กลไกพื้นฐานของการบังคับเลี้ยวนั้นดำเนินการโดยเด็กทุกคนที่เคยขี่จักรยาน คุณกำลังทำมันอยู่ หากคุณกำลังขี่มอเตอร์ไซค์อยู่ อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วของรถจักรยานยนต์ที่สูงขึ้น สิ่งสำคัญคือต้องมีความเข้าใจพื้นฐานเกี่ยวกับกระบวนการเอียงเข้าโค้ง ซึ่งจะเพิ่มความเฉียบแหลมของการเลี้ยวที่ตั้งใจไว้ การหักเลี้ยวไม่ได้หมายความว่าต้องหมุนแฮนด์มือจับออกจากทางเลี้ยว แต่เป็นการกดที่แฮนด์บาร์เพื่อออกตัวเอน การกดบนแฮนด์บังคับนี้จะทำให้ล้อของคุณมุ่งหน้าไปในทิศทางที่ไม่ถูกต้อง และเป็นผลมาจากการเอนของล้อ จักรยานของคุณจะฟื้นตัวในทันทีและมุ่งหน้าไปยังทิศทางที่คุณต้องการไป ด้วยการทำความเข้าใจว่าการบังคับเลี้ยวคืออะไรและทำงานอย่างไร นักบิดทุกคนสามารถควบคุมการเลี้ยวได้มากขึ้นด้วยความเร็วที่สูงขึ้น หลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง และขี่ด้วยความเหนื่อยล้าน้อยลง
ขั้นตอน
วิธีที่ 1 จาก 4: การเตรียมตัวเพื่อตอบโต้
ขั้นตอนที่ 1 ให้แขนของคุณผ่อนคลายและขนานกับพื้น
คุณคงไม่อยากดึงแฮนด์บาร์ลงมา หากคุณทำเช่นนั้น คุณจะต้องต่อสู้กับจักรยานยนต์เป็นหลัก หากถนนเป็นหลุมเป็นบ่อหรือมีหลุมเป็นบ่อ แฮนด์บังคับก็จะกระตุกเล็กน้อย อนุญาตให้มีการเคลื่อนไหวเล็ก ๆ เหล่านี้
ขั้นตอนที่ 2 ยึดตัวเองกับจักรยานโดยใช้เข่า
เนื่องจากคุณจะไม่ได้จับแฮนด์รถไว้แน่นมาก สิ่งสำคัญคือต้องยึดตัวเองด้วยการกอดมอเตอร์ไซค์ด้วยเข่าของคุณ ไม่จำเป็นต้องเป็นกำมือแห่งความตาย แค่เพียงพอที่จะทำให้คุณแข็งแกร่ง คุณยังสามารถกดหมุดไว้กับส้นรองเท้าได้
ขั้นตอนที่ 3 วางแผนเทิร์นของคุณ
หากคุณต้องลดความเร็ว ลดเกียร์ หรือที่แย่ที่สุดคือเบรก แสดงว่าคุณเข้าโค้งเร็วเกินไป เบรกก่อนถึงโค้ง พิจารณากลยุทธ์การเข้าของคุณ แล้วเข้าอย่างราบรื่น คุณอาจต้องการเข้าโค้งแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับโค้งของถนนและประเภทของทางเลี้ยว แต่โดยทั่วไปแล้วให้ใช้กลยุทธ์การเลื่อนจุดยอดที่ล่าช้า นี่หมายถึงการเข้าโค้งด้านนอกแล้ววิ่งกลับเข้าไปด้านในเมื่อคุณเคลียร์จุดยอดของเทิร์น
วิธีที่ 2 จาก 4: ใกล้ถึงทางเลี้ยว
ขั้นตอนที่ 1. ดันแฮนด์บาร์ไปในทิศทางที่คุณต้องการเลี้ยว
หากต้องการเลี้ยวขวา ให้กดแฮนด์บังคับทางด้านขวา หากต้องการเลี้ยวซ้าย ให้กดแฮนด์บาร์ทางด้านซ้าย แม้ว่าสิ่งนี้อาจดูไม่ถูกต้อง แต่การบิดก้านบังคับจากทางเลี้ยวไปในทิศทางตรงกันข้ามจะทำให้จักรยานเอียงเล็กน้อย ในขณะที่การรักษาความเร็วที่เหมาะสมจะทำให้คันรถตั้งตรงได้
จดจำมนต์การบังคับเลี้ยวนี้: เลี้ยวขวา เลี้ยวขวา เลี้ยวซ้ายดันซ้าย
ขั้นตอนที่ 2 ใช้กลยุทธ์เอเพ็กซ์ที่ล่าช้า
เมื่อคุณเข้าใกล้ทางเลี้ยว ให้ส่งสัญญาณอย่างน้อย 37 เมตรก่อนถึงทางเลี้ยว และตรวจสอบกระจกของคุณเพื่อหาสัญญาณจราจร ย้ายไปด้านนอกที่สามของเลนของคุณ - มุมตรงข้ามกับทางเลี้ยวของคุณ อย่าไปไกลจนคุณตกอยู่ในอันตรายจากการจราจรที่กำลังจะมาถึง เพียงแค่เลือกที่สามด้านนอกเพื่อให้คุณสามารถเข้าสู่เทิร์นโดยมีพื้นที่เพียงพอที่จะเหวี่ยงกลับเข้าไปด้านใน
ขั้นตอนที่ 3 ทำให้จักรยานช้าลงก่อนถึงโค้ง
การเปิดรถมอเตอร์ไซค์ขึ้นอยู่กับความเร็วที่คุณกำลังเดินทาง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องเบรกเมื่อถึงทางเลี้ยว จากนั้นให้เหยียบคันเร่งให้คงที่ในระหว่างการเลี้ยว ลดเกียร์ก่อนถึงทางเลี้ยวหากจำเป็น แต่ห้ามเข้า คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้นได้ในระหว่างการเลี้ยวหากต้องการ แต่อย่าทำเช่นนี้จนกว่าคุณจะรู้สึกสบายขึ้น
- ความสมดุลของรถจักรยานยนต์เป็นแบบไจโรสโคปิก ซึ่งหมายความว่าความเร็วจะคงอยู่ คุณอาจต้องช้าลงบ้าง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระดับของเทิร์นที่คุณทำและความเร็วที่คุณเดินทาง
- ไม่ว่าในกรณีใด ๆ คุณควรชะลอความเร็วกลางทางเลี้ยว หรือเบรกกลางทางเลี้ยว เว้นแต่จะมีเหตุฉุกเฉิน ถึงอย่างนั้น การหลบเลี่ยงก็ปลอดภัยกว่าพยายามหยุด หากคุณต้องหยุดรถโดยเด็ดขาด ให้ปรับระดับแฮนด์มือจับออกก่อนเริ่มเบรก ยกแฮนด์บาร์ให้เหลี่ยมแล้วออกแรงกดเบรกทั้งสองแบบพร้อมกัน 70% ของกำลังหยุดของคุณมาจากเบรกหน้า แต่อย่าคว้าไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อถึงคราว ใช้แรงกดแบบก้าวหน้า
วิธีที่ 3 จาก 4: Countersteering ใน Turn
ขั้นตอนที่ 1. ดันแฮนด์บาร์ไปในทิศทางเลี้ยว
ซึ่งหมายความว่าหากคุณเลี้ยวขวา คุณจะต้องกดแฮนด์บาร์ไปทางขวา ซึ่งแตกต่างจากการเลี้ยวเข้ามาในระยะประชิด คุณกำลังรักษาแฮนด์บาร์ให้อยู่ในแนวราบ แต่เริ่มเอียงตัว ค่อยๆ เพิ่มแรงกดจากฝ่ามือบนแฮนด์จับ แล้วดันเบาๆ ตามหลักเหตุผล ดูเหมือนว่าคุณกำลังพยายามหมุนจักรยานไปในทิศทางตรงกันข้ามที่คุณต้องการเลี้ยว อย่างไรก็ตาม ในขณะที่คุณทำเช่นนี้ ให้เอนตัวเข้าโค้งเบาๆ ขณะที่ขยับน้ำหนักเล็กน้อยไปในทิศทางที่คุณต้องการให้จักรยานเอียง
- อีกครั้ง แม้ว่ามันอาจจะดูขัดกับสัญชาตญาณในตอนแรก แต่นี่คือหลักการของการบังคับเลี้ยวแบบเลี้ยวหน้า โดยการหมุนล้อหน้าเล็กน้อยเพื่อให้จักรยานอยู่ในระยะเอนที่นุ่มนวล ซึ่งช่วยให้มีเสถียรภาพมากขึ้นในระหว่างการเลี้ยว
- ยิ่งคุณต้องการเลี้ยวให้คมมากเท่าไร มุมเอนของคุณก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
ขั้นตอนที่ 2. เงยหน้าขึ้น
รักษาแรงกดบนแฮนด์บาร์และมองผ่านทางเลี้ยวไปยังถนนข้างหน้าคุณ หลีกเลี่ยงการมองที่ด้านข้างของถนนหรือสิ่งรบกวนสมาธิอื่นๆ เนื่องจากการตั้งเป้าหมายอาจทำให้คุณมุ่งตรงไปยังทางนั้น ดูเส้นทางในถนนที่คุณต้องการไป
ขั้นตอนที่ 3 รักษาคันเร่งให้คงที่
อย่าลดความเร็วระหว่างเลี้ยวหรือปล่อยคันเร่ง คุณไม่จำเป็นต้องเร่งความเร็วในเทิร์นนั้น แค่รักษาคันเร่งให้คงที่ ถ้าจำเป็นต้องปล่อยเลยแสดงว่าเข้าโค้งเร็วเกินไป พยายามที่จะมีความมั่นใจในจักรยานของคุณ เพียงเพราะมันเอนเอียงไม่ได้หมายความว่ามันกำลังจะล้ม – ตราบใดที่คุณยังคงเหยียบคันเร่ง คุณควรรักษาแรงเสียดทานกับถนน การกดคันเร่งค้างไว้จะเป็นการผลักล้อหลังนั้นเข้าสู่ถนนและทำให้จักรยานมั่นคง
ขั้นตอนที่ 4 มองผ่านตาแหน่ง
อย่ามองที่พื้น หากวิสัยทัศน์ของคุณผิดพลาด คุณก็จะล้มเหลว ถ้าคุณมองที่พื้น คุณก็จะลงไปที่พื้น ตั้งหน้าตั้งตาในที่ที่คุณต้องการจะไป – นั่นไม่ได้อยู่ตรงหน้าคุณโดยตรง แต่อยู่ที่จุดทางออกของทางเลี้ยว การมองเห็นมีความสำคัญอย่างไม่น่าเชื่อในขณะบังคับเลี้ยว
ขั้นตอนที่ 5. เร่งออกจากเทิร์น
เมื่อคุณออกจากโค้ง ให้ปล่อยแรงกดบนแฮนด์มือจับด้านในและเพิ่มแรงกดบนคันเร่งของคุณ ตอนนี้ดันแฮนด์จับด้านนอกเล็กน้อยแล้วจักรยานของคุณจะกลับมาตั้งตรง คุณไม่จำเป็นต้องออกแรงกดกลับไปที่ด้านนอกมากนัก เพียงแค่สะกิดเล็กน้อยขณะที่คุณปล่อยแรงกดบนแฮนด์มือจับด้านใน
วิธีที่ 4 จาก 4: การบังคับเลี้ยวบนแทร็กความเร็วสูง
ขั้นตอนที่ 1 ใช้เบรกหน้าก่อนเกรด
เพื่อรักษาเสถียรภาพในการเลี้ยวด้วยความเร็วสูง เป็นเรื่องปกติที่จะใช้เฉพาะเบรกหน้าของคุณระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ลง สิ่งนี้ควรเกิดขึ้นที่ด้านนอกของเลน ตรงข้ามกับทิศทางที่คุณต้องการเลี้ยว และในทางตรง ก่อนเริ่มเกรด คุณควรเปลี่ยนจากการชะลอตัวเป็นการเร่งเป็นการเลี้ยวทันที
- เครื่องยนต์แรงบิดสูงมีแนวโน้มที่จะหมุนออกที่ยางล้อหลัง ดังนั้นขึ้นอยู่กับชนิดของมอเตอร์ที่คุณมี คุณอาจต้องการลดเกียร์ให้มากขึ้นตามลำดับ ฟังจักรยานยนต์ของคุณและสัมผัสถึงความสามารถของมันในขณะเร่งความเร็วก่อนที่คุณจะพยายามเหยียบมัน
- ส่วนนี้สมมติสภาพถนนแข่งและยางมะตอยแห้ง
ขั้นตอนที่ 2 เอนตัวและสวนกลับให้ห่างจากทางเลี้ยว
ในขณะที่คุณเข้าใกล้เกรด ให้สวนทางกลับจากทางเลี้ยวและเอนไปทางนั้น โดยทำมุมไม่เกิน 45 องศา คุณไม่จำเป็นต้องออกน้ำหนักมาก แต่คุณอาจต้องปรับตำแหน่งร่างกายเล็กน้อยเพื่อรักษาเสถียรภาพที่ความเร็วสูงขึ้น
ขั้นตอนที่ 3 ปรับตำแหน่งร่างกายของคุณ
การเลี้ยวที่ดุดันมากขึ้น เช่น การวิ่งโดยผู้แข่งขันในรถสปอร์ตไบค์อาจต้องการให้ผู้ขี่ปรับตำแหน่งร่างกายของตน โดยให้ลำตัวขนานกับจักรยานทางด้านขวา และทิ้งตัวลงต่ำข้างถังเชื้อเพลิง
วางหัวของคุณให้ถูกต้อง หมวกกันน็อคควรอยู่ในตำแหน่งใกล้กับแฮนด์บังคับเลี้ยวขวา และขาขวาดันหมุดออกด้านนอกที่หมุดประมาณ 45 องศา โดยให้ปลายเท้าอยู่บนหมุดและส้นรองเท้าแนบกับจักรยาน
ขั้นตอนที่ 4. เร่งเข้าโค้ง
ทันทีที่คุณยึดตัวเองให้เข้าที่ ให้เร่งมอเตอร์ไซค์ให้ทะลุปลายโค้ง รักษามุมเอนของคุณให้มั่นคงที่สุดเท่าที่จะทำได้ และเร่งความเร็วจักรยานขึ้นช้าๆ ตลอดทางเลี้ยว
- เกียร์ที่คุณใช้จะขึ้นอยู่กับหลาย ๆ อย่าง รูปแบบของจักรยาน สภาพถนน เกรด และความเร็วที่คุณเดินทาง ไม่มีเกียร์สำหรับเลี้ยวเร็ว
- รักษาการเอนให้มั่นคงตลอดปลายโค้ง ลากเข่าถ้าจำเป็น เข่าขวาอาจลากบนพื้นหากติดตั้งอย่างเหมาะสมและมุมเอนเอียงเพียงพอในการแข่งแบบแข่งขัน
ขั้นตอนที่ 5. บังคับตัวเองด้วยการเลี้ยวกลับ
เมื่อพวกเขาออกจากชั้นประถมศึกษาปี นักแข่งจะเลี้ยวขวากลับทิศทางอื่นไปยังทางเลี้ยวที่เพิ่งจะเสร็จสิ้น วิธีนี้จะช่วยให้คุณเด้งขึ้นในตำแหน่งที่มั่นคง ตั้งตรง และเค้นขึ้น
เปลี่ยนร่างกายของคุณกลับไปที่ตำแหน่งกึ่งกลางและต่ำบนจักรยานเพื่อความมั่นคง
ขั้นตอนที่ 6. เค้นขึ้น
โดยส่วนใหญ่ คุณจะต้องขยับขึ้นทันทีหลังจากเลี้ยวเพื่อเร่งความเร็วต่อไปด้วยความเร็วสูง โดยลอยไปทางขอบด้านนอกของแทร็กอีกครั้ง
วิดีโอ - การใช้บริการนี้ อาจมีการแบ่งปันข้อมูลบางอย่างกับ YouTube
เคล็ดลับ
- อย่าคว้าช่วงพักของคุณในระหว่างการเลี้ยว ล้อของคุณจะล้างออกและคุณจะพัง
- เริ่มฝึกฝนสิ่งนี้ (และทักษะใหม่ๆ ของมอเตอร์ไซค์) ในที่จอดรถว่าง หรือ - ดีกว่านั้น - ระหว่างหลักสูตรความปลอดภัยของรถจักรยานยนต์
- อย่าใช้แรงกดมากเกินไป (อ่อนโยน แปลว่า อ่อนโยน) หรือคุณจะพัง
- อย่าใช้ทักษะใหม่ใด ๆ บนท้องถนนจนกว่าคุณจะพอใจกับมันอย่างสมบูรณ์ในสภาพแวดล้อมที่มีการควบคุม
