คุณเคยสงสัยหรือไม่ว่าจะทำอย่างไรถ้านักบินหมดสติ? หากไม่มีใครสามารถบินเครื่องบินได้ ความปลอดภัยของคุณอาจขึ้นอยู่กับการตัดสินใจที่สำคัญหลายประการ การลงจอดของคุณน่าจะได้รับคำแนะนำจากใครบางคนทางวิทยุ แต่ภาพรวมนี้จะช่วยให้คุณรู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้น แม้ว่าสถานการณ์ดังกล่าวจะเป็นเรื่องปกติในภาพยนตร์และรายการโทรทัศน์ แต่ไม่มีบุคคลที่ไม่ได้รับการฝึกฝนที่จะต้องลงจอดเครื่องบินขนาดใหญ่ใน "โลกแห่งความเป็นจริง" แต่ด้วยทักษะพื้นฐานและคำแนะนำจากผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศก็เป็นไปได้
ขั้นตอน
ส่วนที่ 1 จาก 2: การดำเนินการเบื้องต้น
ขั้นตอนที่ 1. นั่งลง
กัปตันมักจะนั่งในที่นั่งด้านซ้ายซึ่งมีเครื่องมือมากมาย (โดยเฉพาะสำหรับเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวขนาดเล็ก) คาดเข็มขัดนิรภัยและสายรัดไหล่ หากมีการติดตั้งไว้ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินเกือบทั้งหมดมีการควบคุมแบบคู่ และคุณสามารถลงจอดเครื่องบินจากด้านใดด้านหนึ่งได้สำเร็จ อย่าเพิ่งแตะต้องการควบคุม!
นักบินอัตโนมัติมักจะมีส่วนร่วม ปล่อยให้มันสำหรับตอนนี้
ตรวจสอบให้แน่ใจว่านักบินที่หมดสติไม่ได้พิงแอกควบคุม (เทียบเท่ากับพวงมาลัยของเครื่องบิน) เครื่องบินบางลำอาจมีแท่งด้านข้างซึ่งจะเป็นจอยสติ๊กทางด้านซ้ายของที่นั่งกัปตัน
ขั้นตอนที่ 2. หายใจเข้า
คุณอาจจะรู้สึกท่วมท้นกับความรู้สึกเกินพิกัดและความจริงจังของสถานการณ์ การจดจำการหายใจจะช่วยให้คุณมีสมาธิ หายใจเข้าช้าๆ ลึกๆ เพื่อบอกให้ร่างกายของคุณควบคุมได้
ขั้นตอนที่ 3 ปรับระดับเครื่องบิน
หากเครื่องบินกำลังขึ้น ลง หรือเลี้ยวอย่างเห็นได้ชัด ให้ค่อยๆ นำเครื่องบินขึ้นสู่ระดับความสูงของเที่ยวบินโดยใช้เส้นขอบฟ้าภายนอกเป็นแนวทางของคุณ ในที่สุด ช่วงเวลาเหล่านั้นของวิดีโอเกมจอยสติ๊กกำลังจะหมดไป!
- มองหาตัวบ่งชี้ทัศนคติ บางครั้งเรียกว่าขอบฟ้าเทียม ซึ่งประกอบด้วยชุด "ปีก" ขนาดเล็กและรูปภาพของเส้นขอบฟ้า ด้านบนเป็นสีน้ำเงิน (สำหรับท้องฟ้า) และด้านล่างเป็นสีน้ำตาล บนเครื่องบินที่ซับซ้อนบางลำ ตัวบ่งชี้ทัศนคติจะแสดงบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ต่อหน้านักบิน สำหรับเครื่องบินรุ่นเก่า จะอยู่ที่กึ่งกลางของเครื่องมือแถวบนสุด บนเครื่องบินโดยสารในยุคปัจจุบัน จะมีหน้าจอแสดงการบินหลัก (PFD) อยู่ข้างหน้าคุณโดยตรง ซึ่งจะแสดงข้อมูลที่สำคัญ เช่น ความเร็วลมที่ระบุ (IAS) ซึ่งวัดเป็นนอต ความเร็วภาคพื้นดิน (GS) ซึ่งวัดเป็นนอต ระดับความสูง (วัดเป็นฟุต) และทิศทางที่มุ่งหน้าไป นอกจากนี้ยังควรแสดงด้วยว่าออโตไพลอตทำงานอยู่หรือไม่ โดยปกติแสดงโดย AP หรือ CMD
- แก้ไขระดับเสียง (ไต่ขึ้นหรือลง) และเอียง (เลี้ยว) หากจำเป็นเพื่อให้ปีกขนาดเล็กอยู่ในแนวเดียวกันกับขอบฟ้าเทียม หากอยู่ในระดับแล้ว อย่าแตะต้องตัวควบคุมเลย ย้ายไปยังขั้นตอนต่อไป อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการปรับระดับเครื่องบิน ให้ปรับทัศนคติการบินโดยดึงแอก (หรือไม้เท้า) เข้าหาตัวคุณเพื่อให้จมูกสูงขึ้นหรือดันไปข้างหน้าเพื่อลดจมูก คุณสามารถแก้ไขฝั่ง (เลี้ยว) โดยหมุนแอกหรือติดไปทางซ้ายหรือขวาเพื่อเลี้ยวไปในทิศทางนั้น คุณต้องใช้แรงกดย้อนกลับเล็กน้อยกับแอกเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินสูญเสียระดับความสูงไปพร้อมกัน
ขั้นตอนที่ 4 เปิดเครื่องอัตโนมัติ
หากคุณพยายามแก้ไขเส้นทางการบิน นักบินอัตโนมัติอาจไม่ได้ทำงาน เปิดเครื่องโดยกดปุ่ม "AUTOPILOT" หรือ "AUTO FLIGHT, " "AFS" หรือ "AP" หรืออะไรทำนองนั้น สำหรับเครื่องบินโดยสาร เครื่องบินจะตั้งอยู่ตรงกลางแผงป้องกันแสงสะท้อน ในตำแหน่งที่นักบินทั้งสองสามารถไปถึงได้โดยง่าย ในเที่ยวบินส่วนใหญ่ในช่วงล่องเรือ ออโตไพลอตเปิดอยู่แล้ว
เฉพาะในกรณีที่ส่งผลให้เครื่องบินทำในสิ่งที่คุณไม่ต้องการให้ทำ ให้ปลดมันอีกครั้งโดยกดปุ่มทั้งหมดที่คุณสามารถหาได้บนแอก โดยปกติวิธีที่ดีที่สุดในการทำให้เครื่องบินบินได้อย่างมั่นคงคือการไม่สัมผัสส่วนควบคุม มันถูกออกแบบมาให้มีเสถียรภาพ และคนส่วนใหญ่ที่ไม่ได้รับการฝึกฝนนักบินมักจะควบคุมเครื่องบินมากเกินไป
ส่วนที่ 2 จาก 2: ขั้นตอนการลงจอด
ขั้นตอนที่ 1 โทรขอความช่วยเหลือทางวิทยุ
มองหาไมโครโฟนแบบมือถือซึ่งโดยปกติจะอยู่ทางด้านซ้ายของที่นั่งนักบินใต้หน้าต่างด้านข้าง และใช้เป็นวิทยุ CB ค้นหาไมโครโฟนหรือใช้ชุดหูฟังของนักบิน กดปุ่มค้างไว้ และทำซ้ำ "เมย์เดย์" สามครั้งตามด้วยคำอธิบายสั้นๆ เกี่ยวกับเหตุฉุกเฉินของคุณ (นักบินหมดสติ ฯลฯ) อย่าลืมปล่อยปุ่มเพื่อฟังคำตอบ ผู้ควบคุมการบินของสนามบินจะช่วยให้คุณบินเครื่องบินไปยังจุดลงจอดที่ปลอดภัย ฟังอย่างระมัดระวังและตอบคำถามของพวกเขาอย่างสุดความสามารถเพื่อให้พวกเขาสามารถช่วยเหลือคุณได้ดียิ่งขึ้น
- หรือคุณสามารถใช้ชุดหูฟังของนักบินแล้วกดปุ่ม Push-to-talk (PTT) ซึ่งอยู่บนแอก อย่างไรก็ตาม ปุ่มออโตไพลอตก็เช่นกัน และหากคุณกดโดยไม่ได้ตั้งใจ คุณอาจยุ่งกับระบบออโตไพลอตได้ ติดกับวิทยุมือถือ
-
พยายามโทรหาความช่วยเหลือเกี่ยวกับความถี่ที่คุณอยู่ในขณะนี้ - นี่คือจุดที่นักบินกำลังสื่อสารกับใครบางคนก่อนหน้านี้เพียงครู่เดียว ใช้คำว่า "May-Day, May-Day" ที่จุดเริ่มต้นของการโทรของคุณ หากล้มเหลวหลังจากพยายามซ้ำแล้วซ้ำเล่า และหากคุณทราบวิธีเปลี่ยนความถี่วิทยุอย่างมั่นใจ คุณสามารถโทรขอความช่วยเหลือได้ที่ 121.50 MHz
หากคุณเห็นไฟสีแดงบนแผงควบคุมติดสว่าง ให้แจ้งตัวควบคุม ใต้ไฟแดงจะมีคำอธิบายของไฟ เช่น Generator, Low Voltage เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้ต้องการความสนใจในทันที
- หากคุณพบช่องสัญญาณวิทยุบนสแต็กวิทยุ (มีหน้าต่างสี่บานที่มีตัวเลข 4 ตัวตั้งแต่ 0-7 ซึ่งมักจะอยู่ใกล้ด้านล่างสุดของสแต็ก) ให้ตั้งค่าเป็น 7700 ซึ่งเป็นรหัสฉุกเฉินที่จะแจ้งเตือนผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศอย่างรวดเร็ว ว่าคุณมีเหตุฉุกเฉิน
ขั้นตอนที่ 2 ใช้สัญญาณเรียกเครื่องบินเมื่อคุณพูดคุยกับตัวควบคุม
สัญญาณเรียกขานบนเครื่องบินจะอยู่ที่แผงควบคุม (น่าเสียดายที่ไม่มีตำแหน่งมาตรฐาน แต่ป้ายเรียกขานควรอยู่ที่ใดที่หนึ่งบนแผงควบคุม) ป้ายเรียกเครื่องบินที่จดทะเบียนในสหรัฐอเมริกาขึ้นต้นด้วยตัวอักษร "N" (เช่น "N12345") "N" อาจสับสนกับตัวอักษรอื่น ๆ ทางวิทยุ ดังนั้นให้พูดว่า "พฤศจิกายน" การประกาศการโทรจะระบุเครื่องบินได้อย่างชัดเจน และจะให้ข้อมูลที่สำคัญเกี่ยวกับเครื่องบินแก่ผู้ควบคุมการบินด้วย เพื่อให้สามารถช่วยให้คุณลงจอดได้ดีขึ้น
หากคุณอยู่บนเครื่องบินพาณิชย์ (เครื่องบินที่ดำเนินการโดยสายการบิน เช่น United, American, Southwest ฯลฯ) เครื่องบินจะไม่ถูกอ้างถึงด้วยหมายเลข "N" มันถูกเรียกโดยสัญญาณเรียกขานหรือหมายเลขเที่ยวบินแทน บางครั้งนักบินจะติดโน้ตบนแผงควบคุมเพื่อเตือนพวกเขา ถามพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินว่าหมายเลขเที่ยวบินคืออะไร เมื่อคุณโทรออกทางวิทยุ ให้พูดชื่อสายการบินก่อน แล้วจึงพูดหมายเลขนั้น หากหมายเลขเที่ยวบินคือ 123 และคุณกำลังบิน United สัญญาณเรียกขานของคุณจะเป็น "United 1-2-3" อย่าอ่านตัวเลขเหมือนตัวเลขปกติ ดังนั้นอย่าพูดว่า "ยูไนเต็ด หนึ่งร้อยยี่สิบสาม" เพื่อเป็นมาตรการด้านความปลอดภัย การควบคุมการจราจรทางอากาศจะส่งเครื่องบินไอพ่นเพื่อคุ้มกันคุณ คุณสามารถเดินตามเครื่องบินไอพ่นได้เพราะมันจะพาคุณไปยังรันเวย์
ขั้นตอนที่ 3 รักษาความเร็วที่ปลอดภัย
มองหาตัวบ่งชี้ความเร็วลม (ปกติจะเขียนว่า ASI, Airspeed หรือ Knots) ซึ่งปกติจะอยู่ที่ด้านบนซ้ายของแผงหน้าปัด และคอยดูความเร็วของคุณ ความเร็วอยู่ใน MPH หรือ Knots (ค่าใกล้เคียงกัน) อย่าบิน 2 ที่นั่งขนาดเล็กน้อยกว่า 70 นอต ห้ามบินขนาดใหญ่ (จัมโบ้) น้อยกว่า 180 นอต ในท้ายที่สุด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเข็มอยู่ในโซน "สีเขียว" สำหรับเที่ยวบินปกติ จนกว่าคุณจะสามารถหาคนทางวิทยุมาช่วยได้
หากความเร็วลมเริ่มเพิ่มขึ้น และคุณไม่ได้แตะคันเร่ง เป็นไปได้ว่าคุณกำลังจะลงไป ดังนั้นให้ดึงแอกควบคุมกลับเบาๆ หากความเร็วของเครื่องบินลดลง ค่อยๆ ดันจมูกลงเพื่อเพิ่มความเร็ว อย่าปล่อยให้เครื่องบินบินช้าเกินไปโดยเฉพาะบริเวณใกล้พื้นดิน มันอาจหยุดนิ่ง (ปีกไม่สร้างลิฟต์อีกต่อไป)
ขั้นตอนที่ 4 เริ่มการสืบเชื้อสาย
ผู้ควบคุมที่คุณกำลังพูดด้วยควรสรุปขั้นตอนการลงจอดของเครื่องบินและนำคุณไปยังจุดที่ปลอดภัยในการลงจอด พวกเขามักจะเข้าแถวคุณกับรันเวย์ที่สนามบิน แต่ภายใต้สถานการณ์ที่ไม่ค่อยเกิดขึ้น คุณอาจต้องลงจอดในทุ่งหรือถนน หากคุณต้องลงจอดและไปสนามบินไม่ได้ ให้หลีกเลี่ยงสถานที่ที่มีสายไฟ ต้นไม้ หรือสิ่งกีดขวางอื่นๆ
- ในการเริ่มต้นลดระดับความสูงของเครื่องบิน ให้ดึงคันเร่งกลับ (เพื่อลดกำลัง) จนกว่าคุณจะได้ยินเสียงเครื่องยนต์เปลี่ยน - แล้วหยุด คันเร่งมักจะอยู่ระหว่างที่นั่งกัปตันและเจ้าหน้าที่ที่หนึ่ง มิเช่นนั้นอาจติดตั้งบนเพดานตรงกลางใกล้กับกระจกบังลม เป็นไปไม่ได้ที่จะสรุป แต่น่าจะไม่เกิน ¼" (0.6 ซม.) หรือมากกว่านั้นของการเดินทางของปีกผีเสื้อ รักษาความเร็วของอากาศให้อยู่ในแนวโค้งสีเขียว จมูกของเครื่องบินควรหล่นลงมาเองโดยไม่ต้องกดแอกไปข้างหน้า.
- หากคุณพบว่าคุณดันหรือดึงแอกอย่างต่อเนื่องเพื่อให้เครื่องบินมั่นคง คุณต้องใช้การตัดแต่งเพื่อบรรเทาแรงกดดันเหล่านั้น มิฉะนั้น มันอาจจะเหนื่อยมากและ/หรือเสียสมาธิ โดยทั่วไปแล้ว ล้อตัดแต่งจะเป็นล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 6–8 นิ้ว (15.2–20.3 ซม.) ซึ่งหมุนไปในทิศทางเดียวกับล้อเฟืองท้าย มักอยู่ใกล้เข่าทั้งสองข้าง มีสีดำและมีตุ่มเล็กๆที่ขอบด้านนอก ในขณะที่คุณกดทับแอก ให้ค่อยๆ หมุนวงล้อตัดขอบ หากแรงกดที่คุณถืออยู่มากขึ้น ให้หมุนวงล้อไปในทิศทางอื่นจนกว่าคุณจะไม่ต้องรักษาระดับแรงดันเดิมอีกต่อไป หมายเหตุ: บนเครื่องบินขนาดเล็กบางรุ่น อาจพบแผ่นปิดขอบล้อที่ส่วนบุหลังคาและในรูปของข้อเหวี่ยง นอกจากนี้ สำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่บางลำ การตัดแต่งจะอยู่ในรูปแบบของสวิตช์บนแอก (แท่งควบคุม) มักจะอยู่ทางซ้ายใกล้ด้านบน หากเครื่องบินดันแอกเข้าหาคุณ ให้กดคันโยกลง หากดึงออก ให้ดันคันโยกขึ้น
ขั้นตอนที่ 5. ไปลงจอด
คุณจะใช้อุปกรณ์ลากต่างๆ (ไม้ระแนงและปีกนก ข้างคันเร่ง) เพื่อทำให้เครื่องบินช้าลงโดยไม่สูญเสียการยก ถอดล้อลงจอด ถ้ามันหดได้ ถ้าเกียร์คงที่ มันจะลงเสมอและคุณไม่จำเป็นต้องทำอะไรเลย ที่จับเกียร์ (ส่วนปลายของที่จับมีรูปร่างเหมือนยาง) มักจะอยู่ทางด้านขวาของคอนโซลกลาง เหนือเข่าของนักบินร่วม หากคุณต้องการลงจอดบนน้ำ ให้ปล่อยล้อขึ้น
- สำหรับเครื่องบินพาณิชย์ขนาดใหญ่ส่วนใหญ่จะมีระบบ GPWS (หรือ EGPWS สำหรับ Airbus) เมื่อคุณไปถึงระดับความสูงที่กำหนด (โดยปกติคือ 2500, 1000, 500-100, 50-5) มันจะเรียกระดับความสูงนั้นออกมา นอกจากนี้ยังจะบอกว่า "ใกล้ขั้นต่ำ" และ "ขั้นต่ำ" "ใกล้ถึงขั้นต่ำ" หมายความว่าคุณอยู่ห่างจาก "ขั้นต่ำ" 100 ฟุต ขึ้นอยู่กับว่าคุณกำลังดำเนินการด้วยวิธีใด เมื่อ "ค่าต่ำสุด" ดังขึ้น คุณควรตรวจสอบว่ามองเห็นทางวิ่งและ/หรือไฟส่องทางวิ่งหรือไม่ หากไม่เป็นเช่นนั้น คุณต้องใช้โหมด TO/GA และดำเนินการตามแนวทางที่ไม่ได้รับ (ถ้าหาปุ่ม TO/GA ไม่เจอ ให้กดคันเร่งให้เต็ม)
- อย่าลืมเปิดใช้งานเบรกอัตโนมัติและติดสปอยเลอร์ (ถ้ามี) ถ้าเป็นไปได้ มองหาปุ่มเบรกอัตโนมัติ ตำแหน่งของมันจะแตกต่างกันไปในแต่ละเครื่องบิน สปอยเลอร์ช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะลงจอดอย่างมั่นคงและลดโอกาสที่คุณจะบินขึ้นไปในอากาศเมื่อคุณลุกเป็นไฟ
- ระวังลมพัด. หากมีลมขวาง คุณต้องตอบโต้ด้วยการผลักให้อยู่ในตำแหน่ง "ปู" "ปู" คือตำแหน่งที่จมูกของคุณชี้ไปในทิศทางของลมที่พัดมาไม่มากก็น้อย โดยทั่วไป คุณต้องการทดลองกับปูจนกว่าคุณจะได้มุมที่สมบูรณ์แบบเพื่อดำเนินการต่อ ใช้แป้นเหยียบหางเสือหากจำเป็น
- ก่อนที่คุณจะแตะพื้น คุณจะต้องยกจมูกขึ้นเพื่อให้บานออกและลงจอดบนล้อหลักก่อน โดยทั่วไป เปลวไฟจะอยู่ที่ 5-7 องศาในเครื่องบินขนาดเล็กที่มีความเร็ว 60-70 นอต ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของคุณ ในเครื่องบินขนาดใหญ่บางลำ แสงแฟลร์อาจหมายถึงการยกจมูกขึ้นสูงสุด 15 องศา โดยที่ความเร็ว 140-150 นอต ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของคุณ
- ในเครื่องบินบินทั่วไปขนาดเล็ก ให้ลุกเป็นไฟที่ความสูง 5-10 ฟุต บนเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบขนาดเล็ก ให้ลุกเป็นไฟที่ระยะ 10-15 ฟุต บนเครื่องบินลำตัวกว้างขนาดใหญ่ เช่น 777 หรือ A380 คุณควรเริ่มจุดไฟโดยไม่ต่ำกว่า 20 ฟุต หากคุณเปิดไฟสูงเกินไป คุณจะลอยไปตามทางวิ่ง ทำให้คุณต้องใช้ทางวิ่งมากขึ้น และบางครั้งทำให้คุณต้องลงจอดอย่างหนักเนื่องจากเครื่องบินช้าลงขณะลอย คุณต้องลดความเร็วของคันเร่ง (ปล่อยให้มันว่าง) ก่อนเปลวไฟ
- หากบินด้วยเครื่องบินพาณิชย์ขนาดใหญ่ ให้เปิดใช้งานการขับถอยหลัง หากเครื่องบินมี บนเครื่องบินโบอิ้ง มีคานขวางอยู่ด้านหลังปีกผีเสื้อ ดึงคานกลับไปจนสุดแล้วแรงขับจะพุ่งไปข้างหน้าเพื่อช่วยในการหยุดเครื่องบิน หากไม่ได้ผล ให้ดึงคันเร่งกลับให้เร็วและไกลที่สุด หากมีลมพัดและคุณอยู่ผิดแนวกับทางวิ่ง อาจเป็นความคิดที่ดีที่จะเปิดใช้งานแรงขับถอยหลังเพียงอันเดียวเพื่อปรับแนวระนาบ จากนั้นเปิดใช้งานอันถัดไปเมื่อคุณอยู่บนเส้นกึ่งกลาง
- ลดกำลังรอบเดินเบาโดยการดึงคันเร่งกลับจนสุดจนถึงป้ายที่ระบุว่าไม่ได้ใช้งาน โดยปกติแล้วจะเป็นคันโยกสีดำซึ่งปกติจะอยู่ระหว่างนักบินและนักบินร่วม
- เหยียบเบรกเบา ๆ โดยกดที่แป้นเหยียบหางเสือ ใช้แรงกดมากพอที่จะหยุดเครื่องบินโดยไม่ลื่นไถล แป้นเหยียบหางเสือใช้เพื่อบังคับเครื่องบินให้อยู่บนพื้น ดังนั้นอย่าใช้แป้นเหล่านี้เว้นแต่เครื่องบินจะเบี่ยงเบนออกจากรันเวย์
ขั้นตอนที่ 6 ขอแสดงความยินดีกับตัวเอง
เมื่อคุณได้รับความช่วยเหลือสำหรับนักบินที่หมดสติ คุณก็อาจเป็นลมในที่สุด ไปข้างหน้า คุณได้รับมัน และหากคุณสามารถยืนดูเครื่องบินลำอื่นได้ นับประสาขึ้นเครื่องหนึ่ง คุณอาจมี "สิ่งที่ถูกต้อง" และควรพิจารณาเรียนการบินจากผู้สอนที่ผ่านการรับรอง แล้วอีกครั้งอาจจะไม่ แค่เขียนหนังสือเกี่ยวกับมัน
วิดีโอ - การใช้บริการนี้ อาจมีการแบ่งปันข้อมูลบางอย่างกับ YouTube
เคล็ดลับ
- ขอความช่วยเหลือจากลูกเรือ ถ้ามีใครมีประสบการณ์มากกว่าคุณ ให้เขาเป็นนักบิน ตรวจสอบสภาพของนักบิน ให้การปฐมพยาบาลแก่นักบินถ้าเป็นไปได้ ให้แน่ใจว่าได้อยู่ในความสงบ
- อย่าพยายามเปลี่ยนทิศทางการเดินทางของเครื่องบินอย่างกะทันหันเกินไป เพราะอาจทำให้ต้องรับมือ Gs มากขึ้น คนส่วนใหญ่ไม่สามารถรับมือกับ Gs จำนวนมากและเป็นลมได้ในทันที ซึ่งสามารถพิสูจน์ได้ว่าเป็นอันตรายต่อทุกคนบนเครื่องบินอย่างมาก
- หากมีพายุหรือคลื่นลมแรงมาก อย่าพยายามลงน้ำ เครื่องบินสามารถถูกคลื่นขนาดใหญ่ซัดได้ ให้หาต้นไม้ที่หนาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และลงจอดที่นั่นแทน
- ทำการปรับเปลี่ยนส่วนควบคุมอย่างช้าๆ และรอการเปลี่ยนแปลง การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วหรือกะทันหันจะทำให้คุณควบคุมไม่ได้
- พิจารณารับซอฟต์แวร์ เช่น X-Plane, Microsoft Flight Simulator หรือแม้แต่โปรแกรมจำลองการบินพื้นฐานของ Google Earth
- ค้นหานักบินที่มี X-plane หรือ Microsoft Flight Simulator ขอให้นักบินกำหนดค่าเครื่องบินที่คุณน่าจะเป็นผู้โดยสารและตั้งค่าเครื่องบินในเที่ยวบินตรงและระดับ จากนั้นนั่งลงและลงจอดเครื่องบิน
- หากคุณไม่พบสนามบินใดๆ การลงจอดในน้ำใกล้แผ่นดินจะราบรื่นและปลอดภัยกว่าโดยตรงบนบก เครื่องบินจะไม่จมก่อนไม่กี่นาที ดังนั้นทุกคนจะมีเวลาออกไป
- ไม่มีกฎเกณฑ์ทั่วไปง่ายๆ เกี่ยวกับการใช้แอกและแรงดันที่จะใช้ ทุกสิ่งเท่าเทียมกัน ปฏิบัติต่อแอกด้วยความอ่อนโยน แต่นั่นก็หมายความว่าคุณต้องขยับแอกอย่างเด็ดขาดเมื่อสถานการณ์ต้องการให้คุณทำเช่นนั้น โดยทั่วไป ปล่อยให้นักบินรบหันเหไปทางนักบินรบ
- ไปที่หลักสูตร Pinch Hitter ของมูลนิธิความปลอดภัยทางอากาศเพื่อดูข้อมูลที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยการบินเกี่ยวกับสิ่งที่ควรทำหากนักบินของคุณไร้ความสามารถ
คำเตือน
- นี่เป็นเพียงสถานการณ์ฉุกเฉินเท่านั้น อย่าพึ่งพาคำแนะนำเหล่านี้สำหรับการบินเพื่อการพักผ่อน หาอาจารย์สอนการบินที่ผ่านการรับรอง
- แม้ว่าคำแนะนำข้างต้นทั้งหมดจะดีมาก (และอาจดูเหมือนเกินกำลัง) สิ่งสำคัญที่สุดเพียงอย่างเดียวที่ต้องจำไว้คือ "บินเครื่องบิน" แม้แต่นักบินที่มีประสบการณ์เมื่อต้องรับมือกับเหตุฉุกเฉินก็ยังมุ่งความสนใจไปที่สิ่งของหนึ่งหรือสองชิ้น ไม่ว่าจะเป็นความเร็วลมหรือมองหาจุดลงจอด หรือใช้วิทยุหรืออะไรก็ตาม ที่พวกเขาลืมเพียงแค่บินเครื่องบินด้วยผลลัพธ์อันเลวร้าย เก็บไว้ในอากาศ ตราบใดที่เครื่องบินยังอยู่ในอากาศ คุณก็สามารถใช้เวลาที่เหลือในการออกกำลังกายได้อย่างเต็มที่
- ให้ความสนใจกับไซต์เชื่อมโยงไปถึงที่คุณเลือก เครื่องบินขนาดใหญ่ต้องการระยะการลงจอดที่นานขึ้น นอกจากนี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีสิ่งกีดขวางเล็กน้อยหรือไม่มีสิ่งกีดขวางรอบๆ ไซต์ (สายไฟ อาคาร ต้นไม้ ฯลฯ)
