วิธีขับเครื่องบิน (พร้อมรูปภาพ)

สารบัญ:

วิธีขับเครื่องบิน (พร้อมรูปภาพ)
วิธีขับเครื่องบิน (พร้อมรูปภาพ)

วีดีโอ: วิธีขับเครื่องบิน (พร้อมรูปภาพ)

วีดีโอ: วิธีขับเครื่องบิน (พร้อมรูปภาพ)
วีดีโอ: [spin9] รีวิว Flight Simulator การบินไทย พาชมเบื้องหลังการฝึกนักบินสุดโหด 2024, มีนาคม
Anonim

หากคุณต้องการบินเครื่องบินอย่างถูกกฎหมายและปลอดภัย คุณจะต้องลงทะเบียนเพื่อรับการฝึกอบรมอย่างละเอียดและรับใบอนุญาตนักบินของคุณ แต่ถ้าคุณอยากรู้ว่านักบินทำอะไรเพื่อขับเครื่องบินได้อย่างปลอดภัย หรือคุณกำลังเริ่มเรียนการบินด้วยตัวเอง ภาพรวมของกระบวนการนี้สามารถให้ข้อมูลเชิงลึกบางอย่างได้ ไม่ใช่เรื่องง่าย และคู่มือเครื่องบินฉบับสมบูรณ์ประกอบด้วยหน้าหลายร้อยหน้า ข้อมูลพื้นฐานด้านล่างจะช่วยให้คุณคุ้นเคยกับสิ่งที่นักบินทำ และในฐานะนักบินฝึกหัด สิ่งที่คุณจะพบระหว่างเที่ยวบินฝึกหัดสองสามครั้งแรกของคุณ หากคุณต้องการบทความที่มีรายละเอียดเพิ่มเติมหรือสำหรับสถานการณ์ฉุกเฉิน โปรดไปที่ เตรียมบินเครื่องบินในกรณีฉุกเฉิน หรือ บินเซสนา

ขั้นตอน

ส่วนที่ 1 จาก 4: เรียนรู้การควบคุม

ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 1
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 1

ขั้นตอนที่ 1. ทำการตรวจสอบเครื่องบินก่อนขึ้นเครื่อง

ก่อนเครื่องขึ้น สิ่งสำคัญคือต้องทำการทดสอบการเดินเครื่องที่เรียกว่า "ก่อนบิน" นี่คือการตรวจสอบด้วยสายตาของเครื่องบินเพื่อตรวจสอบว่าส่วนประกอบของเครื่องบินทำงานได้ดี ผู้สอนของคุณควรจัดเตรียมรายการตรวจสอบการปฏิบัติงานที่เป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับเครื่องบินแต่ละลำ และรายการตรวจสอบนี้จะบอกคุณอย่างชัดเจนว่าต้องทำอะไรในแต่ละช่วงของเที่ยวบิน แม้กระทั่งก่อนเที่ยวบิน พื้นฐานของก่อนบิน:

  • ตรวจสอบพื้นผิวการควบคุม. ถอดล็อคการควบคุมออก และตรวจสอบให้แน่ใจว่าปีก ปีก ปีกนก และหางเสือของคุณเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระและราบรื่น
  • ตรวจสอบถังน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันด้วยสายตา. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เติมถึงระดับที่ระบุ ในการตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิง คุณจะต้องใช้แท่งวัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่สะอาด ในการตรวจสอบน้ำมันเครื่อง มีก้านวัดน้ำมันอยู่ในห้องเครื่อง
  • ตรวจสอบสารปนเปื้อนน้ำมันเชื้อเพลิง. ทำได้โดยการระบายน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยลงในเครื่องมือภาชนะแก้วแบบพิเศษ และมองหาน้ำหรือสิ่งสกปรกในเชื้อเพลิง ผู้สอนของคุณจะแสดงให้คุณเห็นว่า
  • กรอกน้ำหนักและงบดุล ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าคุณจะไม่บินเกินขีดความสามารถของเครื่องบินของคุณ ผู้สอนของคุณจะแสดงให้คุณเห็นว่า
  • มองหาชื่อเล่น ดิงส์ และความเสียหายต่อร่างกายประเภทอื่นๆ. ความไม่สมบูรณ์เล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้อาจขัดขวางความสามารถในการบินของเครื่องบินของคุณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากอุปกรณ์ประกอบฉากถูกบุกรุก ตรวจสอบอุปกรณ์ประกอบฉากก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์เสมอ ใช้ความระมัดระวังรอบอุปกรณ์ประกอบฉากเครื่องบิน - หากเกิดปัญหาทางไฟฟ้ากับเครื่องบิน เสาอาจพลิกกลับโดยไม่คาดคิด ทำให้เกิดการบาดเจ็บสาหัส
  • ตรวจสอบอุปกรณ์ฉุกเฉิน. แม้ว่าจะไม่ใช่เรื่องน่าคิด แต่จงเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งที่เลวร้ายที่สุด - มีความเป็นไปได้ที่จะมีบางอย่างผิดปกติกับเครื่องบิน ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีอาหาร น้ำ และอุปกรณ์ปฐมพยาบาล ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีวิทยุ ไฟฉาย และแบตเตอรี่สำหรับใช้งาน อาจจำเป็นต้องใช้อาวุธพร้อมกับชิ้นส่วนซ่อมมาตรฐานสำหรับเครื่องบิน
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 2
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 2

ขั้นตอนที่ 2 ค้นหาส่วนควบคุมการบิน (คอลัมน์) ในห้องนักบิน

เมื่อคุณนั่งลงในห้องนักบิน ระบบและมาตรวัดทั้งหมดจะดูซับซ้อน แต่จะดูเรียบง่ายขึ้นมากเมื่อคุณคุ้นเคยกับสิ่งที่พวกเขาทำ ด้านหน้าจะเป็นระบบควบคุมการบินที่ดูเหมือนพวงมาลัยดัดแปลง

การควบคุมนี้หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าแอก ทำงานเหมือนพวงมาลัยในรถยนต์ มันควบคุมระดับเสียงของจมูก (ขึ้นหรือลง) และปีกของปีก ให้รู้สึกถึงแอก กดเพื่อลง ดึงขึ้น และใช้ซ้ายและขวาเพื่อหมุนอย่างแปลกใจ ซ้ายและขวา อย่าใช้แรงมากเกินไปเมื่อบิน - ควบคุมเครื่องบินได้ไม่มากนัก

ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 3
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 3

ขั้นตอนที่ 3 ค้นหาตัวควบคุมปีกผีเสื้อและเชื้อเพลิง

โดยปกติแล้วจะอยู่ระหว่างสองที่นั่งในห้องนักบิน คันเร่งเป็นสีดำ และปุ่มผสมเป็นสีแดง ในการบินทั่วไป พวกเขามักจะเป็นเพียงปุ่มผลัก/ดึง

แรงขับถูกควบคุมโดยคันเร่งและปุ่มผสมจะปรับอัตราส่วนเชื้อเพลิงต่ออากาศ (น้ำมันน้อยหรือแก๊สมาก)

ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 4
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 4

ขั้นตอนที่ 4 ทำความคุ้นเคยกับเครื่องมือการบิน

บนเครื่องบินส่วนใหญ่ มีเครื่องมือการบินหลักหกเครื่องซึ่งตั้งอยู่บนแถวแนวนอนสองแถว ตัวบ่งชี้เหล่านี้มักเรียกว่าซิกแพ็คและการแสดง เหนือสิ่งอื่นใด ระดับความสูง ทัศนคติ (การวางแนวของเครื่องบินที่สัมพันธ์กับขอบฟ้าของโลก) ทิศทางของเข็มทิศ และความเร็ว ทั้งไปข้างหน้าและขึ้นหรือลง (อัตราการปีน)

  • ซ้ายบน - The " ตัวบ่งชี้ความเร็วลม" แสดงความเร็วของเครื่องบิน โดยปกติจะอยู่ในหน่วยนอต (นอตคือหนึ่งไมล์ทะเลต่อชั่วโมง ประมาณ 1.15 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือ 1.85 กม./ชม.)
  • ท็อปเซ็นเตอร์ - The " ขอบฟ้าเทียม" แสดงถึงทัศนคติของเครื่องบิน กล่าวคือ เครื่องบินกำลังขึ้นหรือลง และทางฝั่งซ้ายหรือขวาเป็นอย่างไร
  • ขวาบน - The " เครื่องวัดระยะสูง" แสดงความสูง (ระดับความสูง) ของเครื่องบิน หน่วยเป็นฟุต MSL-ฟุต เหนือระดับน้ำทะเลปานกลางหรือเฉลี่ย
  • ล่างซ้าย - The " ตัวบ่งชี้การเลี้ยวและธนาคาร" เป็นเครื่องมือคู่ที่บอกว่าคุณกำลังเปลี่ยนทิศทางของเข็มทิศเร็วแค่ไหน (อัตราการเลี้ยว) และไม่ว่าคุณจะอยู่ในเที่ยวบินที่มีการประสานงานหรือไม่ สิ่งนี้เรียกว่า "ตัวบ่งชี้การเลี้ยวและลื่น" หรือ "ลูกบอลเข็ม"
  • ศูนย์กลางล่างคือ " ตัวบ่งชี้หัวเรื่อง" ซึ่งแสดงทิศทางเข็มทิศปัจจุบันของเครื่องบินของคุณ เครื่องมือนี้ควรได้รับการสอบเทียบ (โดยปกติทุกๆ 15 นาที) ในการสอบเทียบ ให้ปรับเครื่องมือให้สอดคล้องกับเข็มทิศ ซึ่งจะกระทำบนพื้นหรือหากอยู่ในเที่ยวบิน ให้อยู่ในแนวตรงและระดับเท่านั้น เที่ยวบิน.
  • ขวาล่างคือ " ตัวบ่งชี้ความเร็วแนวตั้ง" ซึ่งบอกว่าคุณปีนหรือลงเร็วแค่ไหนในหน่วยฟุตต่อนาที Zero หมายความว่าคุณกำลังรักษาระดับความสูงและไม่ปีนหรือลง
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 5
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 5

ขั้นตอนที่ 5. ค้นหาการควบคุมเกียร์ลงจอด

เครื่องบินขนาดเล็กจำนวนมากมีเกียร์คงที่ ซึ่งในกรณีนี้ คุณจะไม่มีปุ่มควบคุมเกียร์ลงจอด สำหรับเครื่องบินที่มีระบบควบคุมเกียร์ลงจอด ตำแหน่งจะแตกต่างกันไป แต่โดยปกติแล้วจะมีที่จับยางสีขาว คุณจะใช้สิ่งนี้หลังจากคุณขึ้นเครื่องและก่อนลงจอดและแท็กซี่เครื่องบิน มันอาจปรับใช้ล้อล้อลงจอด สกี ลื่นไถล หรือลอยด้านล่างที่ไม่ยึดตรึง

ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 6
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 6

ขั้นตอนที่ 6 วางเท้าของคุณบนแป้นเหยียบหางเสือ

นี่คือชุดแป้นเหยียบที่เท้าของคุณเพื่อควบคุมหางเสือซึ่งติดอยู่กับตัวกันโคลงแนวตั้ง เมื่อคุณต้องการปรับเล็กน้อยเพื่อไปทางซ้ายหรือขวาบนแกน "แนวตั้ง" ให้ใช้แป้นเหยียบหางเสือ โดยทั่วไป หางเสือจะควบคุมลักษณะการหันเหของเครื่องบิน การเลี้ยวบนพื้นดินยังควบคุมด้วยคันบังคับหางเสือและ/หรือเบรก ไม่ใช่ด้วยแอก

ตอนที่ 2 ของ 4: การออกตัว

ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 7
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 7

ขั้นตอนที่ 1. ได้รับอนุญาตให้ถอด

หากคุณอยู่ที่สนามบินที่มีการควบคุม คุณต้องติดต่อ Ground Control ก่อนเรียกแท็กซี่ พวกเขาจะให้ข้อมูลเพิ่มเติมรวมถึงรหัสช่องสัญญาณที่เรียกกันทั่วไปว่า "รหัส Squawk" อย่าลืมจดสิ่งนี้ไว้ เนื่องจากข้อมูลนี้จะต้องทำซ้ำกับ Ground Control ก่อนที่คุณจะได้รับการอนุญาตสำหรับเครื่องขึ้น เมื่อได้รับอนุญาตแล้ว ให้ไปยังทางวิ่งตามคำสั่งของ Ground Control ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ได้ข้ามทางวิ่งใด ๆ เว้นแต่คุณจะได้รับเคลียร์ให้ทำเช่นนั้น

ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 8
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 8

ขั้นตอนที่ 2 ปรับปีกนกให้เป็นมุมที่เหมาะสมสำหรับการขึ้นเครื่องบิน

โดยปกติแล้วจะใช้ปีกนก 10 องศาเพื่อช่วยเพิ่มการยก ตรวจสอบคู่มือเครื่องบินของคุณแม้ว่า - เครื่องบินบางลำไม่ได้ใช้ปีกนกในการขึ้นบิน

ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 9
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 9

ขั้นตอนที่ 3 ดำเนินการตามขั้นตอนการขึ้นเครื่องของเครื่องบิน ก่อนถึงรันเวย์ ให้หยุดที่บริเวณรันอัพ คุณจะต้องดำเนินการตามขั้นตอนการทำงานของเครื่องยนต์ที่นี่ สิ่งนี้ช่วยประกันว่าเครื่องบินของคุณพร้อมที่จะบินได้อย่างปลอดภัย

ขอให้ผู้สอนของคุณแสดงขั้นตอนนี้

ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 10
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 10

ขั้นตอนที่ 4 แจ้งทาวเวอร์ว่าคุณพร้อมจะบินขึ้นแล้ว

หลังจากวิ่งขึ้นสำเร็จแล้ว ให้แจ้งหอคอยและรอเคลียร์เพื่อไปต่อและ/หรือเข้าสู่รันเวย์

ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 11
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 11

ขั้นตอนที่ 5. เริ่มการวิ่งขึ้น

ดันปุ่มส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าไปจนสุด แล้วเร่งคันเร่งอย่างช้าๆ สิ่งนี้จะเพิ่ม RPM ของเครื่องยนต์ (รอบต่อนาที) ทำให้เกิดแรงขับและเครื่องบินจะเริ่มเคลื่อนที่ อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าเครื่องบินจะต้องการไปทางซ้ายเมื่อคุณทำเช่นนี้ ดังนั้นให้เพิ่มหางเสือที่เหมาะสมเพื่อให้อยู่บนเส้นกึ่งกลางทางวิ่ง

  • หากมีลมพัด คุณจะต้องหมุนแอกให้เป็นลมอย่างระมัดระวัง เมื่อคุณเร่งความเร็ว ให้ลดการแก้ไขนี้ลงอย่างช้าๆ
  • คุณจะต้องควบคุมการหันเห (การบิดในแกนตั้ง) ด้วยคันบังคับหางเสือ หากเครื่องบินเริ่มบิด ให้ใช้แป้นเหยียบเพื่อควบคุม
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 12
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 12

ขั้นตอนที่ 6 รับความเร็ว

เพื่อที่จะบินขึ้นไปบนอากาศ เครื่องบินจำเป็นต้องมีความเร็วที่แน่นอนเพื่อสร้างการยกที่เพียงพอ คันเร่งควรจะเต็มในเครื่องบินส่วนใหญ่ แม้ว่าบางคันจะมีการตั้งค่าสูงสุดเพื่อลดแรงบิด คุณจะค่อยๆ สร้างความเร็วลมให้มากพอที่จะบินได้ (โดยปกติประมาณ 60 นอตสำหรับเครื่องบินขนาดเล็ก) ตัวบ่งชี้ความเร็วลมจะบอกคุณเมื่อคุณถึงความเร็วนี้แล้ว

เมื่อเครื่องบินได้รับการยกเพียงพอ คุณจะสังเกตเห็นว่าจมูกยกขึ้นจากพื้นเล็กน้อย ค่อยๆ ดึงตัวควบคุมการบินกลับมา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้รักษาอัตราการปีนที่เหมาะสมสำหรับเครื่องบินแต่ละลำ

ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 13
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 13

ขั้นตอนที่ 7 ดึงแอกกลับมาที่จุดนี้

ซึ่งจะทำให้เครื่องบินทั้งลำออกจากรันเวย์และลอยขึ้นไปในอากาศ

  • อย่าลืมรักษาความเร็วในการปีนและใช้หางเสือที่เหมาะสม
  • เมื่ออยู่บนความสูงที่ปลอดภัยเหนือพื้นดิน และคุณมีอัตราการปีนเป็นบวกตามที่ระบุโดย VSI (ตัวระบุความเร็วแนวตั้ง) ให้คืนปีกนกและเกียร์ลงจอดไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง ซึ่งจะช่วยลดการลากและขยายเวลาและระยะทางในการบินที่ปลอดภัย

ตอนที่ 3 จาก 4: การจัดการเที่ยวบิน

ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 14
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 14

ขั้นตอนที่ 1 จัดแนวขอบฟ้าเทียมหรือตัวบ่งชี้ทัศนคติ

สิ่งนี้จะรักษาระดับระนาบ หากคุณตกอยู่ใต้ขอบฟ้าเทียม ให้ดึงกลับเพื่อยกจมูกของเครื่องบินขึ้นโดยยกขึ้น อีกครั้งที่อ่อนโยน - ไม่ต้องการอะไรมาก

วิธีที่ดีที่สุดในการรักษาเครื่องบินให้อยู่ในระดับความสูงที่เหมาะสมคือตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณได้สแกนตัวบ่งชี้ทัศนคติและเครื่องวัดระยะสูง ตลอดจนส่วนที่เหลือของซิกแพ็ค สร้างนิสัยในการสแกนเพื่อไม่ให้คุณยึดติดกับเครื่องมือใด ๆ เป็นเวลานาน

ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 15
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 15

ขั้นตอนที่ 2. ธนาคาร (เลี้ยว) เครื่องบิน

หากคุณมีล้ออยู่ข้างหน้าคุณ (แอก) ให้หมุน หากเป็นไม้เท้า ให้เลื่อนไปทางซ้ายหรือขวาเพื่อเลี้ยว อยู่ในเที่ยวบินที่ประสานกันโดยใช้ลูกบอลเข็ม (turn coordinator) มาตรวัดนี้แสดงเครื่องบินลำเล็กๆ ที่มีเส้นระดับและมีลูกบอลสีดำอยู่ตามลำนั้น ให้ลูกบอลสีดำอยู่ตรงกลางโดยการปรับหางเสือเพื่อให้การหมุนของคุณราบรื่น (ประสานกัน)

  • ตัวช่วยการเรียนรู้ที่มีประโยชน์คือคิดว่าเหยียบลูกบอลเพื่อรู้ว่าต้องเหยียบแป้นลูกศรตัวใดเมื่อประสานงานการเลี้ยว
  • ปีกนก "ควบคุม" มุมธนาคารและทำงานร่วมกับหางเสือ เมื่อเลี้ยว ให้ประสานหางเสือและปีกนกโดยให้ลูกเครื่องมือการเลี้ยวและธนาคารอยู่ตรงกลาง อย่าลืมตรวจดูระดับความสูงและความเร็วลมของคุณโดยการสแกนซิกแพ็ค

    หมายเหตุ: เมื่อหันแอกไปทางซ้าย ปีกซ้ายจะขึ้น และขวาจะลง เมื่อเลี้ยวขวา ปีกขวาจะขึ้น และปีกซ้ายจะลง อย่ากังวลมากเกินไปเกี่ยวกับกลไกของแอโรไดนามิกในตอนนี้ เพียงแค่พยายามทำความคุ้นเคยกับแนวคิดพื้นฐาน

ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 16
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 16

ขั้นตอนที่ 3 จัดการความเร็วของเครื่องบิน

เครื่องบินทุกลำมีการตั้งค่ากำลังเครื่องยนต์ที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับระยะการล่องเรือของเที่ยวบิน เมื่อคุณไปถึงระดับความสูงที่ต้องการแล้ว พลังนี้ควรตั้งไว้ที่ประมาณ 75% ตัดแต่งเครื่องบินสำหรับการบินตรงและระดับ คุณจะรู้สึกว่าการควบคุมนั้นราบรื่นขึ้นเมื่อคุณตัดแต่งเครื่องบิน นอกจากนี้ คุณยังจะพบว่าในเครื่องบินบางลำที่การตั้งค่ากำลังนี้อยู่ในเขตปลอดแรงบิด ซึ่งไม่จำเป็นต้องป้อนหางเสือเพื่อรักษาการบินเป็นเส้นตรง

  • เมื่อใช้กำลังสูงสุด คุณอาจพบว่าปลายจมูกเลื่อนไปด้านข้างเนื่องจากแรงบิดของเครื่องยนต์และต้องมีการแก้ไขหางเสือแบบตรงกันข้าม ในทำนองเดียวกัน คุณอาจพบว่าจำเป็นต้องใช้อินพุตหางเสือตรงข้ามกับการตั้งค่าพลังงานที่ไม่ได้ใช้งานของเที่ยวบิน
  • เพื่อให้เครื่องบินคงที่ จำเป็นต้องรักษากระแสลมและความเร็วให้เพียงพอ การบินช้าเกินไปหรือทำมุมที่ชันเกินไปอาจทำให้เครื่องบินสูญเสียกระแสลมและหยุดนิ่ง สิ่งนี้อันตรายที่สุดในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด แต่สิ่งสำคัญคือต้องรักษาเครื่องบินด้วยความเร็วที่เหมาะสมในระหว่างการบิน
  • เช่นเดียวกับที่คุณจะทำให้เครื่องยนต์รถของคุณเสื่อมสภาพ ถ้าคุณขับรถโดยวางเท้าของคุณไว้กับพื้น คุณจะทำเช่นเดียวกันกับเครื่องยนต์ของเครื่องบิน เพิ่มกำลังเพื่อรักษาความเร็วของอากาศในการปีนและลดกำลังลงโดยไม่ต้องเร่ง
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 17
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 17

ขั้นตอนที่ 4 บินด้วยการสัมผัสเบา ๆ บนตัวควบคุม

หาก (และเมื่อใด) คุณประสบกับความปั่นป่วนสุดขีด ไม่ควรแก้ไขมากเกินไป การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในแนวพื้นผิวการควบคุมอย่างกะทันหันอาจทำให้เครื่องบินเกินขีดจำกัดทางโครงสร้าง ทำให้เกิดความเสียหายต่อเครื่องบินและอาจทำให้ความสามารถในการบินต่อไปลดลง

  • อีกปัญหาหนึ่งคือไอซิ่งคาร์บูเรเตอร์ มีปุ่มเล็กๆ ที่เขียนว่า "carb heat" ใช้ความร้อนจากคาร์โบไฮเดรตในช่วงเวลาสั้นๆ ทุกๆ สิบนาทีหรือประมาณนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ระดับความชื้นสัมพัทธ์สูงที่กระตุ้นให้เกิดน้ำแข็ง หมายเหตุ: ใช้ได้กับเครื่องบินที่มีคาร์บูเรเตอร์เท่านั้น
  • อย่าแบ่งโซน – คุณยังต้องสแกนหาเครื่องบินลำอื่นและจับตาดูซิกแพ็ค
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 18
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 18

ขั้นตอนที่ 5. ตั้งค่าความเร็วรอบเครื่องยนต์

เมื่อคุณได้ความเร็วคงที่แล้ว คุณสามารถตั้งค่าการควบคุมและล็อคมันได้ ดังนั้นเครื่องบินจะยังคงมีกำลังคงที่และคุณสามารถมุ่งความสนใจไปที่การรักษาระดับให้ได้ ในขั้นตอนนี้ ให้ลดกำลังของคันเร่งลงเหลือประมาณ 75% ของตำแหน่งที่ตั้งไว้ สำหรับ Cessna เครื่องยนต์เดี่ยว นี่ควรอยู่ที่ประมาณ 2400 RPM

  • ถัดไปตั้งค่าการตัดแต่ง การตัดแต่งเป็นพื้นผิวเล็ก ๆ ที่ขอบลิฟต์ สามารถเคลื่อนย้ายได้จากภายในห้องนักบิน การตั้งค่าอย่างถูกต้องจะป้องกันไม่ให้เครื่องบินขึ้นหรือลงขณะอยู่ในเที่ยวบินล่องเรือ
  • มีระบบการตัดแต่งประเภทต่างๆ บางส่วนประกอบด้วยล้อ คันโยก หรือข้อเหวี่ยงที่ดึงสายเคเบิลหรือแกนที่ติดอยู่กับข้อเหวี่ยงของพื้นผิวตัดแต่ง อีกอย่างคือแม่แรงและก้าน และยังมีระบบอื่นๆ ที่เป็นระบบไฟฟ้า (ซึ่งใช้งานง่ายที่สุด) การตั้งค่าการตัดแต่งบนเครื่องบินแต่ละลำมีความเร็วที่สอดคล้องกันซึ่งเครื่องบินจะค้นหาและยึดไว้ โดยจะแตกต่างกันไปตามน้ำหนัก การออกแบบเครื่องบิน จุดศูนย์ถ่วง และน้ำหนักบรรทุก (สินค้ารวมผู้โดยสาร)

ตอนที่ 4 จาก 4: การลงจอดเครื่องบิน

ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 19
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 19

ขั้นตอนที่ 1 รับการกวาดล้างเพื่อลงจอดโดยใช้วิทยุสื่อสาร

ส่วนสำคัญของการบินคือการติดต่อกับ ATC (การควบคุมการจราจรทางอากาศ) การควบคุมแนวทางหรือหอคอยระหว่างขั้นตอนการขึ้นและลง คุณสามารถค้นหาความถี่ที่ถูกต้องได้ในแผนภูมิส่วนของคุณ

เมื่อเปลี่ยนความถี่ในวิทยุสื่อสาร เป็นการสุภาพที่จะฟังในช่วงเวลาหนึ่งนาทีที่ดีกว่า เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีสถานีใดอยู่ระหว่างการแลกเปลี่ยน เฉพาะเมื่อคุณแน่ใจว่าไม่มี "การสนทนา" เกิดขึ้น คุณควรทำการออกอากาศครั้งแรก ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงสถานการณ์ "เหยียบ" ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อหลายสถานีออกอากาศด้วยความถี่เดียวกันในเวลาเดียวกัน

ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 20
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 20

ขั้นตอนที่ 2. ลดความเร็วของเครื่องบิน

ในการดำเนินการนี้ ให้ลดกำลังและลดระดับปีกนกลงให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม ห้ามใช้ปีกนกที่ความเร็วสูงเกินไป (เฉพาะเมื่อความเร็วลมอยู่ภายในส่วนโค้งสีขาวของเครื่องมือวัดความเร็วลมเท่านั้น) รักษาความเร็วลมและอัตราการโค่นลงโดยใช้แรงดันย้อนกลับบนปุ่มควบคุม การรู้ว่าคุณถูกหรือไม่ก็แค่ต้องฝึกฝน

เลือกจุดเล็งของคุณและเริ่มต้นการสืบเชื้อสายของคุณ

ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 21
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 21

ขั้นตอนที่ 3 รับมุมขวาของการโคตรและความเร็วลม

สิ่งนี้ถูกควบคุมโดยส่วนผสมของคันเร่งและแอก เมื่อคุณพบรันเวย์แล้ว คุณต้องมีชุดค่าผสมที่เหมาะสมในการลงจอด เมื่อพูดถึงการบินเครื่องบิน นี่เป็นส่วนที่ยากที่สุด

กฎทั่วไปคือความเร็วในการเข้าใกล้ที่ดีที่สุดคือ 1.3 คูณด้วยความเร็วที่จอดของเครื่องบิน สิ่งนี้ควรระบุไว้ใน ASI อย่างไรก็ตาม ควรคำนึงถึงความเร็วลมด้วย

ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 22
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 22

ขั้นตอนที่ 4 ลดจมูกและดูตัวเลขบนรันเวย์

นั่นเป็นเพราะเหตุผล: พวกเขาบอกนักบินว่าเขาหรือเธอจะบินเกินหรือลงจอด ลดจมูกโดยรักษาตัวเลขไว้บนขอบฟ้าของคุณ

  • หากตัวเลขเริ่มหายไปใต้จมูกของเครื่องบิน แสดงว่าคุณกำลังลงจอดนาน
  • หากตัวเลขอยู่ห่างจากจมูกเครื่องบิน แสดงว่าคุณลงจอดระยะสั้น
  • เมื่อคุณเข้าใกล้พื้นดินมากขึ้น คุณจะได้พบกับ "ผลกระทบจากพื้นดิน" สิ่งนี้จะอธิบายโดยผู้สอนของคุณในรายละเอียด แต่โดยพื้นฐานแล้วเอฟเฟกต์พื้นดินทำให้เครื่องบินลอยขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากการลากที่ลดลงใกล้กับพื้น
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 23
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 23

ขั้นตอนที่ 5. ลดคันเร่งให้ว่าง

ยกจมูกขึ้นช้าๆ โดยดึงแอกกลับมาจนล้อหลักทั้งสองแตะลง ถือล้อจมูกให้พ้นจากพื้นต่อไป มันจะตกลงสู่พื้นด้วยตัวมันเอง

ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 24
ขับเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 24

ขั้นตอนที่ 6 มาหยุด

เมื่อวงล้อจมูกแตะพื้นแล้ว คุณสามารถเหยียบเบรกเพื่อชะลอความเร็วเมื่อออกจากรันเวย์ ออกโดยเร็วที่สุดบนทางลาดที่กำหนดโดยหอคอย ไม่เคยหยุดบนรันเวย์

เคล็ดลับ

  • หากคุณมีเพื่อนนักบิน ขอให้เขาแสดงให้คุณเห็นว่าการควบคุมเครื่องบินของเขาทำงานอย่างไร มันจะช่วยคุณได้หากคุณประสบสถานการณ์ฉุกเฉินบนเครื่องบิน
  • คุณต้องได้รับอนุญาตให้ขึ้นบินเพื่อให้หอควบคุมสามารถติดตามความคืบหน้าของคุณได้
  • คุณสามารถเรียนรู้มากมายเกี่ยวกับการบินเครื่องบินและเตรียมรับใบอนุญาตนักบินโดยไม่ต้องใช้เงิน:

    • วิธีเริ่มการฝึกอบรมนักบินออนไลน์ฟรีกับ FAA Safety.gov
    • วิธีเริ่มการฝึกนักบินออนไลน์ฟรีกับ AOPA.org
    • บินเซสนา
  • หากคุณเป็นมือใหม่ คุณควรขับเครื่องบินช้าๆ

คำเตือน

  • หากคุณอยู่ในสถานการณ์ฉุกเฉินที่นักบินไม่สามารถบินได้และมีนักบินที่ได้รับใบอนุญาตอยู่บนเครื่องบิน ให้นักบินคนนั้นบินได้ อย่าบินโดยไม่ได้รับอนุญาตเว้นแต่จำเป็นจริงๆ
  • บุคคลที่ไม่มีใบอนุญาตควรเข้าควบคุมเครื่องบินในสถานการณ์ฉุกเฉินเท่านั้น การควบคุมในสถานการณ์อื่น ๆ อาจนำไปสู่การปรับหรือแม้กระทั่งโทษจำคุก

แนะนำ: