่อสื่อสารจดหมาย เนื่องจากมักจะทำให้สับสนได้ คุณอาจได้ยินคนใช้ "ไนเนอร์" เพื่อสื่อสาร "เก้า" "ห้าว" เพื่อสื่อสาร "ห้า" หรือ "ต้นไม้" เพื่อสื่อถึง "สาม"
เคล็ดลับ
- การอ่าน Sectional Legend สามารถช่วยคุณค้นหาความถี่ที่น่าสนใจได้อย่างมาก
- อย่าแปลกใจถ้าคุณได้ยินบทสนทนาเพียงด้านเดียว คุณน่าจะได้ยินแต่เครื่องบินเท่านั้น ไม่ใช่หน่วยงานควบคุม หากคุณอยู่ใกล้สนามบิน คุณจะได้ยินเสียง ATC และนักบิน
- ในแอพวิทยุ 'tune-in' สำหรับกล่อง Roku และ iPod คุณสามารถปรับความถี่สำหรับย่านหลัก (SFO, DCA, MIA, JFK เป็นต้น) และสนามบินท้องถิ่นได้
คำเตือน
- ในกรณีที่คุณได้ยินสถานการณ์ฉุกเฉินในช่วงเวลาที่ไม่น่าจะเกิดขึ้นได้ เช่น เครื่องบินกำลังจะตก ให้โทรเรียกบริการฉุกเฉินทันที
- "เครื่องสแกน" บางตัวเป็น "เครื่องรับส่งสัญญาณ" ซึ่งอนุญาตให้มีการสื่อสารสองทาง ห้ามสื่อสารเกี่ยวกับความถี่การบิน บทลงโทษรุนแรง!
- ห้านาทีแรกของแต่ละชั่วโมงถูกกำหนดไว้สำหรับการทดสอบเครื่องส่งสัญญาณฉุกเฉิน ดังนั้นการปรับความถี่ฉุกเฉินอาจดังในช่วงเวลาเหล่านี้ แต่ไม่ต้องกังวล!
