บทความนี้มุ่งเน้นไปที่การนำคุณไปสู่พื้นฐานทั้งหมดสำหรับเครื่องมือทั้งหกใน Cessna 172 ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินทั่วไป Cessna 172 เป็นตัวอย่างของเครื่องบินประเภทเดียวกันทั้งหมด นอกจากนี้ หากจำเป็น คุณจะสามารถเข้าใจเครื่องมือแผงกระจกที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นและการควบคุมของเครื่องบินรุ่นใหม่และขนาดใหญ่กว่าได้
กรอบการขับเครื่องบินประกอบด้วย:
- เรียนรู้เครื่องมือและการควบคุมที่ใช้มากที่สุด
- ทำความคุ้นเคยกับการสื่อสารและการนำทาง
- ดำเนินการตามขั้นตอนก่อนการบิน
- ได้รับการกวาดล้างและถอดออก
- การหลบหลีกในเที่ยวบิน
- ได้รับการกวาดล้างและลงจอด
การเรียนรู้ขั้นตอนด้านล่างอย่างเชี่ยวชาญจะช่วยให้คุณสอบผ่านการสอบภาคพื้นดินของนักบิน การทดสอบการบิน และรับใบรับรองนักบินได้มาก
ขั้นตอน
ส่วนที่ 1 ของ 8: การเรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องมืออากาศยาน
ขั้นตอนที่ 1. ศึกษาแผงหน้าปัดเครื่องบิน Cessna 172
เป็นแผงเครื่องบินมาตรฐานที่มีหกรอบ "เครื่องมือการบินขั้นพื้นฐาน" ที่มักเรียกว่า ซิกแพค. เหล่านี้อยู่ตรงกลางตรงด้านหน้าที่นั่งนักบิน
ขั้นตอนที่ 2 ทำความคุ้นเคยกับซิกแพ็ค
เครื่องมือทั้ง 6 ชิ้นอยู่บนแผงหน้าปัดตามลำดับต่อไปนี้:
- ซ้ายบน - The ตัวบ่งชี้ความเร็วลม แสดงความเร็วของเครื่องบิน โดยปกติจะอยู่ในหน่วยนอต (นอตคือหนึ่งไมล์ทะเลต่อชั่วโมง ประมาณ 1.15 ไมล์ต่อชั่วโมง หรือ 1.85 กม./ชม.)
- ท็อปเซ็นเตอร์ - The ขอบฟ้าเทียม แสดงท่าทีของเครื่องบินและดูว่าเครื่องบินกำลังขึ้นหรือลงหรือไม่ รวมทั้งอยู่ในฝั่งซ้ายหรือขวา
- ขวาบน - The เครื่องวัดระยะสูง แสดงความสูง (ระดับความสูง) ของเครื่องบินเป็นฟุต MSL-fee เหนือระดับน้ำทะเลปานกลางหรือเฉลี่ย
- ล่างซ้าย - The ตัวบ่งชี้การเลี้ยวและธนาคาร เป็นเครื่องมือคู่ที่บอกมุมของธนาคารที่คุณอยู่ในระหว่างเลี้ยว (อัตราการเลี้ยว) และไม่ว่าคุณจะอยู่ในเที่ยวบินที่มีการประสานงานและรู้สึกถึงแรง G ที่เหมาะสมในที่นั่งจากการเลี้ยวหรือไม่ ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า "ตัวบ่งชี้การเลี้ยวและลื่น" หรือ "ลูกเข็ม"
- ตรงกลางล่าง - The ตัวบ่งชี้หัวเรื่อง แสดงทิศทางของเข็มทิศปัจจุบันของเครื่องบิน เครื่องมือนี้ต้องได้รับการสอบเทียบตามกำหนดเวลาปกติ
- ขวาล่าง - The ตัวบ่งชี้ความเร็วแนวตั้ง บอกว่าเครื่องบินขึ้นหรือลงเร็วแค่ไหน
- หมายเหตุ: เครื่องดนตรีทรงกลมสองชิ้นที่อยู่ทางขวาของซิกแพ็กเป็นเครื่องดนตรี VOR แบบคู่ (VHF Omni-Directional Range) และทางด้านขวาของเครื่องมือเหล่านี้มีวิทยุ VOR เหมือนกันสองตัว ใช้สำหรับการสื่อสารและการนำทาง VOR
ส่วนที่ 2 ของ 8: การเรียนรู้การควบคุมอากาศยาน
ขั้นตอนที่ 1. ศึกษาการควบคุมเครื่องบิน
การควบคุมที่จำเป็นสำหรับการบินเครื่องบินลำนี้คือ:
- คันเร่ง – ปุ่มสีดำ – เมื่อผลักไปข้างหน้า ความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น และเมื่อถอยกลับ ความเร็วของเครื่องยนต์จะลดลง ฟูลแบ็คคือความเร็วรอบเดินเบา
- ส่วนผสมเชื้อเพลิง – ลูกบิดสีแดง – ผลักเข้าด้านในจนเต็มเป็นส่วนผสมที่เข้มข้นที่สุด (ใช้สำหรับขึ้นและลงจากระดับน้ำทะเล) ฟูลแบ็คจะปิดเครื่องยนต์ ดึงลูกบิดสีแดงออกจนสุดเมื่อคุณอยู่บนพื้นและพร้อมที่จะดับเครื่องยนต์เท่านั้น
- ความร้อนของคาร์บูเรเตอร์ – ใช้เพื่ออุ่นไอดีของอากาศในเครื่องยนต์ในสภาวะที่เป็นน้ำแข็ง โดยเฉพาะเมื่อขับทางไกลโดยเครื่องยนต์กำลังต่ำหรือรอบเดินเบา ซึ่งส่งผลให้เครื่องยนต์เย็นเข้าคู่กับอากาศเย็นซึ่งมักทำให้เกิดน้ำแข็ง หมายเหตุ: สำหรับวัตถุประสงค์ในทางปฏิบัติทั้งหมด จะต้องเป็นแบบเต็มรูปแบบหรือแบบเต็มรูปแบบ
- อวัยวะเพศหญิง – สวิตช์ด้ามแบน – ใช้เพื่อเลือกตำแหน่งปีกนก ปกติแล้วปีกนกจะใช้เพื่อทำให้เครื่องบินช้าลงจนถึงความเร็วที่ปลอดภัยเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการลงจอด โปรดทราบว่าปีกนกควรเป็นแบบบากต่อบาก ครั้งละหนึ่งตำแหน่ง (10°)
- เลือกถังน้ำมันเชื้อเพลิง – A Cessna 172 มักจะถูกตั้งค่าใน "ทั้งสองถัง"
- แอก ("พวงมาลัย") – สิ่งนี้กำหนดทัศนคติ (ปีนเขาและเลี้ยว) และความเร็วของเครื่องบิน ใช้การปรับระดับเสียงเล็กน้อย เข้าและออกจากสนาม (เพื่อปีนขึ้นหรือลง) หมุนแอกไปทางซ้ายและขวาเพื่อให้เครื่องบิน
- คันเหยียบหางเสือ - สิ่งเหล่านี้ถูกควบคุมโดยเท้าของคุณ กดที่ขอบด้านบนของคันเหยียบแล้วเหยียบเบรก การกดแป้นเหยียบส่วนล่างช่วยให้บังคับเลี้ยวได้ขณะอยู่บนรันเวย์
- ควบคุมการตัดแต่ง - มีล้อตัดแต่งสองล้อในแผง หนึ่งตัดแต่งปีกเครื่องบินและอีกส่วนตัดแต่งหางเสือซึ่งจะช่วยลดแรงดันควบคุมที่จำเป็นในการใช้งานส่วนควบคุมที่เกี่ยวข้อง การตัดแต่งช่วยให้คุณรักษาทิศทางการบินได้ง่ายขึ้น ระวังอย่าให้มากเกินไปเมื่อลงจอด เนื่องจากคุณอาจไม่มีการควบคุมระดับเสียงเพียงพอที่จะเพิ่มระดับความสูงได้อย่างรวดเร็วในกรณีที่ต้องเคลื่อนที่ไปรอบๆ (ยกเลิกการลงจอด)
ขั้นตอนที่ 2 เรียนรู้เครื่องมือและการควบคุม
นั่งบนเครื่องบินและใช้เวลาศึกษาเครื่องดนตรีแต่ละชิ้นที่นั่น
- ทดสอบตัวเองเกี่ยวกับเครื่องดนตรีแต่ละชิ้น คุณควรจะสามารถค้นหาและตั้งชื่อเครื่องดนตรีแต่ละชนิดได้อย่างรวดเร็ว แม้ในสภาพแวดล้อมของห้องนักบินที่มืดมิด และยังสามารถอธิบายข้อมูลที่คุณได้รับจากเครื่องดนตรีแต่ละชนิดได้อีกด้วย
- ดูมาตรวัดและดูว่าคุณสามารถอธิบายเครื่องมือนี้ได้หรือไม่ และรู้ว่าคุณจะใช้ค่าที่อ่านได้เพื่อปรับเส้นทางการบินของคุณอย่างไร
- ขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณใช้เวลาบนเครื่องบินให้เพียงพอเพื่อให้รู้สึกสบายกับเครื่องมือทั้งหมดและรู้สึกเหมือนว่าคุณเชี่ยวชาญ
ตอนที่ 3 ของ 8: ทำความคุ้นเคยกับการสื่อสารและการนำทางของเครื่องบิน
ขั้นตอนที่ 1. ทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์สื่อสาร
ขั้นตอนที่ 2 ซื้อแผนผังส่วนการบิน
ก่อนที่คุณจะเริ่มต้น ให้ซื้อแผนภูมิที่สนามบินในพื้นที่ของคุณ ทางออนไลน์ หรือที่ร้านนักบิน จากนั้นศึกษาแผนภูมิอย่างละเอียด ค้นหาสนามบินในพื้นที่ของคุณ จดบันทึกความถี่ในการสื่อสารและการนำทางที่จำเป็นของสนามบินของคุณ
- ค้นหาคู่มือวิทยุและตั้งค่าวิทยุตามความถี่ที่ต้องการเพื่อสื่อสารกับ:
- ลำดับต่อไปนี้เป็นตัวอย่างสำหรับเที่ยวบินข้ามประเทศส่วนใหญ่
- ATIS ระบบข้อมูลเทอร์มินัลอัตโนมัติ
- การควบคุมภาคพื้นดินของสนามบิน
- แอร์พอร์ตทาวเวอร์
- การควบคุมการออกจากสนามบิน
- สถานีบริการการบิน.
- ATC การควบคุมการจราจรทางอากาศ
- การควบคุมการเข้าถึงสนามบิน
- ความถี่ฉุกเฉินการบิน
- กำหนดความถี่ฉุกเฉินลงในหน่วยความจำ แต่ไม่ต้องทดสอบ
- ฟังความถี่เหล่านี้ หากคุณยังไม่ได้เป็นนักบินก็อย่าพูดถึงพวกเขา อย่างไรก็ตาม หากคุณเป็นนักเรียนใหม่ คุณสามารถปรับความถี่ในการควบคุมภาคพื้นดินและขอให้ Ground Control ตรวจสอบวิทยุ
- หรือผู้สอนเที่ยวบินของคุณจะให้ข้อมูลนี้แก่คุณ อย่าลืมถามคำถามเกี่ยวกับสิ่งที่คุณไม่แน่ใจ
- ฝึกเปลี่ยนความถี่ คุณควรฝึกสลับระหว่างความถี่ที่คุณต้องใช้ที่สนามบินของคุณจนกว่าสิ่งนี้จะกลายเป็นลักษณะที่สอง และคุณสามารถสลับและปรับความถี่ได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ
ขั้นตอนที่ 3 เรียนรู้ VOR (VHF Omni-Directional Range)
- ว. ระบบนำทางคู่ที่จะนำทางคุณจากการเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางของคุณอย่างถูกต้องและเชื่อถือได้ การนำทาง VOR มีความสำคัญที่สุดในแนวทาง IFR แต่ไม่ใช่ทางเลือกเดียวเมื่อทัศนวิสัยไม่ดีอีกต่อไป GPS เข้ามาแทนที่ VOR ในบางลักษณะเช่นเที่ยวบิน VFR และแม้แต่วิธีการประเภท ILS
- ดูแผนภูมิส่วนของคุณสำหรับสนามบินท้องถิ่นและ/หรือสถานี VOR ใกล้เคียง หากคุณมีคู่มือ VOR คุณควรจะสามารถฟัง VOR และทดสอบเครื่องมือ VOR ของคุณเพื่อความแม่นยำโดยดูจากแผงเครื่องบิน
- อีกทางหนึ่ง ผู้สอนจะแสดงวิธีตั้งค่าเครื่องมือ VOR และให้ความถี่ VOR ที่จำเป็นแก่คุณ
- ฝึกตั้งค่าความถี่ VOR ที่สนามบินในพื้นที่ของคุณในขณะที่คุณอยู่บนพื้นดิน สักวันหนึ่ง มันอาจจะสะดวกเมื่อคุณต้องกลับไปที่สนามบินของคุณหลังจากเครื่องขึ้น เนื่องจากคุณมองเห็นไม่ดีในทันใด
- สนามบินส่วนใหญ่มีจุดทดสอบ VOR บนสนามที่เรียกว่า compass rose (ดูแผนภาพสนามบินด้านล่าง) แท็กซี่ไปที่พื้นที่ทดสอบ "Compass Rose" และเปิด VOR ในเครื่องบินของคุณ VOR ของคุณควรอยู่ภายใน 4 องศาของหัวข้อที่ต้องการ
- อย่างไรก็ตาม คุณจะต้องเชี่ยวชาญ GPS ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับว่าคุณตั้งใจจะบินไปที่ใด
ขั้นตอนที่ 4. เรียนรู้ GPS (Global Positioning System)
- GPS เป็นระบบนำทางที่จะนำทางคุณจากต้นทางไปยังจุดหมายปลายทางอย่างแม่นยำและเชื่อถือได้
- ขณะนี้ระบบ GPS มีระบบเสริมพื้นที่กว้าง (WAAS) ทำให้ GPS มีความแม่นยำเท่ากับระบบ VOR ILS
- ขณะนี้เครื่องบินส่วนใหญ่มี GPS และนักบินที่มีประสบการณ์บางคนถึงกับพก GPS แบบถือติดตัวไปด้วย มือเหล่านี้ไม่ถูกกฎหมายในการนำเครื่องบิน แต่ก็ยังมีประโยชน์เป็นครั้งคราว
- เปิด GPS แล้วคุณจะเห็นหน้าจอคล้ายกับ GPS ในรถยนต์ของคุณ อย่างไรก็ตาม เวอร์ชันเครื่องบินเป็นแบบที่คุณอาจต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงเพื่อเขียนโปรแกรมและตีความจอแสดงผล GPS ให้เก่ง (และนี่ควรเป็นเป้าหมายของคุณ)
ขั้นตอนที่ 5. เรียนรู้ ADF (ตัวค้นหาทิศทางอัตโนมัติ)
- ระบบ ADF เป็นระบบสำรองที่ยอดเยี่ยมซึ่งจะแสดงให้คุณเห็นว่าคุณกำลังใช้ระบบที่ค้นหาสถานีภาคพื้นดินของ ADF ในพื้นที่หรือสัญญาณวิทยุ AM สาธารณะใดๆ และชี้ไปที่แหล่งสัญญาณ
- หากคุณหมุนและบินไปตามทิศทางที่เข็มจะชี้ มันจะนำคุณไปยังสถานีภาคพื้นดินโดยตรง คุณจะรู้เมื่อคุณบินผ่านสถานี เข็มจะสลับ 180 องศาและชี้ไปทางด้านหลังเครื่องบินโดยตรง
- ระบบนี้ทำให้เครื่องช่วยนำทางที่แม่นยำและเรียบง่าย
ขั้นตอนที่ 6 ทำความคุ้นเคยกับช่องสัญญาณ
Transponder เป็นเครื่องมือที่ติดตั้งบนแผงสำหรับส่งตำแหน่งเครื่องบินของคุณและระดับความสูงไปยัง ATC เพื่อให้พวกเขาสามารถติดตามเครื่องบินของคุณเพื่อความปลอดภัยต่อคุณและไปยังเครื่องบินลำอื่น
- ATC อาจขอให้คุณเปิดช่องสัญญาณของคุณและตั้งค่าเป็น "ส่ง" (Squawk 1200) (ออกเสียงว่า Squawk หนึ่งสองศูนย์ศูนย์) 1200 เป็นรหัสสำหรับเที่ยวบิน VFR ทั่วไปที่แล่นไปรอบ ๆ หรือในพื้นที่ฝึกซ้อม
- ตัวอย่างเช่น หากคุณควรมีวิทยุขัดข้องในการบิน ให้ Squawk 7600 (ออกเสียงเจ็ดหกศูนย์ศูนย์) เพื่อให้ ATC ทราบปัญหาของคุณ
- ATC จะให้รหัสเพื่อเข้าสู่ช่องสัญญาณของคุณตามประเภทของเที่ยวบินที่คุณจะทำ
- ศึกษาคู่มือบนช่องสัญญาณนี้และเรียนรู้โหมดการทำงานอื่นๆ ทั้งหมดที่มี
ขั้นตอนที่ 7 ทำความรู้จักกับ DME (อุปกรณ์วัดระยะทาง)
- วัดได้อย่างแม่นยำและแสดงระยะทางเป็นเส้นตรงไปยังจุดหมายปลายทางของคุณเป็นไมล์ทะเล
- สิ่งนี้มีประโยชน์มากที่สุดในการลงจอด
ขั้นตอนที่ 8 เรียนรู้ระบบ Marker Beacon
Marker Beacons เป็นระบบสัญญาณวิทยุแบบเบาสามระบบ
- ซึ่งจะทำให้คุณมีไฟกะพริบบนแผงควบคุมพร้อมเสียงบี๊บ (เมื่อเครื่องบินของคุณอยู่เหนือเครื่องหมายแต่ละอันพอดี) ซึ่งจะแสดงตำแหน่งที่แน่นอนของคุณในแนวทางสุดท้ายไปยังสนามบิน
- เครื่องหมายทั้งสามเรียกว่า ด้านนอก เครื่องหมาย กลาง เครื่องหมายและ ด้านใน เครื่องหมาย วางในตำแหน่งเว้นระยะสามตำแหน่งตามแนวกึ่งกลางของ ILS (Instrument Landing System)
- ระบบนี้ได้รับการออกแบบเพื่อไม่ให้เสียเวลากับนักบินในการค้นหาเครื่องมือ
ขั้นตอนที่ 9 เตรียมพร้อมสำหรับความปลอดภัยในการนำทางล่าสุด
- ADS-B หรือ (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) เป็นรากฐานที่สำคัญของการปรับปรุงการจราจรทางอากาศใน Next Generation
- FAA ได้รับคำสั่งในไม่ช้านี้สำหรับเครื่องบินทุกลำที่ปฏิบัติการในน่านฟ้าที่ตอนนี้ต้องใช้ทรานสปอนเดอร์โหมด C จะต้องติดตั้ง ADS-B
- ระบบใหม่นี้ เมื่อติดตั้งและใช้งานอย่างถูกต้องแล้ว นักบินจะสามารถเห็น มองเห็น และหลีกเลี่ยงเครื่องบินลำอื่นๆ ในบริเวณใกล้เคียงได้
- นอกจากการจราจรของเครื่องบินแล้ว นักบินยังสามารถให้บริการเที่ยวบินและข้อมูลสภาพอากาศได้อีกด้วย
ส่วนที่ 4 จาก 8: เสร็จสิ้นขั้นตอนก่อนเที่ยวบิน
ขั้นตอนที่ 1 ดำเนินการตรวจสอบก่อนบิน
ก่อนขึ้นเครื่อง ควรทำการตรวจสอบแบบเดินไปรอบ ๆ นี่คือการตรวจสอบด้วยสายตาของเครื่องบินเพื่อตรวจสอบว่าส่วนประกอบของเครื่องบินทำงานได้ดี ผู้สอนของคุณควรจัดเตรียมรายการตรวจสอบการปฏิบัติงานที่ละเอียดและมีประโยชน์มากขึ้นแก่คุณ ไม่ใช่แค่สำหรับการเดินดูรอบๆ แต่สำหรับขั้นตอนบนเครื่องบินเฉพาะทั้งหมดที่ครอบคลุมขั้นตอนอื่นๆ ของการบิน
ขั้นตอนที่ 2 กรอก "walkaround
" ปฏิบัติตามรายการตรวจสอบก่อนบินในคู่มือเครื่องบินหรือที่ได้รับจากผู้สอนของคุณ รายการที่จำเป็นที่สุดจะแสดงในรายการตรวจสอบก่อนเที่ยวบิน บางสิ่งเป็น:
- ตรวจสอบพื้นผิวการควบคุม ถอดล็อคการควบคุมออก และตรวจสอบให้แน่ใจว่าปีก ปีก ปีกนก และหางเสือของคุณเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระและราบรื่น
- ตรวจสอบถังน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันด้วยสายตา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เติมถึงระดับที่ระบุ ในการตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิง คุณจะต้องใช้แท่งวัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่สะอาด ในการตรวจสอบน้ำมันเครื่อง มีก้านวัดน้ำมันอยู่ในห้องเครื่อง
- ตรวจสอบสารปนเปื้อนน้ำมันเชื้อเพลิง ทำได้โดยการระบายน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยลงในภาชนะแก้วพิเศษแล้วมองหาน้ำหรือสิ่งสกปรกในเชื้อเพลิง ผู้สอนของคุณควรแสดงให้คุณเห็นว่า ถ้าไม่ถาม
- มองหาชื่อเล่น ดิงส์ และความเสียหายต่อร่างกายประเภทอื่นๆ ความไม่สมบูรณ์เล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้อาจขัดขวางความสามารถในการบินของเครื่องบินของคุณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากอุปกรณ์ประกอบฉากถูกบุกรุก ตรวจสอบอุปกรณ์ประกอบฉากก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์เสมอ และโปรดใช้ความระมัดระวังเกี่ยวกับอุปกรณ์ประกอบฉากของเครื่องบิน – หากเกิดปัญหาทางไฟฟ้ากับเครื่องบิน เสาอาจพลิกกลับโดยไม่คาดคิด ทำให้เกิดการบาดเจ็บสาหัส
ขั้นตอนที่ 3 กรอกน้ำหนักและงบดุล
การคำนวณน้ำหนักและความสมดุลช่วยให้แน่ใจว่าคุณไม่ได้บินเกินขีดความสามารถของเครื่องบินของคุณ
- หากคุณต้องการกรอกน้ำหนักและงบดุล เนื่องจากคุณมีน้ำหนักเพิ่มเติมในเครื่องบิน ผู้สอนจะสาธิตวิธีการให้คุณดู
- หากมีเพียงคุณและผู้สอนในเครื่องบิน และคุณยืนยันว่าไม่มีน้ำหนักส่วนเกินในเครื่องบิน ปกติแล้วคุณจะไม่ต้องกรอกน้ำหนักและงบดุล
ขั้นตอนที่ 4. เตรียมเครื่องบินให้พร้อมสำหรับการบิน
ทำงานร่วมกับผู้สอนของคุณเพื่อเตรียมห้องนักบินสำหรับเที่ยวบิน ผู้สอนของคุณจะแสดงวิธีเตรียมเครื่องบินให้คุณทราบ
- มีขั้นตอนที่ยาวนานในการเตรียมพื้นที่ห้องนักบินของเครื่องบินและพร้อมสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์
- ใช้เวลาของคุณทำงานผ่านขั้นตอนนี้และอย่าพลาดสิ่งใด
- ขั้นตอนต่อไปนี้เป็นเพียงการประมาณว่าผู้สอนจะขอให้คุณดำเนินการอย่างไร สิ่งนี้จะแสดงให้คุณเห็นถึงสิ่งที่คาดหวัง แต่ทำตามคำแนะนำของผู้สอน
ตอนที่ 5 ของ 8: การขึ้นแท็กซี่และออกเดินทาง
ขั้นตอนที่ 1. รับการกวาดล้างเพื่อแท็กซี่
เมื่อเครื่องบินได้รับการติดตั้งและใช้งานแล้ว ให้เปิดไฟแฟลชของคุณ
- ตอนนี้คุณสามารถรับการกวาดล้างเพื่อแท็กซี่ออก
- ทุกครั้งที่คุณเคลื่อนไหว ให้เปิดไฟแท็กซี่ด้วย
ขั้นตอนที่ 2 เรียกการควบคุมภาคพื้นดินและขอระยะห่างเพื่อแท็กซี่ออก
- ระบุทางวิ่งและทิศทาง ตัวอย่างเช่น ขอออกเดินทางทางทิศใต้บนรันเวย์ 20R (ออกเสียงสองศูนย์ขวา) หรือทิศทางและทางวิ่งใด ๆ ที่คุณต้องการสำหรับการเดินทาง
- ฟังการกวาดล้างและจดบันทึกไว้ นักบินทุกคนต้องอ่านข้อมูลการกวาดล้างทั้งหมดไปยัง Ground หรือคำแนะนำใดๆ ที่ให้ไว้ ในทุกขั้นตอนของการบิน
- ปฏิบัติตามเส้นทางที่กำหนดให้กับคุณตรงตามที่ระบุไว้ อย่าข้ามรันเวย์ใดๆ จนกว่าคุณจะได้รับคำสั่งจากการควบคุมภาคพื้นดินโดยเฉพาะ หยุดถามเสมอถ้าไม่แน่ใจ
- หากคุณหยุดเครื่องยนต์เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงาน ให้แจ้งการควบคุมภาคพื้นดิน
- ดำเนินการเร่งเครื่องยนต์ตามที่อธิบายไว้ในคู่มือเครื่องบินของคุณ (หรือโดยผู้สอนของคุณ)
- ติดต่อกราวด์และขอการกวาดล้างเพื่อต่อแท็กซี่ไปยังรันเวย์ที่ได้รับมอบหมาย
- แท็กซี่ต่อไปยังป้ายหยุดตำแหน่งทางวิ่งบนทางวิ่งและหยุดที่นั่น (อย่าให้เครื่องบินของคุณอยู่บนหรือเหนือส่วนใด ๆ ของเครื่องหมายตำแหน่งพักสาย
ขั้นตอนที่ 3 รับคำแนะนำในหอควบคุมสำหรับการขึ้นเครื่องบิน
- หาก Tower พูดว่า "เข้าแถวรอ" ซึ่งหมายความว่าเข้าแถวหลังเครื่องบินลำใดที่อยู่ข้างหน้าคุณ หากไม่มีเครื่องบินอยู่ข้างหน้าคุณ คุณสามารถเข้าสู่รันเวย์ได้ แต่ให้ถือคำสั่ง "เคลียร์เพื่อขึ้นเครื่อง" สุดท้ายจาก Tower จากนั้นอ่านด้านหลัง
- คำสั่งให้ เข้าแถวรอ (และ ดำรงตำแหน่ง เครื่องหมาย) เป็นคำแนะนำที่สำคัญที่สุดในการบิน และนักบินทุกคนต้องเข้าใจอย่างถ่องแท้ หากมีข้อสงสัยให้หยุดและถาม
ขั้นตอนที่ 4 เมื่ออยู่บนรันเวย์ ให้เปิดไฟแฟลช ไฟลงจอด และไฟนำทางเสมอ
จากนั้นใช้กำลังและไปหลังจากตรวจสอบเครื่องบินลำอื่นที่เข้าใกล้สุดท้ายหรือเครื่องบินหรือยานพาหนะบนรันเวย์
ตอนที่ 6 จาก 8: การดำเนินการ Takeoff Run
ขั้นตอนที่ 1 เริ่มการวิ่งขึ้นเครื่องของคุณ
- ดันปุ่มผสมน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าจนสุดแล้วเร่งคันเร่งให้เต็ม เมื่อเครื่องบินมีความเร็วเพิ่มขึ้น เครื่องบินจะดึงไปทางซ้าย และคุณจะต้องเพิ่มหางเสือขวาเล็กน้อยเพื่ออยู่บนเส้นกึ่งกลางทางวิ่ง
- ดึงแอกกลับเบา ๆ เมื่อความเร็วของคุณถึง 55 นอต ซึ่งจะทำให้เครื่องบินค่อยๆ ยกออกจากรันเวย์
- เมื่อเครื่องบินมีความเร็วถึง 70 ถึง 80 นอต ให้รักษาความเร็วนั้นไว้ตลอดการปีน รักษาระดับปีกและแสดงให้เห็นการปีนเพียงไม่กี่องศา ในเวลาเดียวกัน ให้จับแอกต่อไปตามความจำเป็นเพื่อรักษา 70 ถึง 80 นอต (ความเร็วในการปีนที่จำเป็นสำหรับ Cessna 172)
- ให้เลี้ยวออก ที่ระดับความสูงประมาณ 500 ฟุต (150 ม.) ให้เลี้ยวออกที่ต้องการ สนามบินส่วนใหญ่ต้องเลี้ยว 45° เพื่อออกจากบริเวณสนามบิน (หรือคุณอาจขอออกเดินทางตรง ๆ ก็ได้)
- อยู่ในเที่ยวบินที่ประสานกันโดยใช้ลูกบอลเข็ม (turn coordinator) มาตรวัดนี้มีเครื่องบินลำเล็กๆ ที่มีเส้นระดับและลูกบอลสีดำที่กลิ้งไปมาตามแนวเส้น ให้ลูกบอลสีดำอยู่ตรงกลางโดยการปรับหางเสือเพื่อให้การหมุนของคุณราบรื่น (ประสานกัน) นักบินบอกว่าเหยียบลูกบอลเพื่อรู้ว่าต้องเหยียบหางเสือตัวไหนเพื่อให้ลูกบอลอยู่ตรงกลางและรักษาการเลี้ยวที่ประสานกัน
- โปรดทราบว่าปีกนกจะควบคุมมุมของตลิ่งและทำงานร่วมกับหางเสือ เมื่อเลี้ยว ให้ประสานหางเสือและปีกนกโดยให้ลูกเลี้ยวและลูกบอลอยู่ตรงกลาง
ขั้นตอนที่ 2 รักษาเที่ยวบินที่มั่นคง
ระดับออกและตั้งค่าเที่ยวบินล่องเรือ ณ จุดนี้ การควบคุมการออกเดินทางอาจขอให้คุณเปิดช่องสัญญาณและตั้งค่าเป็น "ส่ง" (Squawk 1200) (ออกเสียงว่า Squawk หนึ่งสองศูนย์ศูนย์) Transponder เป็นเครื่องมือที่ติดตั้งบนแผงเพื่อส่งตำแหน่งเครื่องบินของคุณและระดับความสูงไปยัง ATC เพื่อให้พวกเขาสามารถติดตามเครื่องบินของคุณเพื่อความปลอดภัยต่อคุณและไปยังเครื่องบินลำอื่น
- รักษาความเร็วของคุณ เครื่องบินทุกลำมีการตั้งค่ากำลังเครื่องยนต์ที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับระยะการล่องเรือของเที่ยวบิน เมื่อคุณไปถึงระดับความสูงที่ต้องการแล้ว ควรตั้งค่ากำลังการล่องเรือไว้ระหว่าง 2100 RPM ถึง 2900 RPM
- FAA กำหนดให้นักบินทุกคนต้องรักษาระดับความสูงอย่างน้อย 500 ฟุตเหนือวัตถุสูงสุดภายใน 2,000 ฟุตในแนวนอน กล่าวอีกนัยหนึ่งให้อยู่ที่ประมาณ 1,000 ฟุต AGL ตลอดเวลา
- ณ จุดนี้นักบินบางคนตั้งค่านักบินอัตโนมัติและผ่อนคลาย แต่ส่วนใหญ่ต้องการบินเครื่องบิน ไม่ว่าในกรณีใด Auto Pilot เป็นเครื่องมือที่มีค่ามากและจะมีประโยชน์หลายครั้ง อาจถึงขั้นช่วยชีวิตได้ ดังนั้นจงใช้เวลาศึกษาและเรียนรู้ว่ามันทำงานอย่างไรสำหรับความต้องการในอนาคต
- หากคุณเลือกที่จะไม่ใช้นักบินอัตโนมัติ ให้ใช้การตัดแต่งแนวตั้งเพื่อรักษาระดับความสูงที่คุณต้องการบิน
- คุณจะแทบไม่ต้องใช้ปีกเครื่องบิน (เลี้ยว) ในเครื่องบินลำนี้ แต่ให้ตรวจสอบว่าการตัดแต่งปีกเครื่องบินถูกตั้งค่าเป็นศูนย์
ตอนที่ 7 จาก 8: เคลียร์พื้นที่และลงจอด
ขั้นตอนที่ 1 รับการกวาดล้างเพื่อลงจอดโดยใช้วิทยุสื่อสาร
- ส่วนสำคัญของการบินคือการติดต่อกับ ATC (Air Traffic Control), Approach Control และ Tower (ตามลำดับ) ระหว่างขั้นตอนการขึ้นและลง
- คุณสามารถค้นหาความถี่ที่ถูกต้องได้ในแผนภูมิส่วนของคุณ หรือบน Approach Chart ตามที่แสดงด้านบน
- ATC อาจแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับการจราจรทางอากาศในพื้นที่ของคุณ AIM (คู่มือข้อมูลนักบิน) ของ FAA กำหนดให้คุณต้องตอบกลับโดยพูดว่า "Traffic in Sight" หากคุณเห็นการจราจร หรือ "No Contact" หากคุณไม่เห็น ให้แน่ใจว่าได้ตอบกลับทันที
- หอคอยจะบอกคุณบางอย่างเช่น: รายงานเข้าสู่ทางลงลมสำหรับรันเวย์ 25L (ออกเสียง 2 5 ซ้าย) ดังนั้นให้ตั้งค่าเครื่องบินของคุณเพื่อให้คุณเข้าใกล้รันเวย์ 25L ที่มุม 45 องศาที่คาดไว้ เพื่อที่คุณจะเข้าสู่พื้นที่สนามบินประมาณ 500 ฟุต. (150ม.) เหนือทางวิ่ง หากมีการกวาดล้างไปยังทางวิ่งภาคพื้นดิน 30 (ออกเสียงว่า สามศูนย์) นั่นจะเป็นแนวทางตรงเสมอ (ดูแผนผังสนามบินด้านบน)
- หมายเลขทางวิ่งหมายถึงหัวเข็มทิศของทางวิ่ง ตัวอักษร R & L หมายถึงทางวิ่งซ้ายและขวา เมื่อมีทางวิ่งขนานกัน (ดังแสดงด้านบน)
- มีขั้นตอนที่เรียกว่า LAHSO (Land and Hold short) คุณต้องลงจอดที่รันเวย์สนามบินบางแห่งแต่ต้องจอดที่ป้าย LAHSO ที่จุดข้ามทางวิ่งข้างหน้า หากคุณรู้สึกว่าไม่สามารถดำเนินการตามขั้นตอนนี้ได้ ให้แจ้งทาวเวอร์แล้วเปลี่ยนรันเวย์ใหม่ สนามบินด้านบนมีขั้นตอนดังกล่าว
- อ้างถึงแผนภูมิสัทศาสตร์การบินด้านล่างด้วย จดจำแผนภูมินี้ คุณจะต้องรู้ตลอดเวลาว่าคุณเป็น PIC (Pilot in Command)
ขั้นตอนที่ 2 ลดความเร็วของเครื่องบิน
ในการดำเนินการนี้ ให้ลดกำลังโดยปิดคันเร่ง แต่อย่าเพิ่งเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ ลดระดับปีกนกลงเมื่อถึงจุดเข้าเท่านั้น อีกครั้งอย่าลดระดับปีกนกลงเมื่อความเร็วลมสูงเกินไป ให้ทำเฉพาะเมื่อความเร็วลมอยู่ในส่วนโค้งสีขาวของเครื่องมือวัดความเร็วลม
- รักษาความเร็วลมและอัตราการโค่นลงด้วยการผสมผสานระหว่างแอก กำลัง และปีกนก รักษาความเร็วของคุณไว้ที่ 80 นอตด้วยอัตราการลงที่ 500 ฟุต/นาที (150 ม./นาที) จนกระทั่งถึง AGL ประมาณ 1,000 ฟุต คุณสามารถลดคันเร่งให้อยู่นิ่งได้ในตอนนี้หากต้องการ หรือในภายหลังในการลงจอด ตราบใดที่คุณรักษาความเร็วไว้ที่ 60 ถึง 70 นอต และคงความเร็วนั้นไว้จนกว่าจะถึงประมาณ 10 ฟุต (3 ม.) เหนือทางวิ่ง (คุณจะได้เรียนรู้สิ่งนี้ด้วยการฝึกฝน)
- ตรวจสอบลิ้นปีกผีเสื้อขณะเดินเบา และยกจมูกขึ้นช้าๆ โดยดึงแอกกลับ พยายามถือเครื่องบินให้ห่างจากรันเวย์สองสามฟุตจนกว่าล้อหลักทั้งสองจะแตะพื้น ถือล้อจมูกให้พ้นจากพื้นต่อไป มันจะตกลงสู่พื้นปลอดภัยกว่าด้วยตัวมันเอง
- เหยียบเบรกอย่างระมัดระวังเมื่อวงล้อจมูกแตะลง ซึ่งจะทำให้เครื่องบินช้าลงเพื่อให้ออกจากรันเวย์ได้อย่างปลอดภัย
- ไม่เคยหยุดบนรันเวย์ เว้นแต่จะได้รับแจ้งจาก Tower หรือ Ground Control
- ออกให้เร็วที่สุดโดยใช้ทางลาดที่กำหนดโดยหอคอย คุณจะเห็นเครื่องหมายเขตทางวิ่งบนทางขับด้านหน้าคุณ แท็กซี่อย่างรวดเร็วเหนือเส้นนี้ไปยังจุดที่หางเครื่องบินของคุณข้ามเส้นเช่นกัน ณ จุดนี้ ให้หยุดและเรียก Ground Control เพื่อขออนุญาตแท็กซี่ไปยังบริเวณที่จอดรถ อ่านคำแนะนำ (เช่นเคย) และปฏิบัติตามคำแนะนำกลับไปที่จุดจอดรถ
ขั้นตอนที่ 3 ฝึกฝนการจัดการกับคืนที่ใกล้เข้ามา
- ทางเข้ารันเวย์ในเวลากลางคืนแสดงตัวบ่งชี้ที่เป็นประโยชน์มากมายเกี่ยวกับบริเวณทางเข้ารันเวย์ ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย
- แถวของไฟที่ข้ามปลายรันเวย์เรียกว่า RAIL (ไฟแสดงสถานะการจัดแนวรันเวย์)
- โปรดทราบด้วยว่าเครื่องหมายบนทางวิ่งและไฟด้านข้างเป็นสีขาว ไฟทางขับจะเป็นสีน้ำเงินเสมอ
ตอนที่ 8 จาก 8: การเรียนรู้รหัสสนามบินและการจัดการเที่ยวบิน
ขั้นตอนที่ 1 เรียนรู้และจดจำสัทศาสตร์การบิน
ฝึกสัทศาสตร์เหล่านี้ คุณจะต้องการมันอย่างต่อเนื่องและทันทีทันใด
- ATC และสถานีบริการการบินอื่น ๆ ทั้งหมดจะใช้สัทศาสตร์เหล่านี้เสมอ
-
อย่าแต่งเอง.
A คืออัลฟ่า
B คือ Bravo
C คือ Charlie
D คือเดลต้า
E คือ Echo
F คือ Foxtrot
G คือ Golf
H is Hotel
ฉันคืออินเดีย
เจ คือ จูเลียต
K คือกิโล
M คือ ไมค์
N คือพฤศจิกายน
O คือออสการ์
พีคือป๊า
Q คือควิเบก
R คือโรมิโอ
S คือ Sierra
T คือ Tango
ยูคือยูนิฟอร์ม
วีคือวิคเตอร์
W คือวิสกี้
X คือ X-Ray
Y คือ Yankee
Z คือ ซูลู
ขั้นตอนที่ 2 ศึกษาป้ายรันเวย์
ป้ายรันเวย์มีความสำคัญมาก นักบินทุกคนต้องเรียนรู้ความหมาย
- ป้ายรันเวย์ที่แสดงด้านบนระบุว่าคุณอยู่บนทางขับ Alpha มุ่งหน้าไปยังรันเวย์ 21 (ออกเสียงว่า รันเวย์ 2 หนึ่ง) มีป้าย ILS (Instrument Landing System) อยู่ตรงนั้น และนอกเหนือจากนั้นคือป้าย Runway Hold
- คุณต้องหยุดที่ป้ายหยุดทั้งสอง (เว้นแต่จะชัดเจนแล้ว) เพื่อได้รับอนุญาตให้ดำเนินการต่อไปยังรันเวย์ 21 (จำไว้ว่า คุณต้องได้รับคำสั่ง "เข้าแถวและรอ") ก่อนเข้าสู่รันเวย์ใดๆ
- สงสัยหยุดถาม ใครก็ตามที่คุณอยู่ในการติดต่อทางวิทยุด้วย
เคล็ดลับ
-
คุณสามารถเรียนรู้มากมายเกี่ยวกับการบินเครื่องบิน และยังช่วยให้ได้รับใบอนุญาตนักบินได้ง่ายขึ้นโดยไม่ต้องใช้เงินโดยทำตามขั้นตอนใน:
- วิธีเริ่มการฝึกอบรมนักบินออนไลน์ฟรีกับ FAA Safety.gov
- วิธีเริ่มการฝึกนักบินออนไลน์ฟรีกับ AOPA.org
- เมื่อคุณพร้อมสำหรับการจัดอันดับ Multiengine ลองใช้ How to Fly a Cessna 310
-
ข้อกำหนดบางอย่างของ FAA สำหรับการขอใบอนุญาตนักบินของคุณ.
- 40 ชั่วโมง ขั้นต่ำของเวลาบินทั้งหมด (โดยปกติต้องใช้เวลา 50 ชั่วโมง)
- 20 ชั่วโมงกับอาจารย์สอนการบินที่ผ่านการรับรอง
- บินเดี่ยว 10 ชม.
- ข้ามประเทศ 3 ชั่วโมงไปยังสนามบินอื่น
- เที่ยวบินกลางคืน 3 ชั่วโมง หนึ่งเที่ยวบินกว่า 100 นาโนเมตร (ไมล์ทะเล)
- ข้ามประเทศ 5 ชม. หนึ่งเที่ยวบินระยะทางรวม 150nm พร้อมการหยุดเชื้อเพลิง
- เครื่องมือบิน 3 ชั่วโมงในเครื่องบิน
- นี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของข้อกำหนดทั้งหมดเท่านั้น
