เคยใฝ่ฝันที่จะขับเฮลิคอปเตอร์หรือไม่? การบินเฮลิคอปเตอร์หรือโรเตอร์คราฟต์ต้องใช้ชุดทักษะที่แตกต่างจากการบินเครื่องบิน แม้ว่าจะมีความคล้ายคลึงกันอยู่บ้าง ในขณะที่เครื่องบินขึ้นอยู่กับการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเพื่อเคลื่อนอากาศเหนือปีกและสร้างแรงยก เฮลิคอปเตอร์สร้างแรงยกโดยใช้ใบมีดหมุน คุณต้องใช้ทั้งสองมือและเท้าทั้งสองข้างเพื่อขับเฮลิคอปเตอร์ คู่มือนี้สามารถช่วยคุณในการเดินทางในฐานะนักบินเฮลิคอปเตอร์
ขั้นตอน
ส่วนที่ 1 จาก 2: เรียนรู้การควบคุมเฮลิคอปเตอร์
ขั้นตอนที่ 1 ทำความคุ้นเคยกับส่วนประกอบและส่วนควบคุมของเฮลิคอปเตอร์
อ่านคู่มือปฏิบัติการของเครื่องบินแต่ละลำของคุณ ต่อไปนี้คือการควบคุมพื้นฐานบางส่วนที่คุณจำเป็นต้องรู้เพื่อใช้งานเฮลิคอปเตอร์:
- กลุ่มนี้คือคันโยกที่ติดตั้งบนพื้นห้องโดยสารทางด้านซ้ายของที่นั่งนักบิน
- คันเร่งคือด้ามจับแบบบิดได้ที่ส่วนท้ายของกลุ่ม
- วัฏจักรคือ "แท่ง" ซึ่งอยู่ตรงด้านหน้าที่นั่งนักบิน
- ใบพัดหางถูกควบคุมโดยแป้นเหยียบสองตัวบนพื้นหรือที่เรียกว่าแป้นเหยียบป้องกันแรงบิด
ขั้นตอนที่ 2 ทำความเข้าใจความสามารถและข้อจำกัดของเฮลิคอปเตอร์
อุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดขึ้นเมื่อระบบโรเตอร์ทำงานหนักเกินไป ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเมื่อนักบินพยายามซ้อมรบที่ต้องใช้แรงยกเกินกว่าที่ระบบโรเตอร์สามารถผลิตได้หรือโรงไฟฟ้าสามารถให้ได้
ขั้นตอนที่ 3 ควบคุมส่วนรวมด้วยมือซ้ายของคุณ
- ยกทีมขึ้นเพื่อทำให้เฮลิคอปเตอร์ลอยขึ้น และลดระดับลงเพื่อให้ลงไปได้ กลุ่มเปลี่ยนมุมใบมีดของโรเตอร์หลักโดยรวม โรเตอร์หลักอยู่ด้านบนของเฮลิคอปเตอร์
- ปรับคันเร่ง. ในขณะที่คุณเพิ่มกลุ่ม คุณต้องเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ ลดความเร็วเมื่อคุณลดส่วนรวมลง คันเร่งเชื่อมโยงโดยตรงกับตำแหน่งของคันโยกรวมเพื่อให้ RPM สอดคล้องกับการตั้งค่าโดยรวมเสมอ คุณจะต้องทำการปรับเปลี่ยนเมื่อจำเป็นเท่านั้น
ขั้นตอนที่ 4 ใช้การควบคุมแบบวนซ้ำด้วยมือขวาของคุณ
วัฏจักรคล้ายกับจอยสติ๊ก แต่มีความละเอียดอ่อน ดังนั้นให้เคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อย
ดันไซคลิกไปข้างหน้าเพื่อเดินหน้า ถอยหลังเพื่อถอยหลัง และไปข้างใดข้างหนึ่งเพื่อเคลื่อนที่ไปด้านข้าง ไซคลิกไม่ได้เปลี่ยนทิศทางที่ด้านหน้าของเฮลิคอปเตอร์ชี้ แต่มันทำให้เฮลิคอปเตอร์เอียงไปข้างหน้าและข้างหลัง (ทางลาด) หรือไปทางขวาและซ้าย (หมุน)
ขั้นตอนที่ 5. ใช้เท้าเหยียบแป้นโรเตอร์หาง
คันเหยียบสองตัวนี้ (หรือคันเหยียบป้องกันแรงบิด) ควบคุมทิศทางที่เฮลิคอปเตอร์กำลังชี้ไป ซึ่งมากหรือน้อยจะมีผลเช่นเดียวกับคันเหยียบหันเหในเครื่องบิน
- ค่อยๆ เพิ่มแรงกดบนแป้นเหยียบซ้ายเพื่อเหวี่ยงจมูกไปทางซ้าย หรือเพิ่มแรงกดทางขวาเพื่อเหวี่ยงจมูกไปทางขวา
- คันเหยียบหันเหจะเพิ่มหรือลดแรงที่ใบพัดหางสร้างขึ้น ซึ่งจะเป็นการควบคุมการหันเห หากไม่มีโรเตอร์ท้ายเพื่อต่อต้านแรงบิดของโรเตอร์หลัก เฮลิคอปเตอร์จะหมุนตามธรรมชาติไปในทิศทางตรงกันข้ามกับโรเตอร์หลัก
ส่วนที่ 2 ของ 2: เรียนรู้การซ้อมรบพื้นฐาน
ขั้นตอนที่ 1. ถอด
ทำตามขั้นตอนเหล่านี้เพื่อดำเนินการบินขึ้นมาตรฐาน:
- ขั้นแรก ให้เปิดคันเร่งช้าๆ จนกระทั่งถึง RPM การทำงานที่เหมาะสม
- ดึงส่วนรวมขึ้นทีละน้อย เมื่อระยะพิทช์โดยรวมเพิ่มขึ้น ให้กดแป้นเหยียบซ้าย (แป้นเหยียบขวาสำหรับโรเตอร์หลักที่หมุนตามเข็มนาฬิกา) ดึงกลุ่มต่อไปและเหยียบคันเร่งซ้าย ปรับแป้นเหยียบหากเครื่องบินหันไปทางซ้ายหรือขวา
- เฮลิคอปเตอร์จะออกจากพื้นและคุณจะสามารถใช้วงจรได้ ขณะที่คุณยังคงดึงเครื่องบินและเหยียบคันเร่ง ให้ปรับวงจรเพื่อปรับระดับเครื่องบินเมื่อคุณบินขึ้น ดันไปข้างหน้าเล็กน้อยเพื่อเริ่มก้าวไปข้างหน้า
- เมื่อเฮลิคอปเตอร์เปลี่ยนจากแนวตั้งเป็นการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า มันจะสั่นและจมูกจะดึงขึ้น ดันวัฏจักรไปข้างหน้าอีกเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจว่าคุณจะเดินหน้าต่อไป ปรากฏการณ์ที่ทำให้เกิดอาการสั่นเรียกว่ามีประสิทธิภาพการแปลลิฟท์ (ETL)
- เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น การยกใบพัดของโรเตอร์จะมีประสิทธิภาพมากขึ้น สิ่งสำคัญคือต้องคาดการณ์สำหรับปรากฏการณ์นี้และแก้ไขให้ถูกต้อง
- ในขณะที่คุณก้าวผ่าน ETL ให้ลดคันโยกรวมและใช้แรงกดบนคันเหยียบน้อยลง ดันไซคลิกไปข้างหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงทัศนคติที่สูงอย่างฉับพลันของจมูกและลดความเร็วไปข้างหน้า
- เมื่อคุณออกตัวแล้ว ให้ปล่อยแรงดันไปข้างหน้าเล็กน้อย เครื่องบินจะเริ่มไต่ขึ้นและได้รับความเร็วลม จากจุดนี้ แป้นเหยียบจะใช้เป็นหลักในการตัดแต่งเครื่องบิน การซ้อมรบส่วนใหญ่จะต้องใช้การควบคุมแบบวนรอบและแบบรวมเท่านั้น
ขั้นตอนที่ 2 เลื่อนเมาส์ไปวางโดยค้นหาจุดสมดุลระหว่างส่วนควบคุมส่วนรวม แบบวงกลม และส่วนท้าย
เรียนรู้ที่จะทำสิ่งนี้กับผู้สอน ซึ่งสามารถควบคุมส่วนควบคุมอื่นๆ ในขณะที่คุณฝึกมันทีละ 1 ตัว จากนั้นจึงใช้ร่วมกัน คุณต้องเรียนรู้ที่จะคาดการณ์เวลาหน่วงระหว่างเมื่อคุณปรับการควบคุมและปฏิกิริยาของเฮลิคอปเตอร์
ขั้นตอนที่ 3 ปีนขึ้นและลงโดยใช้ความเร็วตามคู่มือปฏิบัติการนำร่องของคุณ
ซึ่งจะแตกต่างกันไปตามภูมิประเทศ รักษาความเร็ว 15-20 นอตระหว่างการปีนขึ้นที่สูงชัน เพิ่มส่วนรวมอย่างระมัดระวังและอย่าเกินขีด จำกัด สีเหลืองของเกจวัดแรงบิด
ขั้นตอนที่ 4 ลงจอด ดูแลให้เป้าหมายการลงจอดอยู่ในสายตาเสมอ ปกติแล้วจะอยู่ทางด้านขวาเล็กน้อย (ฝั่งนักบิน)
นี่อาจหมายความว่าคุณต้องปรับการตัดแต่งของคุณเพื่อให้คุณหันไปด้านใดด้านหนึ่งเล็กน้อยเมื่อเข้าใกล้
- พยายามอยู่เหนือพื้นดินประมาณ 200–500 ฟุต (61.0–152.4 ม.) หรือสิ่งกีดขวางใดๆ เมื่อคุณอยู่ห่างจากพื้นที่ลงจอด.5 กิโลเมตร
- ดูความเร็วของเครื่องบิน เมื่ออยู่ห่างจากพื้นที่ลงจอดประมาณ.2 กม. เครื่องบินจะทำให้เครื่องบินช้าลงเป็น 40 นอต และเริ่มร่อนลง ตรวจสอบอัตราการสืบเชื้อสายของคุณ ระวังอย่าให้ความเร็วแนวตั้งของคุณเกิน 300 ฟุต (91.4 ม.) ต่อนาที ความเร็วแนวตั้งสามารถปรับได้โดยใช้จำนวนรวมที่จำเป็น
- เมื่อคุณเข้าใกล้ขอบของพื้นที่ลงจอด ให้ค่อยๆ ช้าลงเป็น 30 แล้วจึงค่อย 20 นอต คุณอาจต้องยกจมูกขึ้นเพื่อลดความเร็วของเครื่องบิน การทำเช่นนี้จะบดบังการมองเห็นพื้นที่ลงจอดชั่วขณะ
- เดินหน้าต่อไปเมื่อคุณไปถึงพื้นที่ลงจอด เพราะมันยากกว่ามากที่จะควบคุมการล่องลอยและลงจอดบนเป้าหมายหากคุณเลื่อนเมาส์ไปวางก่อน เมื่อจุดที่คุณต้องการลงจอดดูเหมือนจะเลื่อนลงมาใต้จมูกของเครื่องบิน คุณก็สามารถลดส่วนรวมได้
- แขนเบรกจอดรถ ลดความเร็วรอบเพื่อลดโมเมนตัมแล้วส่งต่อไปยังระดับความสูง รักษาอัตราการสืบเชื้อสายให้ต่ำที่สุด - ปรับส่วนรวมให้เหมาะสม
- เมื่อคุณสัมผัสกับพื้นแล้ว ให้ตรวจสอบว่าเบรกมือติดอาวุธแล้ว จากนั้นลดกำลังทั้งหมด
วิดีโอ - การใช้บริการนี้ อาจมีการแบ่งปันข้อมูลบางอย่างกับ YouTube
เคล็ดลับ
- ควบคุมให้เบาที่สุดเท่าที่จะทำได้ และจำสุภาษิตที่ว่า "คุณบินด้วยแรงกดดัน ไม่ใช่การเคลื่อนไหว"
- นักบินเฮลิคอปเตอร์บินด้วยระดับความสูงรูปแบบที่แตกต่างจากปีกคงที่ และนี่คือการหลีกเลี่ยงการไหลของการจราจรบนปีกคงที่
- เพ่งสายตาไปที่ระยะไกลอย่างน้อย 1/2 ไมล์ หากพื้นที่ฝึกของคุณอนุญาต
- นักบินเฮลิคอปเตอร์นั่งทางด้านขวาของเครื่องบิน เนื่องจากการหมุนของโรเตอร์จะสร้างแรงยกทางด้านขวามากขึ้น การวางน้ำหนักของนักบินไว้ทางด้านขวาจะช่วยแก้ปัญหานี้ได้ การนั่งทางด้านขวายังช่วยให้นักบินควบคุมส่วนรวมได้ด้วยมือซ้าย โดยปล่อยให้มือขวามีอิสระในการจัดการกับการควบคุมแบบวนรอบที่ละเอียดอ่อนมากขึ้น
- ในช่วงสองสามชั่วโมงแรก การโฉบไปมาดูเหมือนจะเป็นไปไม่ได้ แต่เมื่อทุกอย่างดูสิ้นหวัง คุณจะรู้ว่าทุกอย่างจะเกิดขึ้นโดยธรรมชาติ
คำเตือน
- เมื่อคุณเริ่มการสอน ให้ระวัง "การควบคุมมากเกินไป" ซึ่งเป็นความผิดพลาดที่มือใหม่จำนวนมากทำเมื่อปรับการควบคุมแล้วล้มเหลวในการรอปฏิกิริยาของเฮลิคอปเตอร์ หากคุณปรับอีกครั้งก่อนที่เฮลิคอปเตอร์จะตอบสนอง คุณต้องทำการปรับสองเท่าที่จำเป็นและสูญเสียการควบคุมเฮลิคอปเตอร์
- อย่าพยายามขับเฮลิคอปเตอร์หรือเครื่องบินอื่นใดโดยไม่ได้รับการฝึกอบรมอย่างเหมาะสม แม้ว่าคู่มือนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับเครื่องจำลอง แต่คุณไม่ควรใช้คู่มือนี้เพื่อขับเฮลิคอปเตอร์ในชีวิตจริง
