คู่มือนี้จะกล่าวถึงกลยุทธ์พื้นฐานเพื่อหลีกเลี่ยงฝูงชนบนระบบขนส่งมวลชน จุดเน้นอยู่ที่การขนส่งสาธารณะโดยรถไฟ ซึ่งมีลักษณะตามตารางเวลาที่ค่อนข้างสม่ำเสมอ รูปแบบการใช้งานประจำวันตามปกติ และไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญของเวลาที่ใช้สำหรับการเดินทางจริงตามเวลาของวัน กลยุทธ์บางอย่างยังใช้กับการขนส่งรูปแบบอื่นๆ ด้วย กลยุทธ์ที่กล่าวถึงแตกต่างกันไปในแง่ของความยืดหยุ่นที่ต้องการจากคุณและสิ่งอื่น ๆ ที่คุณอาจต้องยอมแพ้เพื่อหลีกเลี่ยงฝูงชน
ระบบขนส่งมวลชนบางระบบที่ได้รับการตรวจสอบขณะรวบรวมเคล็ดลับเหล่านี้ ได้แก่ ระบบขนส่งมวลชนบริเวณอ่าวซานฟรานซิสโก (BART) รถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก รถไฟใต้ดินปารีส ระบบรถไฟของชิคาโก และระบบขนส่งในโตเกียว ปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ โซล เดลีและมุมไบ
ขั้นตอน
วิธีที่ 1 จาก 5: การเลือกตำแหน่งภายในสถานีที่คุณจะขึ้นรถไฟ
ขั้นตอนที่ 1. ทำความเข้าใจว่าสถานที่บนชานชาลาสอดคล้องกับรถยนต์ของรถไฟอย่างไร
- ระบบขนส่งมวลชนที่ทันสมัยกว่าบางระบบ โดยเฉพาะในเอเชียตะวันออก (โซล ฮ่องกง ปักกิ่ง และส่วนอื่นๆ ของจีน) มีประตูฉากกั้นชานชาลาที่สอดคล้องกับประตูของรถไฟขาเข้าและเปิดพร้อมกันกับรถไฟขาเข้า ระบบขนส่งมวลชนรุ่นเก่ามีเครื่องหมายระบุตำแหน่งที่จะวางประตูรถไฟเมื่อรถไฟหยุด ประตูกั้นชานชาลาและ/หรือเครื่องหมายสามารถให้แนวคิดว่ารถไฟจะหยุดอย่างไร
- ระบบขนส่งมวลชนบางระบบใช้รถไฟที่มีความยาวไม่เท่ากัน สถานีได้รับการออกแบบเพื่อรองรับความยาวสูงสุดของรถไฟ การหยุดรถไฟที่สั้นลงนั้นขึ้นอยู่กับระบบขนส่งมวลชน ตัวอย่างเช่น สำหรับระบบ Bay Area Rapid Transit รถไฟจะหยุดตรงกลางโดยประมาณโดยมีความละเอียดอ่อน: ในขณะที่รถไฟที่มีรถจำนวนคู่จอดตรงกลางพอดี รถไฟที่มีจำนวนรถคี่จะปล่อยให้รถว่างเกินมา พื้นที่ด้านหน้า ระบบขนส่งสาธารณะบางระบบจัดตำแหน่งด้านหน้า นั่นคือ รถคันหน้าจะหยุดที่จุดใดจุดหนึ่งเสมอโดยไม่คำนึงถึงความยาวของรถไฟ การจัดตำแหน่งด้านหลังอื่นๆ เช่น รถคันหลังจะหยุดที่จุดใดจุดหนึ่งเสมอโดยไม่คำนึงถึงความยาวของรถไฟ
- ระบบขนส่งมวลชนที่มีความยาวของรถไฟแปรผันโดยทั่วไปจะแสดงข้อมูลที่ชัดเจนเกี่ยวกับความยาวของรถไฟที่มาถึงในจอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์ โปรดทราบว่าข้อมูลนี้อาจไม่มีให้เป็นส่วนหนึ่งของตารางเวลาปกติ เนื่องจากความยาวของรถไฟอาจเกิดจากปัจจัยแบบไดนามิก เช่น ความพร้อมใช้งานของรถยนต์และจำนวนผู้โดยสารที่คาดหวัง
- บางสถานีมีข้อมูลว่ารถไฟที่มีความยาวต่างกันจะหยุดอย่างไร ข้อมูลอาจแสดงแบบไดนามิก (เช่น สำหรับรถไฟขบวนถัดไป) หรือเป็นป้ายบอกทางที่อธิบายว่าความยาวต่างๆ ของรถไฟจะได้รับการปฏิบัติอย่างไร
ขั้นตอนที่ 2 กำหนดรถที่แออัดน้อยที่สุดและทางเข้าที่แออัดน้อยที่สุดภายในรถ สำหรับการเดินทางโดยไม่ต้องเปลี่ยนรถ
- ตัดสินใจว่ารถประเภทใดน่าจะมีที่นั่งว่างที่สุดในเวลาที่คุณขึ้นรถ หากเป้าหมายเดียวของคุณคือการหาพื้นที่นั่ง ความแออัดของรถที่ตามมานั้นไม่เกี่ยวข้องกันเกินไป
- หากพื้นที่ว่างสำหรับนั่งไม่เป็นปัญหาอยู่แล้ว และเป้าหมายของคุณคือการหารถที่มีระดับความแออัดน้อยที่สุดตลอดการเดินทาง การพิจารณาน้ำหนักบรรทุกที่สถานีในอนาคตก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน
- โดยทั่วไป การกระจายน้ำหนักของผู้โดยสารที่ขึ้นเครื่องในแต่ละสถานีจะขึ้นอยู่กับแผนผังของสถานี รถที่อยู่ใกล้กับทางเข้าสถานีชานชาลามีแนวโน้มที่จะแออัดมากขึ้น เนื่องจากผู้คนจำนวนมากรวมถึงผู้ที่มาถึง "ทันเวลา" เพื่อขึ้นรถไฟและผู้ที่ไม่พยายามเปลี่ยนตำแหน่งภายในสถานีมักจะ ใช้รถคันนั้น ดังนั้น ที่สถานีที่คุณขึ้นเครื่อง สิ่งที่สำคัญคือการออกแบบสถานีทั้งหมดที่อยู่ตรงหน้าคุณ
- ระบบขนส่งมวลชนทั่วไปจะมีการออกแบบที่คล้ายคลึงกันสำหรับสถานีส่วนใหญ่ ดังนั้นคุณอาจใช้การวิเคราะห์พฤติกรรมที่เปิดเผยต่อสาธารณะเกี่ยวกับความแออัดของระบบขนส่งมวลชนของคุณได้ ตัวอย่างเช่น สำหรับระบบขนส่งมวลชนบริเวณอ่าวซานฟรานซิสโก (BART) รถยนต์ระดับกลางมักจะมีผู้คนพลุกพล่านมากที่สุด และรถยนต์ด้านหน้าและด้านหลังจะมีผู้คนหนาแน่นน้อยที่สุด เช่นเดียวกับระบบรถไฟของญี่ปุ่น สำหรับรถไฟ F และ L ในระบบ Subway ของนครนิวยอร์ก รถด้านหน้าของรถไฟ 4 คันจะหนาแน่นที่สุด และรถด้านหลังจะหนาแน่นน้อยที่สุด ในขณะที่รถไฟ 6 ตู้จะหนาแน่นกว่าตรงกลาง
- ตระหนักถึงความยาวของรถไฟเมื่อทำการคำนวณเหล่านี้ หากคุณคาดว่ารถไฟจะใช้เวลานานกว่าที่เป็นอยู่ คุณอาจต้องรอที่ส่วนหนึ่งของชานชาลาที่รถไฟไม่หยุด
ขั้นตอนที่ 3 พิจารณาว่ารถของคุณจะอยู่ใกล้กับรถไฟที่คุณจะต่อรถมากแค่ไหน สำหรับการเดินทางด้วยการเปลี่ยนเครื่อง
- สำหรับ BART เมื่อเปลี่ยนจากรถไฟที่สั้นกว่าไปยังรถไฟที่ยาวกว่าข้ามชานชาลาของเกาะ สิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องอยู่ที่รถด้านหน้าหรือด้านหลังของรถไฟที่สั้นกว่า มิฉะนั้น คุณจะอยู่ห่างจากรถด้านหน้าหรือด้านหลังของรถไฟที่ยาวเกินไป อย่างไรก็ตาม เมื่อเปลี่ยนจากรถไฟที่ยาวกว่าไปเป็นรถไฟที่สั้นกว่า คุณควรอยู่ที่รถที่ตรงกับรถด้านหน้าหรือด้านหลังของรถไฟที่สั้นกว่าที่กำลังจะเปลี่ยนขบวนไป
- อ่านข้อมูลที่แสดงบนระบบรถไฟใต้ดินบางระบบ (เช่น ระบบรถไฟใต้ดินของกรุงโซล) เกี่ยวกับส่วนใดของสถานีที่จะขึ้นรถ เพื่อให้การต่อรถมีประสิทธิภาพสูงสุด
- หากความแออัดแตกต่างกันอย่างมากสำหรับรถยนต์ที่อยู่ใกล้ทางเข้าชานชาลาและรถยนต์ที่อยู่ห่างไกล อาจเป็นการดีกว่าสำหรับคุณที่จะละทิ้งการขึ้นรถไฟหากคุณมาถึงตรงเวลาชานชาลา และขึ้นรถไฟขบวนถัดไปที่คุณ' จะมีเวลาไปถึงส่วนที่ถูกต้องของแพลตฟอร์ม อย่างไรก็ตาม หากคุณสามารถเข้าไปในรถที่ไม่มีที่นั่งแต่มีคนยืนพอสมควร คุณก็อาจจะสามารถโยกย้ายภายในรถไฟไปยังรถที่เหมาะสมกว่าได้ (เสี่ยงต่อการรบกวนผู้โดยสารบางคนในระหว่าง การเดินทางของคุณ) รถไฟบางขบวนไม่อนุญาตให้ผู้คนเคลื่อนที่ไปมาระหว่างรถในสถานการณ์ปกติ
ขั้นตอนที่ 4 ทำความคุ้นเคยกับกฎพิเศษใดๆ ที่ระบบขนส่งของคุณมีสำหรับผู้ที่สามารถขึ้นรถไฟขบวนใดได้บ้าง
- ระบบขนส่งมวลชนในหลายพื้นที่ของเอเชีย (ญี่ปุ่น อินเดีย มาเลเซีย อินโดนีเซีย) เม็กซิโก บราซิล และประเทศอื่นๆ บางประเทศมีรถไฟที่สงวนไว้สำหรับผู้หญิง ในบางประเทศ (เช่น ญี่ปุ่น) กฎเฉพาะผู้หญิงเหล่านี้มีผลบังคับใช้เฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วนเท่านั้น โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อลดอุบัติการณ์การล่วงละเมิดทางเพศของสตรีในการขนส่งมวลชน หากคุณเป็นผู้โดยสารชาย อย่ายืนตรงส่วนของชานชาลาที่รถเฉพาะผู้หญิงหยุด โดยทั่วไปแล้ว ผู้หญิงจะได้รับอนุญาตให้ขึ้นรถไฟขบวนอื่นๆ ได้เช่นกัน หากคุณเป็นผู้หญิง ให้ทำความคุ้นเคยกับข้อตกลงของระบบขนส่งมวลชนเกี่ยวกับการขึ้นรถทั่วไป ในระบบขนส่งมวลชนบางระบบ เช่น ระบบรถไฟชานเมืองของมุมไบ รถยนต์โดยสารสำหรับผู้หญิงเท่านั้นอาจแออัดมากขึ้นในบางเส้นทางในช่วงเวลาเร่งด่วน (เนื่องจากคิดเป็น 25% ของรถยนต์โดยสาร และผู้หญิงสามารถคิดเป็นสัดส่วนที่มากกว่าของผู้เดินทางได้ ตลอดเส้นทาง) ดังนั้น ผู้หญิงจำนวนหนึ่งจึงใช้รถยนต์รถไฟทั่วไป
- อาจมีข้อจำกัดเกี่ยวกับเวลาที่คุณสามารถขึ้นเครื่องได้ หากคุณใช้จักรยานในการขึ้นรถ หรือระดับความแออัดของรถไฟเมื่อคุณสามารถขึ้นเครื่องได้ ตัวอย่างเช่น BART ไม่อนุญาตให้ใช้จักรยานในรถคันแรก และไม่อนุญาตให้จักรยานสามคันแรกในช่วงเวลาเร่งด่วน
- ระบบขนส่งมวลชนบางระบบมีรถไฟขบวนพิเศษที่มีการจำกัดการเข้าถึงและราคาตั๋วที่สูงขึ้น ตัวอย่างคือระบบรถไฟชานเมืองของมุมไบซึ่งมีรถโค้ช "ชั้นหนึ่ง" ซึ่งตั๋วมีราคา 8 เท่าของค่าตั๋วทั่วไป (อย่างไรก็ตาม เมื่อผ่านรายเดือนอัตราส่วนค่าใช้จ่ายจะอยู่ที่ 4) จุดประสงค์ส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายสูงคือการทำให้ตั๋วมีราคาไม่แพงเพียงพอที่รถ "ชั้นหนึ่ง" จะไม่แออัดเกินไป ดังนั้นหากคุณไม่ชอบที่จะแออัดตัวเลือกนี้อาจคุ้มค่า
วิธีที่ 2 จาก 5: การเลือกเวลาออกเดินทาง
ขั้นตอนที่ 1 พิจารณาว่าความแออัดจะแตกต่างกันอย่างไรตามเวลาออกเดินทางของรถไฟของคุณ
การวิจัยพบว่าความแออัดอาจแตกต่างกันอย่างมากโดยมีการเปลี่ยนแปลงเวลาออกเดินทางเพียงเล็กน้อย และการเลือกเวลาออกเดินทางที่เหมาะสมยิ่งขึ้นสามารถปรับปรุงประสบการณ์การเดินทางของคุณได้
- รูปแบบที่ง่ายที่สุดคือความแออัดตามการกระจายแบบสองยอด โดยยอดเขาจะเกิดขึ้นตามลำดับในชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าและตอนเย็น หากรูปแบบง่ายๆ นี้ใช้กับระบบขนส่งมวลชนของคุณ คุณควรพยายามเลือกเวลาเดินทางที่ไกลที่สุดจากยอดเขาตามลำดับ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับข้อจำกัดอื่นๆ (เช่น เมื่อคุณต้องไปทำงาน เวลาใดเร็วที่สุด ตื่นขึ้นเมื่อสามารถลงได้และเมื่อต้องกลับบ้าน)
- ความซับซ้อนประการหนึ่งคือ ระบบขนส่งเปลี่ยนทั้งความถี่ของรถไฟและความยาวของรถไฟตามเวลาของวัน ดังนั้น โหลดที่คุณเห็นในรถไฟของคุณอาจไม่ปรับขนาดให้สอดคล้องกับโหลดของระบบโดยรวม ความหมายประการหนึ่งของสิ่งนี้คือ ภาระสามารถเป็นแบบหลายจุดได้ ตัวอย่างเช่น อาจมีจุดสูงสุดในช่วงเวลาที่มีผู้ใช้บริการสูงสุดในช่วงเช้า และอาจมีจุดสูงสุดอีกเมื่อบริการในชั่วโมงเร่งด่วนถูกลดขนาดลง รูปแบบแตกต่างกันอย่างมากตามระบบขนส่งมวลชนของคุณ
- ภาวะแทรกซ้อนที่ค่อนข้างน้อยอีกอย่างหนึ่งเกิดขึ้นในกรณีที่ระบบขนส่งมวลชนมีการหยุดย่านธุรกิจ/การเงินหรือมหาวิทยาลัยที่สำคัญเพียงแห่งเดียวที่ผู้สัญจรส่วนใหญ่เดินทางไป ในกรณีนี้ ปริมาณบรรทุกมีแนวโน้มสูงสุดสำหรับรถไฟที่มาถึงย่านการเงินนั้นใกล้จะเริ่มต้นชั่วโมงหรือครึ่งชั่วโมง ตามเวลาการรายงานโดยทั่วไปสำหรับการทำงานหรือการศึกษา อย่างไรก็ตาม ปรากฏการณ์นี้มักจะไม่คมพอเพราะย่านธุรกิจไม่ค่อยกระจุกตัวมากนัก
ขั้นตอนที่ 2 หากสถานีของคุณเป็นสถานี "จุดเปลี่ยน" ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมาถึงล่วงหน้าก่อนเวลารถไฟของคุณเพียงพอเพียงพอ เพื่อที่จะได้อยู่ที่หัวแถวสำหรับรถรางของคุณ
- สถานี "จุดเปลี่ยน" คือสถานีที่ปัจจัยบรรทุกผู้โดยสารข้ามจากด้านล่างไปด้านบน 1 นั่นคือ รถรางที่คุณสนใจจะขึ้นเครื่องเปลี่ยนจากที่นั่งว่างไม่กี่ที่นั่งไปเป็นมีคนยืนไม่กี่คน สถานีส่วนใหญ่ไม่ใช่สถานีจุดเปลี่ยน: สำหรับสถานีส่วนใหญ่ ปัจจัยโหลดผู้โดยสารทั้งที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดจะน้อยกว่า 1 หรือปัจจัยโหลดผู้โดยสารทั้งที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดมากกว่า 1
- จากรูปแบบการบรรทุกสำหรับการขนส่งตอนเช้าของคุณ คุณควรจะสามารถทราบได้ว่าสถานีของคุณน่าจะเป็นสถานีจุดเปลี่ยนหรือไม่ (โปรดทราบว่าสถานีจุดเปลี่ยนอาจแตกต่างกันไปตามความผันผวนในแต่ละวัน อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาที่กำหนดของวันและ รถยนต์คันหนึ่งมักจะเป็นหนึ่งใน 2-3 สถานีที่อยู่ติดกัน
- หากสถานีของคุณเป็นจุดเปลี่ยน ไม่สำคัญว่าคุณจะขึ้นรถไฟเป็นคนแรกหรือคนสุดท้าย ในกรณีนี้ การขึ้นรถไฟเร็วไปหน่อยอาจสร้างความแตกต่างระหว่างการได้ที่นั่งกับการไม่ได้ที่นั่ง คุณต้องสังเกตเวลาที่ขบวนรถไฟของคุณเริ่มก่อตัว เพื่อกำหนดเวลามาถึงที่เหมาะสมที่สุดของคุณ
- หากคุณอยู่ที่สถานีจุดเปลี่ยนหัว และมาถึงทันเวลาเพื่อขึ้นรถไฟ ปล่อยให้รถไฟออกและขึ้นรถไฟขบวนถัดไปจะดีกว่า สมมติว่ามีผู้คนหนาแน่นพอสมควร
วิธีที่ 3 จาก 5: เล่นเกมระบบด้วยเส้นทางอื่น
ขั้นตอนที่ 1 พิจารณาการขึ้นเครื่องที่สถานีอื่น
- หากคุณอยู่ใกล้กับสถานีสองแห่ง การขึ้นรถที่สถานีก่อนหน้าในสายจะช่วยให้คุณได้รถที่มีผู้คนพลุกพล่านน้อยลง โปรดทราบว่านี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งหากสถานีที่คุณมักจะขึ้นเป็นสถานีจุดเปลี่ยน
- ด้านพลิกคือค่าใช้จ่ายและเวลาในการเดินทางอาจเพิ่มขึ้นเล็กน้อย รายละเอียดขึ้นอยู่กับว่าระบบขนส่งของคุณใช้ค่าโดยสารคงที่หรือรูปแบบค่าโดยสารแบบผันแปร และในกรณีของอัตราค่าโดยสารผันแปร ขึ้นอยู่กับเฉพาะว่าสถานีต้นทางต่างกันอย่างไรในแง่ของอัตราค่าโดยสารไปยังปลายทางของคุณ
ขั้นตอนที่ 2 พิจารณาขี่ในทิศทางตรงกันข้ามกับการเดินทางแล้วโอน
ตัวอย่างเช่น คุณอาจพิจารณานั่งรถไฟสั้นๆ ไปยังสถานีที่อยู่บนสายของคุณก่อน โดยขึ้นรถไฟไปในทิศทางตรงกันข้าม โดยพื้นฐานแล้ว ให้ขี่ไปในทิศทางตรงกันข้ามเท่าที่จำเป็นเพื่อไปให้ถึงจุดให้ทิป
- สำหรับระบบขนส่งมวลชนส่วนใหญ่ การถ่ายโอนภายในระบบนั้นฟรี ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องจ่ายค่าใช้จ่ายทางการเงินโดยตรงเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม รถไฟฟ้าปารีสเป็นข้อยกเว้น: สำหรับหลายสถานี คุณต้องออกจากระบบเพื่อให้สามารถขึ้นรถไฟไปในทิศทางตรงกันข้ามได้ (อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ที่มีบัตรโดยสารไม่จำกัด ซึ่งไม่แพงเกินไปในปารีส การเข้าออกและเข้าสถานีใหม่ไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) ดังนั้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณได้ยืนยันแล้วว่าเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนไปใช้สายงานในทิศทางอื่นโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมก่อนที่คุณจะพิจารณากลยุทธ์นี้
- กลยุทธ์นี้จะเพิ่มเวลาการเดินทางทั้งหมดของคุณด้วยเหตุผลสองประการ: ตอนนี้คุณได้เพิ่มการเดินทางแบบสองทางไปยังจุดที่ไกลออกไปอีก และคุณได้เพิ่มการถ่ายโอนเพิ่มเติมระหว่างรถไฟ
- กลยุทธ์นี้ไม่ได้ลดความแออัดโดยรวมของรถไฟของคุณ อย่างไรก็ตาม อาจช่วยให้คุณมีที่นั่งในรถไฟได้
- ผลประโยชน์ใดๆ ที่คุณได้รับในแง่ของการได้ที่นั่งจะถือเป็นโมฆะที่จุดเปลี่ยนเครื่องครั้งต่อไปของคุณ ดังนั้น กลยุทธ์นี้จึงไม่สมเหตุสมผลสำหรับการเดินทางช่วงสั้นๆ ช่วงแรก
ขั้นตอนที่ 3 พิจารณาตรวจสอบการเปลี่ยนเส้นทางที่ไม่ธรรมดาสำหรับระบบที่ซับซ้อน
กลยุทธ์นี้อาจมีความเกี่ยวข้องหากระบบรถไฟใต้ดินของคุณมีจุดตัดขวางหลายจุดสำหรับการโอนสายระหว่างสาย ตัวอย่างของระบบรถไฟใต้ดินที่มีความซับซ้อนเพียงพอที่จะทำให้การเพิ่มประสิทธิภาพมีประโยชน์ ได้แก่ ระบบของปารีส ปักกิ่ง และโซล อันที่จริง มีหลักฐานเชิงประจักษ์ว่าผู้คนจำนวนมากใช้เส้นทางที่ยาวกว่าในโซลเพื่อหลีกเลี่ยงฝูงชน
วิธีที่ 4 จาก 5: อดทนกับฝูงชน
ขั้นตอนที่ 1 หลังจากขึ้นรถแล้ว ให้ย้ายไปที่ส่วนของรถที่คนไม่พลุกพล่านในปัจจุบันและมีโอกาสน้อยที่คนจะพลุกพล่าน
อย่างไรก็ตาม ให้สังเกตข้อยกเว้นสำหรับเลกแรกของการโอน
- ผู้คนมักรวมตัวกันอยู่ใกล้ประตูบ้าน ด้วยเหตุผลหลายประการที่เป็นหัวข้อของการศึกษาทางจิตวิทยา พื้นที่ที่ห่างจากประตู ซึ่งอาจอยู่ตรงกลางรถหรือปลายรถ (ขึ้นอยู่กับการออกแบบรถ) อาจเป็นที่ที่ดีกว่าที่จะยืน
- โปรดจำไว้ว่าข้อเสียอย่างหนึ่งของสิ่งนี้: หากคุณอยู่ห่างจากประตูมากขึ้น จะมีผู้คนจำนวนมากให้ลุยเมื่อออกจากรถไฟ หากรถไฟมีแนวโน้มที่จะแออัดในเวลาที่คุณออก คุณจำเป็นต้องชั่งน้ำหนักด้านลบนั้น
- หากเป็นช่วงแรกของการเดินทางสั้นๆ (เช่น คุณตั้งใจจะเปลี่ยนขบวนไปยังรถไฟขบวนอื่น) อาจเป็นการดีกว่าที่จะอยู่ใกล้ประตูเพื่อที่คุณจะได้ออกจากรถไฟได้เร็วขึ้นและขึ้นรถไฟอีกขบวนได้เร็วยิ่งขึ้น
- ตามกฎทั่วไป มันง่ายที่จะเคลื่อนย้ายภายในรถไฟหากทางเดินมีเสาเดียวและสามารถรองรับสองเสา หรือมีสองเสาที่ถูกครอบครองและสามารถรองรับได้สามเสา หากสิ่งนี้เป็นจริงที่จุดเข้าและออกของคุณ แต่รถไฟมีผู้คนหนาแน่นมากขึ้นในระหว่างนั้น กลยุทธ์เหล่านี้ก็คุ้มค่า
ขั้นตอนที่ 2 ปฏิบัติตามข้อตกลงมาตรฐานของระบบขนส่งมวลชนของคุณ เพื่อลดพื้นที่ที่คุณใช้และขอบเขตที่คุณเป็นปฏิปักษ์กับผู้โดยสารคนอื่นๆ
- ในระบบขนส่งมวลชนที่มีระดับความแออัดปานกลาง แต่โดยทั่วไปแล้วมีประวัติด้านความปลอดภัยที่ดี ขอแนะนำว่า หากคุณกำลังแบกเป้ คุณควรวางไว้ข้างหน้าหรือระหว่างเท้าของคุณ
- ในระบบขนส่งมวลชนที่ทนต่อฝูงชนจำนวนมาก การวางกระเป๋าเป้ของคุณไว้ที่เท้าของคุณเสี่ยงที่จะถูกแยกออกจากกระเป๋าเนื่องจากการล้วงกระเป๋าหรือการเคลื่อนไหวของฝูงชน ในระบบดังกล่าว ขอแนะนำให้คุณเดินทางโดยเบา บางคนปฏิบัติตามแนวทางการใส่กระเป๋าเป้สะพายหลังไว้ด้านหน้าเพื่อลดความเสี่ยงที่จะถูกขโมยและแยกออกจากทรัพย์สินของพวกเขา
- อย่าลืมจับราวจับ ฝูงชนอาจสร้างความหงุดหงิดใจมากขึ้นหากคุณชนเข้ากับผู้คนเมื่อรถไฟเปลี่ยนทิศทางหรือหยุดหรือสตาร์ทกะทันหัน
- หลีกเลี่ยงการส่งเสียงดังหรือดึงความสนใจมาที่ตัวเองเพราะอาจทำให้คุณทะเลาะกับคนอื่นในฝูงชนและทำลายวันของคุณ สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในสภาพการขนส่งที่มีผู้คนหนาแน่นและที่อุณหภูมิสูง
วิธีที่ 5 จาก 5: หลีกเลี่ยงสถานการณ์เลวร้าย
ขั้นตอนที่ 1 รับทราบถึงความล่าช้าของทั้งระบบ
ลงทะเบียนเพื่อรับการแจ้งเตือนทางอีเมล การแจ้งเตือน Twitter หรือบริการแจ้งเตือนอื่นๆ ที่เหมาะสมจากบริษัทขนส่งของคุณ ซึ่งจะทำให้คุณได้รับแจ้งถึงความล่าช้าของทั้งระบบก่อนที่คุณจะเข้าสู่ระบบ
ในกรณีของความล่าช้าทั้งระบบ คุณต้องแลกกับปัจจัยสองประการ: เนื่องจากเวลาในการเดินทางมากขึ้น คุณต้องเข้าก่อนเวลาเพื่อไปถึงปลายทางตรงเวลา กับความจริงที่ว่าความล่าช้าและความแออัดมีมาก ในขณะนี้และมีแนวโน้มจะกลับสู่ภาวะปกติหากคุณเลื่อนการเดินทางออกไป คุณต้องเข้าใจสถานการณ์โดยพิจารณาจากความรู้ของคุณว่าหน่วยงานขนส่งสามารถฟื้นตัวจากความล่าช้าและปัจจัยอื่นๆ ได้เร็วเพียงใดเพื่อตัดสินใจอย่างมีข้อมูล
ขั้นตอนที่ 2 ระวังปัจจัยอื่น ๆ ที่ทำให้เกิดฝูงชนจำนวนมาก (แม้ในกรณีที่ระบบไม่มีความล่าช้า)
- การแข่งขันกีฬา เทศกาลดนตรี และการชุมนุมทางการเมืองอาจทำให้บางเส้นทางมีผู้คนหนาแน่นในบางช่วงเวลา หากคุณไม่ได้ตั้งใจจะเข้าร่วมงานที่เฉพาะเจาะจง และมีความยืดหยุ่นเกี่ยวกับเวลาหรือเส้นทางการเดินทาง ให้พยายามหลีกเลี่ยงฝูงชน
- ในบางกรณี ปัญหาเกี่ยวกับโหมดการขนส่งทางเลือก (เช่น การจราจรติดขัดบนทางหลวง) อาจทำให้ระบบขนส่งมวลชนหนาแน่นมากขึ้น
ขั้นตอนที่ 3 หากคุณเห็นรถไฟที่แออัดมากกว่าปกติ ให้ฉลาดว่าจะขึ้นรถไฟหรือไม่
- ฟังประกาศของผู้ควบคุม ตัวแทนสถานี หรือผู้ปฏิบัติงานรถไฟที่อธิบายสถานการณ์ รวมถึงข้อมูลว่าการแออัดเพิ่มเติมเป็นคุณสมบัติของรถไฟขบวนนั้นเพียงอย่างเดียวหรือความล่าช้าของทั้งระบบ
- หากมีรถไฟขบวนอื่นที่แออัดน้อยกว่าอยู่ด้านหลัง ผู้ให้บริการมักจะประกาศสิ่งนี้
- ใช้ความเข้าใจทั่วไปของคุณว่าภาระงานเปลี่ยนแปลงไปตามช่วงเวลาของวันอย่างไรเพื่อตัดสินใจอย่างมีข้อมูล หากภาระยังคงเพิ่มขึ้น (เช่น เวลาปัจจุบันก่อนถึงชั่วโมงเร่งด่วนสูงสุด) การขึ้นเครื่องตอนนี้ย่อมดีกว่าการขึ้นเครื่องในภายหลัง หากการโหลดลดลงตามที่คาดไว้ อาจเป็นการดีกว่าที่จะชะลอการขึ้นเครื่อง
- พิจารณาขี่ไปในทิศทางตรงกันข้ามตามที่กล่าวไว้ในวิธีที่ 3
ขั้นตอนที่ 4 ในสถานการณ์เลวร้าย ให้พิจารณาใช้โหมดการขนส่งทางเลือก
- พิจารณาเดิน ขับรถ โดยสารรถประจำทาง หรือใช้บริการขนส่งแบบออนดีมานด์
- ระบบรถไฟอาจแนะนำรูปแบบการเดินทางทางเลือก และอาจเสนอส่วนลดสำหรับการใช้รูปแบบการเดินทางทางเลือกเหล่านี้เพื่อบรรเทาความแออัด
เคล็ดลับ
- หากคุณโชคดีที่สามารถเลือกเวลาเริ่มต้นและสิ้นสุดการทำงานได้ และความแออัดของระบบขนส่งมวลชนเป็นปัญหาใหญ่ ให้เลือกเวลาทำงานเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องเดินทางในชั่วโมงเร่งด่วน คุณไม่เพียงแต่ทำให้การเดินทางของคุณสนุกขึ้นเท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงประสบการณ์ของนักเดินทางในชั่วโมงเร่งด่วนอีกด้วย
- สำหรับการเดินทางพักผ่อนโดยเฉพาะ คุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความแออัดที่แตกต่างกันไปตามเวลา หากคุณไม่มีเหตุผลที่ถูกต้องที่จะเดินทางในชั่วโมงเร่งด่วน ก็อย่าทำอย่างนั้น
- โปรดทราบว่าผู้เดินทางปกติอื่นๆ จำนวนมากได้ตั้งข้อสังเกตที่คล้ายกันมากแล้ว ดังนั้นคุณจึงสามารถจำกัดข้อดีจากกลยุทธ์นี้ได้ ตามกฎทั่วไป ผู้ที่สัญจรไปมาเป็นประจำจะยึดติดอยู่กับรูปแบบที่ชัดเจนที่สุด แต่คุณก็มีแนวโน้มที่จะยังคงได้รับคุณค่าบางอย่างจากการรู้เท่าทันรูปแบบความแออัดของรถยนต์ สถานี และระยะเวลาเดินทาง
- ปรับปรุงความเข้าใจของคุณตามประสบการณ์การเดินทางจริงของคุณ หลังจากเดินทางเพียงไม่กี่เที่ยว คุณจะมีความรู้เกี่ยวกับรูปแบบความแออัดเพียงพอเพื่อให้สามารถตัดสินใจได้อย่างมีข้อมูล กุญแจสำคัญคือการเฝ้าสังเกตและปรับปรุงแบบจำลองทางจิตของคุณเกี่ยวกับรูปแบบการจราจร
คำเตือน
- ความปลอดภัยต้องมาก่อน อย่ารีบเร่งที่จะหาที่นั่งหรือเอาชนะฝูงชนที่คุณทำอันตรายต่อตนเองหรือผู้อื่นบนชานชาลาหรือบนรถไฟ
- หาจุดสมดุลระหว่างการเข้าหาในแบบของคุณ สุภาพ และความเกรงใจผู้อื่น บางครั้งผู้คนอาจสุภาพเกินไป (พยายามหลีกเลี่ยงการขอให้ผู้โดยสารคนอื่นเคลื่อนตัว) ทำให้เกิดความแออัดในส่วนหนึ่งของรถไฟในขณะที่คนอื่นว่างเปล่า ความสุภาพดังกล่าวไม่ใช่เพื่อผลประโยชน์สูงสุดของคุณและอาจไม่ช่วยเหลือผู้อื่นมากนัก แต่อย่าวิ่งไล่ตามคนอื่นเพื่อพยายามคว้าที่นั่งหรือย้ายไปอยู่ในส่วนที่มีผู้คนพลุกพล่านน้อยกว่าของรถไฟ