การสร้างเครื่องยนต์ใหม่เป็นงานใหญ่ แต่การวางแผนอย่างชาญฉลาดสำหรับโครงการสร้างใหม่ที่ประสบความสำเร็จสามารถช่วยขจัดความผิดพลาดที่อาจมีค่าใช้จ่ายสูง ประหยัดเวลา พลังงาน และความยุ่งยาก เรียนรู้การถอดและติดตั้งบล็อคเครื่องยนต์ของคุณใหม่ รวมถึงวิธีการถอดประกอบและตรวจสอบส่วนประกอบเพื่อให้เครื่องยนต์ของคุณมีสภาพเหมือนใหม่ หรือปรับแต่งเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด
ขั้นตอน
ส่วนที่ 1 จาก 5: การถอดเครื่องยนต์
ขั้นตอนที่ 1. ทำความสะอาดเครื่องยนต์อย่างละเอียดก่อนสตาร์ท ถ้าเป็นไปได้
สิ่งสกปรกที่สะสม สิ่งสกปรก และไขมันจะทำให้การถอดสลักเกลียวและส่วนประกอบที่ถอดออกกลายเป็นงานยุ่ง
ขั้นตอนที่ 2. วางตำแหน่งรถไว้ใกล้กับรอกของคุณ
คุณจะต้องสามารถทำงานบนพื้นผิวที่สม่ำเสมอและมีแสงสว่างเพียงพอ โดยมีพื้นที่เพียงพอสำหรับจัดตำแหน่งรอกและการเคลื่อนที่ไปรอบๆ หากคุณมีโรงรถที่ใหญ่พอ อะไรๆ ก็ดีขึ้น
เป็นความคิดที่ดีที่จะถ่ายภาพระยะใกล้ของส่วนประกอบต่างๆ ในเครื่องยนต์ให้ได้มากที่สุดจากมุมต่างๆ เมื่อคุณเริ่มงาน สิ่งเหล่านี้สามารถประเมินค่าได้ คุณอาจพิมพ์ออกมาและติดฉลากไว้เพื่อใช้อ้างอิง
ขั้นตอนที่ 3 จัดระเบียบพื้นที่ทำงานของคุณก่อนที่จะเริ่ม
การมีอ่างสำหรับยึดสลักเกลียว แคลมป์ และรัดเพื่อจัดเรียงสิ่งเหล่านี้ โต๊ะหรือโต๊ะสำหรับวางเครื่องมือ และการแช่ชิ้นส่วนและถังทำความสะอาดจะทำให้การจัดการสิ่งของเหล่านี้ง่ายขึ้น
ขั้นตอนที่ 4. ถอดเครื่องดูดควัน
ทำเครื่องหมายสลักบานพับเพื่อให้คุณสามารถค้นหาได้ในภายหลัง คลายออกอย่างระมัดระวัง มีผู้ช่วยขณะเลื่อนออกและจัดเก็บในขณะที่คุณทำงานเสร็จ โปรดทราบว่าฮูดบางรุ่นมีการเชื่อมต่อไฟฟ้าสำหรับไฟส่องสว่างใต้ท้องรถหรือสำหรับไฟหน้า ไฟสัญญาณ และไฟตัดหมอกที่ติดตั้งอยู่ สิ่งเหล่านี้ควรถูกตัดการเชื่อมต่อด้วย
ขั้นตอนที่ 5. เริ่มถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายนอก
สิ่งสำคัญคือต้องถอดสายกราวด์ของแบตเตอรี่ออกก่อนทำอย่างอื่น จากนั้นเริ่มระบายน้ำหล่อเย็นและท่อหม้อน้ำเพื่อให้ทำงานได้อย่างปลอดภัย ระวังอย่าให้แคลมป์โลหะเสียหาย ซึ่งเปลี่ยนยากกว่าสายยาง ซึ่งคุณอาจต้องตัดหรือแตกหัก
- ถอดหม้อน้ำและฝาครอบพัดลม (ถ้ามี) อ่อนโยนกับมัน เซลล์อลูมิเนียมนั้นบอบบางและอาจเสียหายได้ง่าย
- ถัดไป คลายเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ชุดปรับความตึง พัดลมระบายความร้อน และสายพาน ถอดสายจ่ายอากาศเข้าและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง รถบางคันมีระบบเชื้อเพลิงที่เพิ่มแรงดันแม้ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ได้ทำงาน ดังนั้นควรเตรียมที่จะระบายน้ำมันเชื้อเพลิงและคลายแรงดันก่อนที่จะถอดออก เมื่อคุณปลดสลักปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ ให้ทำโดยไม่ต้องถอดท่อออกเพื่อประหยัดเวลาในการประกอบกลับ
- เป็นความคิดที่ดีที่จะสร้างภาพวาดและถ่ายภาพในระยะใกล้ รวมถึงการติดฉลากท่อและสายไฟด้วยเทปและปากกามาร์กเกอร์ อย่าพึ่งจำ. สายไฟและสายยางบางชนิดจะเสียบเข้าที่ทางเดียวเท่านั้น แต่บางสายก็ไม่ชัดเจน คุณยังคงต้องใช้แผนภูมิ ไดอะแกรม/ภาพวาด และรูปภาพเพื่อทำให้กระบวนการประกอบกลับง่ายขึ้น
ขั้นตอนที่ 6. ถอดการเชื่อมต่อไฟฟ้าทั้งหมดเข้ากับมอเตอร์
คุณสามารถทิ้งสายหัวเทียนไว้ใช้ภายหลังได้ แต่ให้เริ่มถอดท่อร่วมไอเสียและปลดสลักการเชื่อมต่อไฟฟ้าที่มองเห็นได้ทั้งหมดไปยังชุดเกียร์เพื่อเตรียมตัดการเชื่อมต่อระบบส่งกำลัง
ขั้นตอนที่ 7 ถอดสลักเกลียวที่ยึดโครงระฆังของเกียร์เข้ากับเครื่องยนต์
ยกรถขึ้นแล้ววางบนขาตั้งแม่แรง จากนั้นรองรับระบบเกียร์จากด้านล่างด้วยขาตั้งแม่แรงอื่นๆ สิ่งสำคัญคือต้องใช้ขาตั้งแม่แรงหรือส่วนรองรับอื่นๆ ใต้เกียร์ ก่อนที่คุณจะถอดสลักเกลียว เมื่อคุณคลายมันออก จะไม่มีอะไรรองรับการส่งสัญญาณและมันจะตกลงมาเว้นแต่จะมีอะไรยึดไว้ สำหรับรถที่มีลูกโซ่กลาง จะไม่เป็นปัญหา
ในกรณีส่วนใหญ่ ไม่จำเป็นต้องถอดชุดเกียร์ออกจากตัวรถ ตราบใดที่สามารถรองรับได้อย่างปลอดภัยเมื่อถอดเครื่องยนต์
ขั้นตอนที่ 8. ใช้รอกเพื่อถอดเครื่องยนต์
เชื่อมต่อรอกกับจุดยกบนฝาสูบหรือสลักเกลียวที่ใหญ่ที่สุดใกล้กับส่วนบนของเครื่องยนต์แล้วปรับระดับอย่างช้าๆเพื่อเริ่มยกด้านหน้า
ระวังให้มาก สวิงมอเตอร์ที่ไม่มีรถเพื่อหลีกเลี่ยงการชนรถและลดเครื่องยนต์ลงบนพื้นผิวการทำงานของคุณ หรือพื้นเพื่อเริ่มการถอดแยกชิ้นส่วนและตรวจสอบ
ส่วนที่ 2 จาก 5: การตรวจสอบและถอดประกอบบล็อกเครื่องยนต์
ขั้นตอนที่ 1 รับคู่มือร้านค้าสำหรับรถของคุณ
ไม่มีภาพรวมใดที่สามารถให้ข้อมูลเฉพาะทั้งหมดที่จำเป็นในการสร้างเครื่องยนต์ใหม่ได้ทุกประเภท ทำให้คุณจำเป็นต้องอ้างอิงถึงคำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับทุกยี่ห้อและรุ่น หยิบเล่มหนึ่งขึ้นมาอ่านและเก็บไว้ในมือ
แม้ว่าคุณจะมีรุ่นเก่ากว่า แต่คู่มือร้านค้าก็อยู่บน eBay ตลอดเวลาด้วยราคาที่ค่อนข้างถูก และมักจะมีให้ที่ห้องสมุดสาธารณะฟรี หากคุณกำลังจะลงทุนในโครงการนี้ คุณจำเป็นต้องได้รับคู่มือร้านค้า เพื่อที่คุณจะได้ทราบรายละเอียดและลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ที่คุณกำลังเผชิญอยู่
ขั้นตอนที่ 2 ทำการตรวจสอบเครื่องยนต์ด้วยสายตา
ตรวจสอบของเหลวที่ไหลออกจากปลั๊กจำนวนมาก ส่งการเชื่อมต่อยูนิต และข้อต่อระหว่างส่วนประกอบต่างๆ ตรวจสอบบาลานเซอร์ฮาร์โมนิกเพื่อดูว่ายางแยกแตกร้าว ซึ่งอาจแนะนำให้เปลี่ยน ตรวจสอบสัญญาณของความร้อนสูงเกินไป การแตกร้าว และเกรียมบนบล็อก ตรวจดูซีลปะเก็นส่วนเกินที่หลงเหลือจากงานก่อนหน้านี้ด้วย
นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบ ID และหมายเลขแคสต์เพื่อให้แน่ใจว่าเอ็นจิ้นที่คุณคิดว่าคุณกำลังใช้งานอยู่นั้นคือเอ็นจิ้นที่คุณกำลังทำงานอยู่จริง ๆ การเปลี่ยนเครื่องยนต์ไม่ใช่เรื่องแปลกและแต่ละเครื่องยนต์มีข้อกำหนดที่แตกต่างกัน
ขั้นตอนที่ 3 ตรวจสอบส่วนประกอบภายนอกของเครื่องยนต์
ตรวจสอบตัวแทนจำหน่ายเพื่อหาสัญญาณของการหลวมโดยกดทับ ตรวจสอบสายพานไดชาร์จเพื่อหาสัญญาณการสึกหรอโดยการหมุนรอกและฟังเสียงผิดปกติใดๆ ตรวจสอบการสึกหรอของชุดคลัตช์
ขั้นตอนที่ 4. ถอดท่อร่วมไอเสียออกหากไม่ได้ถอดออกก่อนหน้านี้เพื่อความสะดวกในการถอดเครื่องยนต์ออกจากห้องเครื่อง
สลักเกลียวหรือสตั๊ดท่อร่วมไอเสียอาจสึกกร่อนมาก โปรดใช้ความระมัดระวังให้หลุดออกโดยไม่ทำให้เสียหาย การใช้สารหล่อลื่นพิเศษอาจช่วยได้ และสลักเกลียวที่ดื้อมากอาจต้องใช้ความร้อนในการคลายตัว
ขั้นตอนที่ 5. เริ่มแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เหลือ
เริ่มต้นด้วยการถอดกระทะน้ำมันและฝาครอบวาล์ว จากนั้นจึงถอดฝาสูบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปกป้องก้านยกเมื่อยกฝาสูบ หากงอหรือเสียหาย จะต้องเปลี่ยนใหม่
ขั้นตอนที่ 6 ตรวจสอบกระบอกสูบ
คุณอาจต้องการใช้ไมโครมิเตอร์เพื่อกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ กระบอกสูบที่สึกหรอมากอาจอยู่ไกลเกินกว่าจะสร้างใหม่ได้สำเร็จ หากคุณรู้ว่าเครื่องยนต์ไม่ได้สร้างใหม่มาก่อนหน้านี้ คุณสามารถทราบถึงการสึกหรอของผนังกระบอกสูบได้โดยดูที่สันกระบอกสูบ นี่คือจุดที่แหวนลูกสูบออกมาด้านบน พื้นผิวด้านล่างสันเขาสึกลงไปที่หน้าสัมผัสของวงแหวนกระบอกสูบขณะเคลื่อนที่ขึ้นและลง ส่วนบนไม่สึก จึงบ่งบอกถึงเส้นผ่านศูนย์กลางรูเดิม โดยทั่วไป หากการสึกหรอน้อยกว่า 20/1000 นิ้ว ลูกสูบเดิมสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ เกิน 20/1000 จะต้องใช้เครื่องยนต์ที่จะเบื่อและใช้ลูกสูบขนาดใหญ่
ขั้นตอนที่ 7 ถอดสันบนกระบอกสูบใกล้กับส่วนบนของกระบอกสูบด้วยรีมเมอร์ (ริมเมอร์)
สันเขาเป็นจุดที่โลหะของกระบอกสูบไม่สึกเพราะวงแหวนไม่สูงขึ้นในรู การสึกหรอของกระบอกสูบควรอยู่ต่ำกว่าจุดนี้ แต่จะต้องคว้านสันร่องออกก่อนถอดออกเพื่อให้สามารถถอดลูกสูบออกได้โดยไม่มีความเสียหาย และเพื่อให้สามารถติดตั้งลูกสูบใหม่ด้วยวงแหวนใหม่ได้
ขั้นตอนที่ 8 ถอดประกอบลูกสูบและก้าน
หลังจากถอดฝาครอบก้านสูบออกจากก้านสูบแล้ว ให้วางตัวป้องกันวารสารก้าน (ฝาครอบป้องกัน) ที่ปลายก้านและป้องกันสลักเกลียวเพื่อป้องกันไม่ให้กระแทก ขูดขีด และขีดทับชุดเครื่องยนต์หรือจากเกลียวของสลักที่เสียหายระหว่างการถอดและการจัดการ ในกรณีนี้สามารถตัดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงยางให้ลื่นบนเกลียวของสลักเกลียวได้ เมื่อถอดออกแล้ว ให้เปลี่ยนฝาครอบก้านเดิมกลับบนแกนที่เข้าชุดกัน ให้เก็บไว้เป็นชุดหมายเลขคู่/ชุดที่ตรงกัน เก็บชิ้นส่วนที่มีเครื่องหมายหรือเพื่อกลับไปยังกระบอกสูบเดิมที่ถอดออก เพื่อให้เกิดความสมดุลและความพอดี และ "แตก" อย่างสม่ำเสมอ
ขั้นตอนที่ 9 ถอดและตรวจสอบเพลาข้อเหวี่ยง
เมื่อถอดเก็บในที่ปลอดภัยแล้ว ควรใช้แผ่นยึดข้อเหวี่ยงเพื่อให้คุณสามารถวัดเพลาข้อเหวี่ยงได้อย่างแม่นยำ เก็บตลับลูกปืนหลักเก่าให้เป็นระเบียบ ตรวจสอบการสึกหรอและสิ่งสกปรกส่วนเกิน เมื่อถอดข้อเหวี่ยงและจัดเก็บอย่างถูกต้อง ให้วางฝาครอบหลักกลับเข้าที่บล็อกเครื่องยนต์และแรงบิดตามข้อกำหนด
ถอดเพลาลูกเบี้ยว เพลาบาลานเซอร์ และไดรฟ์เสริม ให้ความสนใจกับแผ่นชิมและสเปเซอร์ที่สิ้นสุดการเล่น จัดระเบียบสิ่งเหล่านี้ คุณจะต้องจัดวางกลับในลำดับที่ถูกต้อง ถอดตลับลูกปืนลูกเบี้ยวออกโดยให้ความสนใจกับตำแหน่ง
ขั้นตอนที่ 10. ทำการตรวจสอบด้วยสายตาของเพลาข้อเหวี่ยง
ตรวจสอบรอยร้าวและสัญญาณของความร้อนสูงเกินไป วัดขนาดเพลาข้อเหวี่ยงแบบต่างๆ ขนาดเหล่านี้รวมถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของสมุดรายวัน นอกรอบ เทเปอร์ และหมด เปรียบเทียบกับขนาดที่ระบุไว้ในคู่มือร้านค้า
- หากข้อเหวี่ยงไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ให้ทำเครื่องหมายเพื่อระบุตัวตนและส่งไปที่ร้านขายเครื่องจักรที่คุณไว้วางใจพร้อมเครื่องจักรที่จำเป็นสำหรับการขัดผิวหรือหมุนเพื่อคืนสมุดแบริ่งให้กลม หากข้อเหวี่ยงหมุน ให้จดบันทึก จะต้องสั่งตลับลูกปืนให้ตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นบันทึกใหม่
- เมื่อร้านขายเครื่องจักรได้กราวด์ข้อเหวี่ยงขึ้นใหม่แล้ว คุณสามารถใช้แปรงปืนไรเฟิลเพื่อขจัดเศษส่วนเกินออกจากทางเดินน้ำมัน จากนั้นวัดเพลาข้อเหวี่ยงอีกครั้งเพื่อให้คุณสามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนเพื่อให้ข้อเหวี่ยงมีระยะห่างแบริ่งภายในข้อกำหนด
ขั้นตอนที่ 11 ทำการถอดประกอบให้เสร็จสิ้น
ถอดปลั๊กหลัก โครงยึด หมุดนำ และทุกอย่างที่ยังคงติดอยู่กับด้านนอกของบล็อกเครื่องยนต์ ทำการตรวจสอบด้วยสายตาของบล็อกเครื่องยนต์เองว่ามีรอยแตกร้าวหรือไม่
หากคุณต้องการ อาจเป็นความคิดที่ดีที่จะให้ Magnaflux บล็อกเครื่องยนต์เพื่อค้นหารอยรั่ว ควรใช้ Magnaflux เพื่อค้นหารอยรั่วบนเหล็กหล่อเท่านั้น ใช้สีย้อมเพื่อค้นหารอยแตกบนบล็อกอะลูมิเนียม ร้านขายเครื่องจักรส่วนใหญ่จะทำการตรวจสอบเหล่านี้และอาจทดสอบแรงดันบล็อกเครื่องยนต์และฝาสูบ คุณอาจให้พวกมันร้อนแท็งค์บล็อกเครื่องยนต์และฝาสูบเพื่อทำความสะอาดในขณะที่คุณอยู่ที่นั้น
ขั้นตอนที่ 12. วัดสเปก
อาจเป็นการดีที่สุดที่จะทำสิ่งนี้ที่ร้านเครื่องจักร แต่หากคุณมีเครื่องมือที่จำเป็นอยู่แล้ว คุณสามารถใช้ขอบตรงและชุดเกจวัดความรู้สึกเพื่อตรวจสอบความเรียบของพื้นผิวดาดฟ้า วัดทั้งแนวทแยงและแนวนอน หากพื้นผิวดาดฟ้าเกินข้อกำหนดสำหรับความเรียบให้พื้นผิวบล็อกอีกครั้ง ใช้ความระมัดระวังเมื่อทำการเคลือบผิวใหม่เพื่อไม่ให้เอาวัสดุมากเกินไป หากนำวัสดุออกมากเกินไป คุณอาจเสี่ยงที่ลูกสูบจะชนกับวาล์ว
การใช้ไดอัลโบลเกจวัดเรียวของกระบอกสูบแต่ละอันและไม่กลม ตรวจสอบแต่ละกระบอกสูบสำหรับการเปลี่ยนสีและอ่างล้างหน้า ใช้หินขัดเพื่อระบุอ่างล้างหน้า ตรวจสอบการจัดตำแหน่งและการออกจากรูกลมของตลับลูกปืนหลักด้วยไดอัลโบลเกจ
ส่วนที่ 3 จาก 5: การถอดประกอบและตรวจสอบฝาสูบ
ขั้นตอนที่ 1. ใช้คอมเพรสเซอร์สปริงวาล์วบีบอัดสปริงวาล์ว
เมื่อบีบอัดสปริงแล้ว ให้ถอดตัวป้องกันวาล์วออกและค่อยๆ ปล่อยสปริงวาล์วออกจากการบีบอัด เมื่อถอดเครื่องมือบีบอัดแล้ว ให้ถอดสปริงวาล์วและชิม เก็บส่วนประกอบเหล่านี้ไว้ตามลำดับ
ขั้นตอนที่ 2. ถอดวาล์วออกจากหัว
พยายามอย่าออกแรงเพราะอาจทำให้ไกด์เป็นรอยได้ สำหรับแต่ละวาล์ว คุณต้องกำจัดการสะสมของคาร์บอนหรือสิ่งสกปรกออกจากวาล์วและหัววาล์ว ถ้าเป็นไปได้ ให้เจาะหัวหรือลูกปัดแก้วที่ร้านขายเครื่องจักร หรือใช้แมกนาฟลักซ์หรือสารเจาะสีย้อมเพื่อค้นหารอยแตก
ขั้นตอนที่ 3 ตรวจสอบหัววาล์วแต่ละอันเพื่อความเรียบ
สังเกตความเรียบใดๆ ที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด เพื่อให้สามารถแก้ไขได้ที่ร้านขายเครื่องจักรหลังการตรวจสอบ ตรวจสอบไกด์สำหรับการสึกหรอส่วนเกินโดยใช้ตัวบ่งชี้ที่หน้าปัด และตรวจสอบการถดถอยของบ่าวาล์ว สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบ:
- ก้านวาล์วสึก. ใช้ไมโครมิเตอร์และเปลี่ยนวาล์วที่มีก้านเกินข้อกำหนด
- ร่องผู้รักษาประตูสึก. เปลี่ยนผู้รักษาประตูที่สึกหรอ
- ระยะขอบบาง ระยะขอบควรบางกว่าวาล์วไอดีมากกว่าวาล์วไอเสีย เปลี่ยนวาล์วที่มีระยะขอบบางเกินไป
- ความยาว ความตึง และความเหลี่ยม. เปลี่ยนสปริงที่สึกหรอเกินข้อกำหนด
ขั้นตอนที่ 4 ปรับสภาพไกด์วาล์วที่สึกหรอ
เปลี่ยนบ่าวาล์วแบบปิดภาคเรียนและปรับวาล์วทั้งหมดที่จะไม่ทำการเปลี่ยน กลึงบ่าวาล์ว หล่อลื่นก้านวาล์วด้วยน้ำมันเครื่อง ติดตั้งซีลวาล์ว
ซีลวาล์วมี 3 ประเภท ได้แก่ วงดนตรี ร่ม หรือประเภทพีซี ให้ความสนใจกับลำดับของการประกอบ ประกอบหัววาล์ว. ตรวจสอบรอยรั่วโดยใช้การทดสอบของเหลวหรือการทดสอบสุญญากาศ หรือให้ดำเนินการที่ร้านขายเครื่องจักร
ตอนที่ 4 จาก 5: การประกอบบล็อกอีกครั้ง
ขั้นตอนที่ 1 หากมีการกลึงบล็อก ให้ตรวจสอบขนาดทั้งหมดอีกครั้ง
ร้านขายเครื่องจักรทำผิดพลาด แต่งานของคุณคือการตรวจสอบงานของพวกเขาอีกครั้ง ตรวจสอบว่าช่องน้ำมันและช่องเปิดของระบบการถ่ายน้ำมันในบล็อกไม่มีเศษโลหะ สิ่งสกปรกและเศษซาก
ล้างบล็อกด้วยน้ำสบู่ร้อน จากนั้นเป่าให้แห้งอย่างทั่วถึงเพื่อขจัดความชื้นออกจากเครื่องยนต์ เป่ารูสลักทั้งหมดออกโดยใช้ลมอัดเพื่อขจัดเศษซากก่อนที่จะติดตั้งรัด
ขั้นตอนที่ 2. ทาน้ำมันส่วนประกอบให้ทั่ว
ติดตั้งปลั๊กแกลลอรี่น้ำมันและปลั๊กแกนโดยใช้เครื่องปิดผนึกแข็ง ห้ามใช้เครื่องซีลซิลิโคนในบริเวณเหล่านี้ ซึ่งสามารถละลายและอาจกลายเป็นเศษยางในระบบการเอาอกเอาใจ
เตรียมการหล่อลื่นตลับลูกปืนหลักโดยการทำความสะอาดและทำให้รูแบริ่งหลักและด้านหลังของตลับลูกปืนแห้ง หล่อลื่นด้านในของตลับลูกปืนหลักทั้งหมดและขอบยางที่ซีลหลักด้านหลังด้วยน้ำมัน/จาระบีของ OEM ที่แนะนำ จากนั้นติดตั้งตลับลูกปืนหลักและซีลหลักด้านหลัง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าติดตั้งในตำแหน่งที่ถูกต้อง
ขั้นตอนที่ 3 ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงและฝาครอบหลัก
จาระบีแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวด้วยจาระบีแรงดันสูง จากนั้นติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว เนื่องจากตัวครอบมีความไวต่อตำแหน่งและทิศทาง ให้สวมหมวกให้แน่นแล้วบิดเข้าที่บล็อกจากจุดศูนย์กลางที่เคลื่อนออก
หมุนข้อเหวี่ยงเพื่อดูว่าผูกขึ้นหรือไม่ หากข้อเหวี่ยงหมุนได้อย่างราบรื่น ให้ตรวจสอบการสิ้นสุดการเล่นต่อไป
ขั้นตอนที่ 4. ติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งหรือสายพานตามข้อกำหนด
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้จัดตำแหน่งเครื่องหมายเวลาอย่างถูกต้องระหว่างการประกอบกลับและปรับองศาลูกเบี้ยว
ในการปรับระดับแคมและตั้งเวลา ให้จัดตำแหน่งเครื่องหมายจับเวลาที่ Top Dead Center และตั้งล้อองศาอย่างถูกต้องบนลูกเบี้ยว ด้วยจังหวะเพลาข้อเหวี่ยง/ลูกสูบและลำดับเวลาวาล์วที่เหมาะสมสำหรับไอดี การบีบอัด กำลัง และจังหวะไอเสียของ เครื่องยนต์
ขั้นตอนที่ 5. ติดตั้งลูกสูบ แหวน ปะเก็น และซีลใหม่
ตรวจสอบช่องว่างที่ปลายแหวนลูกสูบสำหรับช่องว่างของ OEM คุณอาจต้องการแหวนขนาดใหญ่ หากวงแหวนมีขนาดเล็กเกินไป แสดงว่ามีช่องว่างด้านท้ายมากเกินไป แต่ถ้าวงแหวนมีขนาดใหญ่เกินไป วงแหวนก็จะแน่นเกินไปและสามารถผูกมัดได้ บางทีอาจแตกหักเมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้น
เมื่อคุณติดตั้ง คุณควรเดินโซเซช่องว่างปลายวงแหวนบนลูกสูบ ช่องว่างเล็กๆ ที่ปลายวงแหวนแต่ละอันจะหมุนออกจากกัน 180 องศารอบๆ ลูกสูบ เมื่อเทียบกับวงแหวนถัดไป ซึ่งช่วยลดสิ่งที่บางครั้งเรียกว่า "การเป่า" ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ใส่แหวนขยายน้ำมัน / ขันอย่างถูกต้อง
ขั้นตอนที่ 6 ติดตั้งชุดลูกสูบและแกน
ใช้ตัวป้องกันวารสารก้านและหล่อลื่นเม็ดมีดก้าน จากนั้นติดตั้งและฝาครอบก้านบิด ในขณะที่คุณติดตั้งแท่งเหล็ก ขั้นแรกให้กระชับพอดี จากนั้นค่อยๆ บิดสิ่งเหล่านี้เป็น 3 ขั้นตอนเพื่อให้แน่ใจว่าแท่งทั้งหมดนั่งได้อย่างสม่ำเสมอและเหมาะสม
หมุนเพลาข้อเหวี่ยงต่อไปหลังจากติดตั้งลูกสูบแต่ละตัวและบิดฝาครอบก้านเพื่อให้แน่ใจว่ายังคงหมุนได้อย่างอิสระ หากหมุนยากเกินไป คุณจะรู้ว่าลูกสูบตัวสุดท้ายในกระบอกสูบนั้นหรือส่วนแทรกของแกนมีการยึด - เม็ดมีดครึ่งหนึ่งจะต้องแนบสนิทโดยที่ปลายเม็ดมีดตัวหนึ่งจะเลื่อนอยู่ใต้อีกครึ่งหนึ่ง ข้อเหวี่ยงทดสอบการหมุนหลังจากติดตั้งตลับลูกปืนแต่ละตัวแล้ว
ขั้นตอนที่ 7. ติดตั้งปะเก็นหัว
ปะเก็นอาจเป็นทิศทาง ดังนั้นต้องแน่ใจว่าติดตั้งในทิศทางที่ถูกต้อง อย่าลืมใส่หัวเพื่อป้องกันโบลต์ ไม่เช่นนั้นสายพาน OHC จะไม่ทำงานจริงและแตกเป็นเสี่ยง ใช้ "ปะเก็นซีเมนต์" หากผู้ผลิตแนะนำเท่านั้น
ขั้นตอนที่ 8. ติดตั้งหัววาล์วใหม่
หล่อลื่นเกลียวสลักเกลียวและแหวนรองด้วยสารหล่อลื่นหรือเครื่องซีลของผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) จากนั้นบิดโบลท์ลงใน 3 ขั้นตอนโดยใช้รูปแบบที่ OEM กำหนด ใส่ใจทั้งความยาวและตำแหน่งของสลักเกลียว
ขั้นตอนที่ 9 ติดตั้งชุดวาล์วใหม่
อย่าลืมหล่อลื่นชิ้นส่วนขณะติดตั้งและปรับวาล์วตามความจำเป็น ใช้การเคลื่อนที่ขึ้น/ลงต่ำสุด แล้วบิดโดยใช้พรีโหลด 1 รอบ
ส่วนที่ 5 จาก 5: ติดตั้ง Engine ใหม่
ขั้นตอนที่ 1. ทำโปรเจ็กต์อื่นๆ ที่อาจจำเป็นในการสร้างใหม่ให้เสร็จสิ้น
หากคุณกำลังทำการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด เป็นไปได้ว่าคุณจะต้องการทำงานอื่นพร้อมๆ กันในขณะที่คุณมีโอกาส ในทำนองเดียวกัน มักจะไม่เหมาะที่จะต่อเครื่องยนต์ที่เพิ่งสร้างใหม่ของคุณเข้ากับระบบเกียร์ที่มีระยะทาง 200,000 ไมล์ (320, 000 กม.) คุณอาจต้องการ:
- ติดตั้งเกียร์
- เปลี่ยนเครื่องปรับอากาศ
- เปลี่ยนหม้อน้ำ
- รับน้องใหม่
ขั้นตอนที่ 2. เตรียมเครื่องยนต์
เติมน้ำมันเครื่องกรองน้ำมันเครื่องใหม่ก่อนติดตั้ง และเติมน้ำมันเบรกอินตามคำแนะนำของผู้สร้างเครื่องยนต์ใหม่ ทำความสะอาดระบบการเอาอกเอาใจด้วยการใช้งานปั๊มน้ำมันแบบแมนนวล เติมระบบทำความเย็นด้วยส่วนผสม 50/50 ของน้ำหล่อเย็นสารป้องกันการแข็งตัวใหม่และน้ำกลั่น คุณอาจจำเป็นต้องติดตั้ง:
- หัวเทียนOEM
- ฝาครอบจานจ่าย โรเตอร์ และหัวเทียนใหม่
- กรองอากาศใหม่ กรองน้ำมันเชื้อเพลิง กรองข้อเหวี่ยง และวาล์ว PCV
ขั้นตอนที่ 3 ลดเครื่องยนต์ด้วยรอก
สิ่งสำคัญคือต้องรักษาระดับเครื่องยนต์ไว้ในขณะที่ลดระดับลง ใช้ความระมัดระวังและช่วยเหลือ ยึดเข้ากับโครงยึดและเชื่อมต่อท่ออ่อน ท่อ และสายไฟทั้งหมดอีกครั้ง โดยตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ทั้งหมดเข้ากันได้กับชิ้นส่วนใหม่ที่คุณได้ติดตั้งไว้ ติดตั้งหม้อน้ำและฝากระโปรงกลับเข้าที่ ตรวจดูให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งใดที่ละลายได้จากส่วนหัวไอเสีย
ขั้นตอนที่ 4 ดำเนินการเริ่มต้นอย่างระมัดระวัง
ตั้งเบรกฉุกเฉินและปิดกั้นล้อก่อนสตาร์ทสวิตช์กุญแจ หากเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด ให้ตรวจสอบระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบมาตรวัดแรงดันน้ำมันและมาตรวัดอุณหภูมิ หากคุณสังเกตเห็นแรงดันน้ำมันเครื่องเต็ม ให้ตัดเครื่องยนต์ทันทีและตรวจสอบการรั่วไหลของของเหลว หากคุณสังเกตเห็นสิ่งผิดปกติ ให้ดับเครื่องยนต์ทันที
ขั้นตอนที่ 5. เจาะเข้าไป
หลังจากที่คุณทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือแล้ว ให้หมุนรอบไปที่ 2000 รอบต่อนาทีเพื่อลดน้ำมันบนเพลาลูกเบี้ยว คุณจะต้องใช้เครื่องยนต์ที่ความเร็วต่างๆ ระหว่าง 1800 ถึง 2500 รอบต่อนาทีเป็นเวลาอย่างน้อย 20 นาที
ดึงฝาหม้อน้ำเพื่อตรวจสอบว่ามีการไหลเพียงพอหรือรั่วหรือไม่ก่อนที่จะร้อนเกินไป ตรวจสอบว่าแบตเตอรี่กำลังชาร์จอยู่
ขั้นตอนที่ 6เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองหลังจาก 100 ไมล์แรก (160 กม.)
สิ่งสำคัญคือต้องทำให้เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น และเป็นเรื่องปกติที่จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจากเริ่มแรกประมาณ 100 หรือ 200 ไมล์ (160 หรือ 320 กม.) จากนั้นทุกๆ พันไมล์เป็นเวลาอย่างน้อย 3 เดือนแรกของการใช้งาน
วิดีโอ - การใช้บริการนี้ อาจมีการแบ่งปันข้อมูลบางอย่างกับ YouTube
คำเตือน
- อย่าพยายามสร้างเครื่องยนต์ขึ้นมาใหม่โดยปราศจากเครื่องมือและความรู้ที่เหมาะสม ไม่มีหมายเลขข้อมูลจำเพาะแสดงไว้ที่นี่ เนื่องจากผู้ผลิตทุกรายออกแบบเครื่องยนต์ให้แตกต่างกันโดยมีข้อกำหนดต่างกัน คุณจำเป็นต้องได้รับคู่มือร้านค้าสำหรับรถของคุณหากคุณต้องการสร้างเครื่องยนต์ขึ้นใหม่
- ห้ามประกอบเครื่องยนต์ใดๆ โดยไม่ใช้ "เกจวัดแบบพลาสติก" ในการประกอบใหม่เป็นอย่างน้อย เพื่อดูว่ามีข้อผิดพลาดใดๆ หรือไม่
- มือโปรตัวจริงใช้ไมโครมิเตอร์และไดอัลโบลเกจ และทำการคำนวณหาระยะห่าง อย่าข้ามหนึ่งใน 2 ตัวเลือกนี้
- อย่าเพียงแค่ใส่ชุดแบริ่งราคาถูกลงในเครื่องยนต์ใดๆ เครื่องยนต์ส่วนใหญ่มีตลับลูกปืนและลูกสูบที่มีรหัสสี และเปลือกลูกปืนและลูกสูบแต่ละตัวมีขนาดแตกต่างกัน อ่านคู่มือการซ่อมบำรุงโรงงานสำหรับรายละเอียด
- หากซื้อตลับลูกปืนใหม่อย่าใช้ตลับลูกปืนมาตรฐานแทนตลับลูกปืนขนาดคี่จากโรงงาน มิฉะนั้นคุณจะยึดข้อเหวี่ยง หากวารสารเล่มใดเล่มหนึ่งไม่ดี ทางที่ดีควรลับขาจานและใส่ตลับลูกปืนขนาด.25 มม. แบบทั่วไป
