เป็นเวลาหลายศตวรรษแล้วที่ทะเลได้จับวิญญาณของลูกเรือและนักผจญภัยไปทั่วโลก ในบทกวี "Sea Fever" ของเขา John Masefield อ้างว่าสิ่งที่เขาต้องการคือ "เรือสูงและดวงดาวที่จะนำทางเธอ" เพื่อให้รู้สึกสมบูรณ์ การบุกเข้าไปในโลกของการเดินเรืออาจเป็นเรื่องที่ท้าทาย แต่บทความนี้จะช่วยแนะนำคุณเกี่ยวกับความตกต่ำและน้ำท่วมของโลกแห่งการเดินเรือ บทความนี้จะช่วยคุณในการเริ่มต้น แต่ไม่สามารถพูดเกินจริงได้ว่าก่อนที่คุณจะเริ่ม ให้กะลาสีที่มีประสบการณ์แสดงให้คุณเห็นถึงการยืนและการวิ่งบนเรือของคุณและหน้าที่ของมันก่อนที่คุณจะออกไปผจญภัยในน้ำด้วยตัวเอง
ขั้นตอน
ส่วนที่ 1 จาก 5: การได้รับความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับการแล่นเรือ
ขั้นตอนที่ 1. รู้จักส่วนต่างๆ ของเรือใบ
สิ่งสำคัญคือต้องรู้ส่วนต่างๆ ทั้งเพื่อความปลอดภัยและเพื่อให้สามารถแล่นเรือได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด หากคุณไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไรเมื่อจู่ๆ มีคนตะโกน ให้ “เตรียมรับมือ” หรือ “ระวังการบูม!” คุณอาจจะมีปัญหา
- บล็อก: นี่คือศัพท์ทะเลสำหรับรอก
- บูม: การรองรับแนวนอนสำหรับส่วนท้ายของใบเรือหลักซึ่งยื่นออกไปทางท้ายของเสากระโดง นี่คือสิ่งที่คุณต้องการระวังเมื่อเปลี่ยนเส้นทางในเรือใบ มันสามารถทำให้คุณหัวเสียได้ถ้ามันกระทบคุณ
- โบว์: นี่คือสิ่งที่เรียกว่าด้านหน้าของเรือ
- Centerboard: นี่คือจาน (โดยปกติคือไฟเบอร์กลาส) ที่หมุนจากด้านล่างของกระดูกงูในเรือบางลำ และใช้เพื่อทรงตัวเรือเมื่ออยู่ภายใต้การแล่นเรือ
- คลีต: คลีตคือสิ่งที่รัดสาย (หรือเชือก) ไว้เมื่อต้องรัดให้แน่น
- Halyard: เส้นที่ยกหรือลดใบเรือ (พร้อมกับผ้าปูที่นอนหรือที่เรียกว่าเสื้อผ้าวิ่ง)
- ฮัลล์: ตัวเรือเป็นลำตัวของเรือและประกอบด้วยทุกสิ่งที่อยู่ด้านล่างดาดฟ้า
- Jib: นี่คือใบเรือที่หัวเรือ จิ๊บช่วยขับเคลื่อนเรือไปข้างหน้า
- เจนัว: เรือใบที่ใหญ่กว่าแขนท่อนบน
- กระดูกงู: กระดูกงูคือสิ่งที่ป้องกันไม่ให้เรือเลื่อนไปด้านข้าง ("ทำให้คล่อง") ไม่ว่าลมจะพัดและทำให้เรือมั่นคง
- เส้น: เส้นเป็นเชือก พวกเขาอยู่ทุกหนทุกแห่งบนเรือ มี "เชือก" เพียงอันเดียวบนเรือใบ คือ เชือกโบลต์ที่วิ่งไปตามปลายใบเรือ
- ใบเรือหลัก: ตามชื่อที่บอก นี่คือใบหลักของเรือ มันคือใบเรือที่ติดอยู่ด้านหลังเสากระโดง
- เสา: เสากระโดงเป็นเสาแนวตั้งขนาดใหญ่ที่ยึดใบเรือ เรือบางลำมีเสากระโดงมากกว่าหนึ่งลำ
- จิตรกร: นี่คือแนวเส้นที่อยู่ด้านหน้าเรือลำเล็ก ใช้สำหรับผูกเรือกับท่าเทียบเรือหรือเรือลำอื่น
- หางเสือ: หางเสือเป็นวิธีการบังคับเรือ มันสามารถเคลื่อนย้ายได้ดังนั้นเมื่อคุณหมุนวงล้อหรือหางเสือ หางเสือจะบังคับเรือไปในทิศทางที่คุณต้องการให้เรือไป
- แผ่น: เส้นที่ควบคุมใบเรือ (เรียกอีกอย่างว่าเสื้อผ้าวิ่ง)
- Spinnaker: ใบเรือสีสดใสมักใช้เมื่อแล่นไปตามลมหรือข้ามสายลม
- Stays and Shrouds: สายไฟบางเส้นตรวจสอบให้แน่ใจว่าเสาตั้งตรง แม้ในลมแรงมาก (หรือที่รู้จักในนามการยืนเสื้อผ้า)
- สเติร์น: นี่คือคำที่ใช้เรียกท้ายเรือ
- หางเสือ: หางเสือเป็นไม้ที่ติดอยู่กับหางเสือและใช้เพื่อควบคุมหางเสือ
- กรอบวงกบ: นี่คือสิ่งที่เราจะเรียกว่าก้นของเรือ เป็นส่วนหลังของเรือที่ตั้งฉากกับเส้นกึ่งกลาง
- ล้อ: ล้อใช้หางเสือ, บังคับพวงมาลัยเรือ
- กว้าน: กว้านช่วยกระชับแผ่นและ halyards เมื่อเส้นเหล่านี้พันรอบเครื่องกว้าน (ในทิศทางตามเข็มนาฬิกา) กะลาสีสามารถหมุนเครื่องกว้านด้วยที่จับเครื่องกว้าน ซึ่งให้ข้อได้เปรียบทางกลซึ่งทำให้ง่ายต่อการนำเข้าเส้น
ขั้นตอนที่ 2. รู้จักเรือใบประเภทต่างๆ
โดยทั่วไปแล้ว หากคุณเป็นผู้เริ่มต้นเดินเรือ คุณมักจะไม่ได้ใช้เรือใบของคุณเอง คุณอาจจะทำงานกับ catboat, cutter หรือ sloop
- Sloop: Sloops เป็นประเภทเรือใบที่พบบ่อยที่สุด (เมื่อคุณนึกถึงเรือใบ นี่อาจเป็นสิ่งที่คุณนึกออก) มันมีเสาเดี่ยวและมีหัวเรือใหญ่อยู่ด้านหน้าและมีใบเรือติดอยู่กับ ด้านหลังของเสา พวกเขาสามารถมีขนาดต่างๆ และเหมาะสำหรับการแล่นเรือทวนลม
- Catboat: Catboat มีเสาตั้งไว้หน้าเรือและเป็นเรือใบเดียว พวกเขามีขนาดเล็ก (หรือใหญ่สำหรับเรื่องนั้น) และใช้งานได้ง่ายโดยหนึ่งหรือสองคน
- คัตเตอร์: คัตเตอร์มีเสาหนึ่งเสาที่มีใบเรือสองใบอยู่ด้านหน้าและใบเรือหลักที่ด้านหลังของเสากระโดง เรือเหล่านี้มีไว้สำหรับลูกเรือขนาดเล็กหรือกลุ่มคนและสามารถจัดการได้ค่อนข้างง่าย
- Ketch: Ketch มีเสากระโดงสองเสา เสาที่สองเรียกว่าเสากระโดง มิซเซ่นจะสั้นกว่าเสาหลักและอยู่หน้าหางเสือ
- Yawl: Yawls คล้ายกับ ketches โดยมีความแตกต่างตรงที่เสา Mizzen อยู่ด้านหลังหางเสือ เหตุผลของการจัดตำแหน่งนี้เพราะว่า mizzen บน yawls นั้นเพื่อรักษาสมดุล มากกว่าสำหรับการเคลื่อนเรือไปข้างหน้า
- เรือใบ: เรือใบเป็นเรือใบขนาดใหญ่ที่มีเสากระโดงสองลำขึ้นไป เสากระโดงท้ายเรือสูงหรือเท่ากับเสาหน้าเรือ เรือใบถูกใช้เพื่อการค้าประมง ขนส่งสินค้า และใช้เป็นเรือรบ
ขั้นตอนที่ 3 รู้จักคำศัพท์ทั่วไปที่ใช้กับเรือใบ
นอกเหนือจากคำที่ใช้สำหรับส่วนต่างๆ ของเรือแล้ว ยังมีคำศัพท์บางคำที่ชาวเรือมักใช้ขณะอยู่ในทะเล (หรือออกทะเล) เคล็ดลับที่ต้องจำไว้ว่าท่าจอดเรือทางซ้ายและทางกราบขวาคือทางกราบขวามีทางกราบขวา 'Rs' ในนั้น ซึ่งเป็นอักษรเริ่มต้นของ 'right' กราบขวา สีเขียว และด้านขวามีตัวอักษรมากกว่าพอร์ต สีแดง และด้านซ้าย โปรดจำไว้ว่า "พอร์ตไวน์เป็นสีแดง"
- ท่าเรือ: เมื่อคุณหันหน้าไปทางหัวเรือ (ด้านหน้าเรือ) ด้านซ้ายของคุณจะเป็นด้านท่าเรือ
- กราบขวา: กราบขวาคือด้านขวาของเรือเมื่อหันหน้าไปทางหัวเรือ
- Windward: ตามชื่ออาจจะหมายถึง ทิศทางลมคือทิศทางที่ลมพัด เหนือลม
- Leeward: สิ่งนี้เรียกว่า 'Lee' นี้เป็นทิศที่ลมพัดไป ใต้ลม.
- การตรึง: การตรึงคือเมื่อคุณหมุนหัวเรือไปตามลมเพื่อให้ลมเปลี่ยนจากด้านหนึ่งของเรือไปอีกด้านหนึ่ง นี่คือช่วงเวลาที่คุณจำเป็นต้องคำนึงถึงบูมมากที่สุด เนื่องจากบูมจะแกว่งจากด้านหนึ่งของเรือไปยังอีกด้านหนึ่งเมื่อคุณตรึง (คุณคงไม่อยากขวางทางเมื่อมันทำอย่างนั้น)
- Gybing (Jibing): นี่คือสิ่งที่ตรงกันข้ามกับการตรึง ซึ่งหมายความว่าเมื่อคุณหันท้ายเรือ (หรือด้านหลัง) ของเรือไปตามลมเพื่อให้ลมเคลื่อนไปอีกด้านหนึ่งของเรือ นี่เป็นการหลบหลีกที่อันตรายยิ่งกว่าในสายลมที่พัดแรงมากกว่าการยึดเกาะ เนื่องจากใบเรือของเรือได้รับแรงลมอย่างเต็มที่เสมอ และอาจตอบสนองอย่างรุนแรงต่อการเปลี่ยนแปลงของทิศทางของเรือต่อลม ต้องใช้ความระมัดระวังเพื่อควบคุมบูมในระหว่างการซ้อมรบนี้ เนื่องจากอาจได้รับบาดเจ็บสาหัสหากบูมเดินทางข้ามห้องนักบินโดยไม่มีการควบคุม
- Luffing: นี่คือเวลาที่ใบเรือเริ่มกระพือและสูญเสียการขับซึ่งเกิดจากการบังคับเรือให้เป็นลมหรือแผ่นคลาย (คลาย)
ขั้นตอนที่ 4 ทำความเข้าใจทุ่นนำทาง
สิ่งสำคัญคือต้องระวังและให้เกียรติทุ่นเดินเรือ เพราะจะช่วยแจ้งให้คุณทราบว่าน้ำปลอดภัยอยู่ที่ไหน ในอเมริกาเหนือ ระหว่างทางออกจากท่าจอดเรือ ทุ่นสีแดงมักจะถูกปล่อยไว้ที่ท่าเรือ ในขณะที่ทุ่นสีเขียวจะถูกปล่อยไปทางกราบขวา (จำไว้ แดง-ขวา-กลับ) สำหรับส่วนที่เหลือของโลก นี่เป็นอีกทางหนึ่ง
ตอนที่ 2 จาก 5: เตรียมเรือ
ขั้นตอนที่ 1 ทำการตรวจสอบด้วยภาพโดยละเอียด
ตรวจสอบอุปกรณ์ตั้งพื้นทั้งหมด - สายเคเบิลและเชือกที่รองรับเสา - รวมถึงข้อต่อและหมุดเกลียวที่ยึดเสื้อผ้าเข้ากับตัวถัง เรือใบหลายลำพังยับเยินเพราะหมุดสลัก 15 เซ็นต์หายไป!
- ตรวจสอบเส้น (รางวิ่ง) ที่ยกและควบคุมใบเรือ (halyards และ sheet ตามลำดับ) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวกเขาถูกแยกออกจากกัน ไม่พันกัน หรือทำสิ่งอื่นๆ และให้ทั้งหมดมีปมแปดเหลี่ยมหรือจุกจุกอื่นๆ ที่ปลายอิสระ (ขม) เพื่อไม่ให้ดึงผ่านเสากระโดงหรือมัด
- ดึงทุกเส้นออกจากสตั๊ดและออกจากกว้าน ไม่ควรมีอะไรผูกมัด ทั้งหมดควรมีอิสระที่จะเคลื่อนไหวและมีความชัดเจน ณ จุดนี้
- หากคุณมีตัวยกท็อปปิ้ง - เส้นเล็ก ๆ ที่ยึดด้านหลังของบูมขึ้นและออกให้พ้นทางเมื่อไม่ได้ใช้งานใบเรือ ให้ปล่อยออกจนกว่าบูมจะหย่อนลงอย่างอิสระ จากนั้นผูกใหม่หรือสตั๊ดใหม่ มัน. ระวังบูม; มันแค่แกว่งไปมา ณ จุดนี้ มันจะทำให้เกิด "เสียงดัง" ที่เจ็บปวดหากเกิดขึ้นกับคุณหรือลูกเรือของคุณ บูมจะกลับสู่ตำแหน่งปกติในแนวนอนเมื่อคุณยกใบเรือจนสุด
- หากติดตั้งไว้เช่นนั้น ต้องแน่ใจว่าได้ติดหางเสือและควบคุมหางเสืออย่างถูกต้อง เรือใบของคุณพร้อมให้คุณยกใบเรือแล้ว!
- ตรวจสอบสภาพของใบเรือด้วย ควรเป็นทรงตรงและขาวสะอาดไม่โทรม มีรอยย่น หรือเป็นฝอยที่ขอบ
ขั้นตอนที่ 2. กำหนดทิศทางลม
เรือหลายลำมี windex หรือตัวบ่งชี้ทิศทางลมที่ด้านบนของเสากระโดง คุณอาจเห็นธงตรงจุดนั้น และคุณสามารถตัดสินลมโดยพิจารณาจากลักษณะการโบยบินของธง ผม
- ถ้าเรือของคุณไม่มี windex ให้ผูกเทปคาสเซ็ตเก่าขนาด 9 นิ้ว เทป VHS หรือเส้นด้ายที่ทาน้ำมันไว้กับผ้าห่อศพ - สายเคเบิลสำหรับยึดเสา วางไว้แต่ละข้าง ห่างจากด้านข้างเรือประมาณ 4 ฟุต สิ่งเหล่านี้จะแสดงให้คุณเห็นว่าลมพัดไปทางไหน แม้ว่าลูกเรือบางคนจะพบว่าเทปคาสเซ็ตต์ไวเกินไปสำหรับจุดประสงค์นี้
- ด้วยประสบการณ์ คุณจะสามารถบอกทิศทางของลมได้เพียงแค่สัมผัสบนใบหน้าของคุณ
ขั้นตอนที่ 3 ชี้เรือไปที่สายลม
แนวคิดคือต้องมีแรงต้านลมขั้นต่ำเมื่อยกใบเรือ โดยหันใบกลับตรงๆ ในตำแหน่งนี้ ใบเรือจะไม่ไปติดกับผ้าห่อศพหรืออุปกรณ์อื่นๆ เช่นกัน ไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป เรือจะเลี้ยวไม่ทันเพราะไม่เคลื่อนที่ (กำลังเดินทาง) ทำดีที่สุดแล้ว แต่จงเตรียมใจให้พร้อม!
- หากเรือของคุณมีมอเตอร์ ให้ใช้มอเตอร์เพื่อให้เรือชี้ไปในสายลมในขณะที่คุณยกเรือ
- เคล็ดลับที่มีประโยชน์: หากน้ำไม่ลึกที่ท่าเรือของคุณ หรือหากคุณไม่มีท่าเรือด้านข้าง ให้เดินเรือออกจากท่าและทอดสมอลงไปในทราย แล้วเรือจะชี้ตัวเองไปยังทิศทางของเรือโดยอัตโนมัติ ลม!
ส่วนที่ 3 จาก 5: การยกใบเรือ
ขั้นตอนที่ 1 แนบใบเรือ
ยึดส่วนหน้าด้านล่าง (ตะปู) ของใบเรือหลักและแขนจับกับกุญแจมือบนบูมและหัวเรือ
- จะมีเส้นเล็ก ๆ (ออก) ยึดมุมด้านหลังของใบเรือหลัก (clew) เข้ากับส่วนท้ายของบูม ดึงเพื่อให้ส่วนฐานของตัวหลักตึงและรัด ช่วยให้ใบเรือมีรูปร่างเรียบเพื่อให้อากาศไหลผ่าน
- ยกใบเรือโดยดึงเชือกลงมาจนสุด มันจะกระพือปีก (luffing) อย่างบ้าคลั่ง แต่ก็ไม่เป็นไรในช่วงเวลาสั้น ๆ (การใช้ใยบวบมากเกินไปจะทำให้อายุการใช้งานและความทนทานของใบเรือลดลงอย่างมาก)
- ขอบด้านบนของใบเรือ (ใยบวบ) ต้องแน่นพอที่จะขจัดรอยพับ แต่ไม่แน่นจนทำให้เกิดรอยพับตามแนวตั้งในใบเรือ
- จะมีสลักอยู่บริเวณโถงบันไดซึ่งลงมาจากยอดเสากระโดง คลีเฮลยาร์ด. ใช้ jib halyard ยกใบเรือด้านหน้า (jib, genoa หรือเพียงแค่ headsail) แล้วผ่าหางออก ตอนนี้ใบเรือทั้งสองจะแล่นอย่างอิสระ ใบเรือมักจะยกใบเรือหลักก่อนเสมอ ตามด้วยจิ๊บ เพราะจะง่ายกว่าในการชี้เรือไปในสายลมโดยใช้หลัก
ขั้นตอนที่ 2 ปรับส่วนหัวและใบเรือของคุณเพื่อรับลม
เรือใบไม่สามารถแล่นไปในสายลมได้โดยตรง ดังที่แสดงไว้ด้านบน โซนสีแดงในแผนภาพระบุว่าเป็นโซน "ไม่ไป" เมื่ออยู่ภายใต้การแล่นเรือ ในการแล่นเรือไปตามลม เรือใบต้องแล่นออกจากลมประมาณ 45-50 องศา และเปลี่ยนทิศทางด้วยการยึด (หรือซิกแซก)
- เลี้ยวเรือไปทางซ้าย (ท่าเรือ) หรือขวา (กราบขวา) โดยให้ห่างจากลมประมาณ 90 องศา นี้เรียกว่าการเข้าถึงลำแสง
- ดึงแผ่นหลัก (การตัดแต่ง) จนกระทั่งใบเรืออยู่ห่างจากหลังตรงประมาณ 45 องศา (หลัง) นี่คือที่ที่ปลอดภัยสำหรับชิ้นส่วนหลักในขณะที่คุณตัดแต่งกิ่งก้าน
- คุณจะเริ่มเคลื่อนไหวและเอียง (เหยียบ) ให้ห่างจากลม ส้นสูงเกิน 20 องศามักจะบ่งบอกว่าคุณกำลังมีกำลัง การปล่อยแผ่นหลักในชั่วขณะหนึ่ง (ทำลายส่วนหลัก) จะช่วยลดจำนวนส้นเท้า และคุณจะกลับสู่มุมการแล่นเรือที่สบายยิ่งขึ้นตั้งแต่ 10 ถึง 15 องศา
ขั้นตอนที่ 3 ตัดแต่งแผ่น jib
แม้ว่าใบเรือหลักจะถูกยกขึ้นก่อน แต่ก็เป็นแขนจับที่ถูกตัดแต่งก่อน มีแผ่นกันลื่นสองแผ่น แผ่นละด้านของเรือ ดึงแผ่นพับด้านข้างออกจากลม (ด้านลม) นี่คือแผ่นงานที่ใช้งานอยู่ในขณะที่อีกแผ่นหนึ่งเรียกว่าแผ่นงานขี้เกียจ
จิ๊บจะสร้างส่วนโค้งหรือกระเป๋า เล็มใบเรือจนขอบด้านหน้าหยุดนิ่ง จับมือของคุณบนหางเสือ (หรือหางเสือ) และอยู่บนเส้นทาง
ขั้นตอนที่ 4. ตัดแต่งใบเรือ
ดึงแผ่นหลักออกจนขอบด้านหน้าเริ่มเป็นใยบวบแล้วดึงกลับจนสุด
- หากคุณหรือลมไม่เปลี่ยนทิศทาง นี่คือสถานที่ที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการออกใบเรือ หากมีอะไรเปลี่ยนแปลง คุณต้องปรับเปลี่ยนตามการตอบสนอง
- คุณเพิ่งเข้าสู่โลกของกะลาสีเรือ และคุณจะต้องเรียนรู้ที่จะทำหลายสิ่งหลายอย่างพร้อมกัน มิฉะนั้นจะต้องทนรับผลที่ตามมา
ตอนที่ 4 จาก 5: ล่องเรือของคุณ
ขั้นตอนที่ 1 ดูด้านหน้าของขอบใบเรือบนหลักและแขนหมุน
ถ้ามันเริ่มเป็นใยบวบ คุณมีทางเลือกสองทาง: ขันแผ่นใบเรือให้แน่นจนกว่าใยบวบจะหยุด หรือหันหลังให้ลม (ถอยห่าง) เมื่อใบเรือลอยขึ้น หมายความว่าคุณกำลังมุ่งหน้าไปในสายลมมากเกินไปสำหรับการตั้งค่าการเดินเรือในปัจจุบันของคุณ หากคุณทนเล็กน้อย (ห่างจากลม) ใบเรือของคุณจะหยุดนิ่ง
ขั้นตอนที่ 2. ดูตัวบ่งชี้ลมของคุณ (ปากโป้ง)
ถ้าเห็นลมเปลี่ยนทิศไปข้างหลังก็จะเปลืองแรงเปล่าๆ ปล่อยเรือออกไปจนตั้งฉากกับลม คุณจะคอยดูใบเรือ คำบอกเล่า และใบเลื่อยอย่างต่อเนื่องเพราะลมจะไม่พัดมาจากทิศทางที่คงที่เป็นเวลานาน
- เมื่อลมอยู่ด้านหลังและด้านข้างของคุณ (ส่วนท้าย) จะเรียกว่าเอื้อมมือกว้าง นี่คือจุดเดินเรือที่มีประสิทธิภาพที่สุด เนื่องจากใบเรือทั้งสองข้างเต็มไปด้วยลมและผลักเรืออย่างเต็มกำลัง
- เมื่อลมอยู่ข้างหลังคุณ คุณกำลังวิ่งไปกับลม สิ่งนี้ไม่มีประสิทธิภาพเท่ากับการเอื้อมมือ เพราะอากาศที่เคลื่อนผ่านใบเรือทำให้เกิดแรงยกและแรงมากกว่าแค่ลมที่พัดเรือ
- เวลาวิ่งรับลม ให้ดึง jib ไปอีกด้านหนึ่งของเรือที่จะเติม สิ่งนี้เรียกว่าปีกบนปีก และคุณต้องรักษามือให้มั่นคงบนหางเสือเพื่อรักษารูปแบบการเดินเรือนี้ เรือบางลำมี "ไม้เท้าหนวด" ซึ่งติดอยู่ที่ด้านหน้าของเสาและส่วนปลายของแขนหมุน ซึ่งทำให้ควบคุมทิศทางลมได้ง่ายขึ้นมาก อย่าลืมระมัดระวังสิ่งกีดขวางและเรืออื่นๆ เนื่องจากการมีใบเรือทั้ง 2 ข้างอยู่ตรงหน้าคุณปิดกั้นมุมมองที่สำคัญของคุณ
- ระวัง- เมื่อเรือแล่น ใบเรือจะออกไปทางด้านข้าง และเนื่องจากโดยทั่วไปลมจะอยู่ข้างหลังคุณ บูมจึงสามารถเปลี่ยนข้างกะทันหัน (jibe หรือ jibe) ผ่านห้องนักบินด้วยแรงเล็กน้อย
- หากคุณมีตัวบ่งชี้ทิศทางลมที่ด้านบนของเสา อย่าแล่นเรือไปตามลม (วิ่ง) เพื่อให้ตัวบ่งชี้ลมชี้ไปที่ใบเรือหลัก หากเป็นเช่นนั้น แสดงว่าคุณกำลังแล่นเรือโดยมีบูมอยู่ทางด้านลม (แล่นไปตามลำน้ำ) และมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดการจิ๊บโดยไม่ได้ตั้งใจ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น บูมสามารถกระแทกคุณได้มากพอที่จะทำให้คุณหมดสติและออกจากเรือ (ลงน้ำ)
- แนวปฏิบัติที่ดีในการวางอุปกรณ์ป้องกัน (ตั้งแต่บูมถึงรางนิ้วเท้าหรือสตั๊ดใดๆ ที่มีอยู่) เพื่อจำกัดการเดินทางของบูมข้ามห้องนักบินในกรณีที่ไจบีเกิดขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจ
ขั้นตอนที่ 3 ใกล้ถึง
หมุนเรือไปตามลมเล็กน้อย ("หันหัวขึ้น") เพื่อให้เรือหันออกห่างจากลมประมาณ 60-75 องศา คุณจะต้องเล็มผ้าให้แน่นเพื่อให้ใบเรือชิดกับเรือมากขึ้น นี้เรียกว่าการเข้าถึงอย่างใกล้ชิด ใบเรือของคุณทำตัวเหมือน airfoil ของเครื่องบิน: ลมดึงเรือแทนที่จะผลักมัน
ขั้นตอนที่ 4 ปิดลาก
หมุนไปตามลม (ขึ้นด้านบน) และขันผ้าปูที่นอนให้แน่นจนกว่าคุณจะไปได้ไม่ไกล (จิ๊บไม่ควรแตะตัวกระจายบนเสา) สิ่งนี้เรียกว่า close-hauled และอยู่ใกล้ที่สุดเท่าที่คุณจะแล่นไปในสายลมได้ (ห่างจากลมประมาณ 45-60 องศา) ในวันที่ลมแรง คุณจะสนุกไปกับเรือใบนี้!
ขั้นตอนที่ 5. แล่นเรือไปตามสายลมไปยังจุดหมายปลายทางที่อยู่เหนือลม
แล่นเรือมุ่งหน้าไปในทิศทวนลมมุ่งสู่จุดหมายด้วยความเร็วดี เอื้อมไม่ถึง ระยะใกล้จะเป็นส่วนหลัก และใบหน้าดึงให้แน่นตามแนวกึ่งกลางเรือ และจะทำให้เรือแล่นได้ใกล้ลมเหนือโดยตรงที่สุด แต่ความเร็วจะน้อยกว่า สำหรับเรือใบส่วนใหญ่จะอยู่ห่างจากทิศทางลมประมาณ 45 องศา
- จำไว้ว่าคุณไม่สามารถแล่นไปในสายลมได้ คุณต้องรักษามุมหนึ่งกับลมเพื่อที่จะก้าวไปข้างหน้า
- เมื่อคุณไปได้ไกลที่สุดแล้วบนตะปูนี้ ให้หมุนเรือไปตามลม (หรือเปลี่ยนทิศทางโดยการตรึง) ปล่อยแผ่น jib ออกจากสตั๊ดหรือออกจากดรัมกว้านที่ด้านหน้าเรือ (โค้งคำนับ) หมุนไปตามสายลม
- หลักและบูมจะเจอเรือ ใบเรือหลักจะตั้งเองในอีกด้านหนึ่ง แต่คุณจะต้องดึงแผ่นกันกระเทือนที่อยู่ด้านใต้ลมตอนนี้ไปที่สลักหรือกว้านอย่างรวดเร็ว ขณะที่บังคับเรือเพื่อให้ใบเรือใหญ่เต็มและเริ่มวาดอีกครั้ง
- หากคุณทำอย่างถูกต้อง เรือจะไม่ช้าลงมากนักและคุณจะแล่นไปตามลมในอีกทิศทางหนึ่ง หากคุณกระชับ jibsheet อีกครั้งช้าเกินไปและเรือรับลมมากเกินไป อย่าตกใจ เรือจะถูกผลักไปด้านข้างเล็กน้อยจนกว่าจะมีความเร็วเพิ่มขึ้น
- อีกกรณีหนึ่งคือ การไม่หันหัวเรือของคุณฝ่าลมให้เร็วพอและเรือจอดจนสุด สิ่งนี้เรียกว่าอยู่ในเหล็ก ซึ่งน่าอาย แต่กะลาสีทุกคนเคยประสบกับมัน ไม่ว่าพวกเขาจะยอมรับหรือไม่ก็ตามมันเป็นเรื่องอีกเรื่องหนึ่ง การอยู่ในเหล็กนั้นแก้ไขได้ง่าย: เมื่อเรือถูกพัดไปข้างหลัง คุณจะสามารถบังคับทิศทางได้ และเมื่อคันธนูถูกผลักออกจากลม คุณก็จะได้มุมที่เหมาะสมกับลมเพื่อแล่นเรือ
- ชี้หางเสือไปในทิศทางที่คุณต้องการจะไปและขันแผ่นพับให้แน่นเพื่อลม (ย้อนกลับใบเรือ) ลมจะผลักคันธนูไปตามลม เมื่อคุณทำแทคเสร็จแล้ว ให้ปล่อยแผ่นจากเครื่องกว้านที่ด้านลมและดึงแผ่นให้ลมเข้า แล้วคุณจะกลับมาใช้งานได้อีกครั้ง
- เนื่องจากความเร็วจะหายไปอย่างง่ายดายเมื่อทำการตรึง คุณจะต้องการซ้อมรบนี้อย่างราบรื่นและรวดเร็วที่สุด ตะลุยไปเรื่อยๆ จนกว่าจะถึงที่หมาย
ขั้นตอนที่ 6 ไปง่าย ๆ เมื่อเรียนรู้
เข้าใจว่าเป็นการดีที่สุดที่จะฝึกฝนในวันที่สงบ ตัวอย่างเช่น เรียนรู้ที่จะตั้งแนวปะการังให้เรือของคุณ (ทำให้ใบเรือเล็กลง) คุณจะต้องทำเช่นนี้เมื่อลมแรงเกินไปและคุณถูกลมพัดแรง
- Reefing เกือบทุกครั้งต้องทำก่อนที่คุณจะคิดว่าจำเป็น!
- เป็นความคิดที่ดีที่จะฝึกวิธีการพลิกคว่ำในวันที่สงบด้วย การรู้วิธีทำให้เรือของคุณถูกต้องเป็นทักษะที่จำเป็น
ขั้นตอนที่ 7 แล่นเรืออย่างปลอดภัย
โปรดจำไว้ว่าสมอและโซ่/สาย (การขี่) ของคุณเป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยที่สำคัญ และสามารถใช้เพื่อหยุดเรือของคุณไม่ให้เกยตื้นหรือสามารถใช้เพื่อให้เรือลอยได้อีกครั้งหากมีการต่อสายดินเกิดขึ้น
ตอนที่ 5 จาก 5: การเก็บใบเรือ
ขั้นตอนที่ 1. ลดระดับและเก็บใบเรือของคุณ
เมื่อคุณถึงท่าเรืออย่างปลอดภัยแล้ว ให้ลดใบเรือของคุณโดยขจัดความตึงเครียดออกจากเส้น "โถง" ยกใบเรือขึ้น เมื่อคุณลดใบเรือหลักแล้ว มันอาจจะ "สะเก็ด" อย่างเรียบร้อยและยึดไว้กับบูมด้วยสายรัดหลายเส้นแล้วปิดไว้ เมื่อใบเรือของคุณไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน ควรพับเก็บอย่างหลวม ๆ และใส่ไว้ในถุงสำหรับเดินเรือ คุณอาจต้องทำเช่นนี้กับทั้งใบเรือหลักและแขนจับ ถอดระแนงเรือทั้งหมดออกจากกระเป๋าก่อนพับหลัก อย่าพับใบเรือในลักษณะเดิมทุกครั้ง มิฉะนั้น ใบเรือจะเกิดรอยพับลึกที่ลมจะไม่พัด ใบเรือของคุณควรเก็บไว้เมื่อแห้งและส่วนใหญ่ไม่มีเกลือ เนื่องจากใบเรือเปียกที่เก็บไว้โดยทั่วไปมีแนวโน้มที่จะเกิดโรคราน้ำค้าง
ขั้นตอนที่ 2 ทำความสะอาดสิ่งอื่นที่อาจออกมานอกสถานที่
ยึดสายโดยผูกไว้กับสตั๊ด มัดสายที่หลวมทั้งหมดไว้อย่างเรียบร้อยและมัดไว้ด้วยเน็คไท ให้พ้นจากใครก็ตามที่เดินไปมาบนดาดฟ้า ล้างสำรับเกลือ โดยเฉพาะถ้าคุณมีดาดฟ้าไม้สัก เกลือสามารถทิ้งคราบไว้บนเนื้อไม้ได้
เคล็ดลับ
- หากมีสิ่งเลวร้ายเกิดขึ้น เช่น ลมแรงเกินไป คนลงน้ำ ฯลฯ จำไว้ว่าคุณสามารถหยุดสิ่งทั้งปวงได้เพียงแค่ดึงแผ่นทั้งสามออกจากสตั๊ดหรือจากกว้าน เรือจะหยุด (ส่วนใหญ่)
- เรียนรู้ทุกสิ่งที่ทำได้เกี่ยวกับอุปกรณ์เดินเรือทั้งหมดที่คุณจะใช้ และแม้แต่อุปกรณ์ที่คุณอาจไม่เคยใช้ มันจะทำให้คุณเข้าใจถึงสิ่งที่เกิดขึ้นที่นั่น
- รับหนังสือเกี่ยวกับการแล่นเรือใบที่มีข้อมูลกว้างขวางมากขึ้นเกี่ยวกับกลไกการแล่นเรือเฉพาะของคุณ
- อย่าลืมเรียนรู้เกี่ยวกับกระแสน้ำในพื้นที่ของคุณ เนื่องจากในบางสถานที่ กระแสน้ำนี้อาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อการเคลื่อนไหวของคุณพอๆ กับลม
- หากคุณมีสโมสรเรือยอทช์อยู่ใกล้คุณ คุณอาจอาสาเป็นลูกเรือในการแข่งรถ คุณจะได้เรียนรู้มากขึ้นในหนึ่งปีของการแข่งขันมากกว่าในปีของการแล่นเรือใบด้วยตัวเอง
- เรียนรู้นอตเชือกอย่างน้อยสองนอต ผูกปมเลขแปดที่ปลายเส้นเพื่อป้องกันไม่ให้ผ่านแฟร์ลีด รอก หรือมัดที่ลอดผ่าน โบว์ลิ่ง ("King of knots") ใช้สำหรับผูกห่วงผ่านบางสิ่งเพื่อติดมัน เมื่อผูกไว้อย่างถูกต้องแล้ว จะไม่หลุดมือและแกะออกได้ง่าย แม้จะรับภาระหนักมากก็ตาม
- ลองเรียนรู้การกำหนดทิศทางลมโดยใช้หูของคุณ ปล่อยให้ลมพัดมาที่หลังของคุณ จากนั้นค่อยๆ หันศีรษะไปทางขวาและหันหลังกลับ จนกว่าคุณจะรู้สึกว่ามัน "สมดุล" ที่หูของคุณ เมื่อคุณพบจุดนั้นแล้ว ตอนนี้คุณก็รู้ทิศทางลมแล้ว และด้วยวิธีนี้ คุณจะเข้าใจลมได้มากขึ้นโดยไม่ต้องใช้สายตา
- รู้วิธีอ่านเมฆและสภาพอากาศที่อาจนำมา
- ใบเรือส่วนใหญ่มีชิ้นส่วนของวัสดุสีปากโป้งติดอยู่ที่ขอบใบเรือด้านหน้า ใบเรือของคุณถูกตัดแต่งอย่างถูกต้องเมื่อปากโป้งทั้งหมดไหลไปตามพื้นผิวใบเรือ
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเรือของคุณมีมอเตอร์อยู่ในการซ่อมที่ดีและคุณรู้วิธีใช้งาน นี่เป็นสิ่งสำคัญเพราะจะช่วยคุณในสถานการณ์ที่คุณไม่สามารถแล่นเรือได้
- ประสบการณ์การแล่นเรือใบครั้งแรกของคุณควรอยู่ที่ทะเลสาบขนาดเล็กหรืออ่าวที่เงียบสงบ เลือกวันที่มีลมพัดเบาๆ สม่ำเสมอและไม่มีสภาพอากาศแปรปรวน
คำเตือน
- การลงน้ำเป็นเรื่องจริงจัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณอยู่คนเดียว น้ำเย็น กระแสน้ำ และเรือลำอื่นๆ ล้วนก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรง และหากใบเรือขึ้น เรือก็จะออกเร็วกว่าที่คุณคาดไว้มาก นอกจากนี้ เรือหลายลำยังลอยอยู่สูงบนผิวน้ำ (ฟรีบอร์ด) จนยากต่อการปีนเข้าหรือลากผู้คนโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือ เมื่อล่องเรือในตอนกลางคืน ให้สวมไฟฉายคาดไหล่และอุปกรณ์ส่งสัญญาณฉุกเฉินด้วยไฟแฟลชเสมอ ซึ่งจะทำให้ลูกเรือ SAR (Search And Rescue) มองเห็นคุณในน้ำได้ง่ายขึ้น
- ในการแล่นเรือ ชีวิตของคุณอาจขึ้นอยู่กับการทำสิ่งต่าง ๆ ก่อนที่พวกเขาจะต้องทำ เมื่อพวกเขานึกถึงคุณเป็นครั้งแรก ถ้ารอจนเสร็จอาจจะช้าหรือยากมาก ทำตามสัญชาตญาณของคุณ
- คติประจำใจเก่าๆ ที่ว่า "อยู่บนท่าเรือ หวังให้เจ้าอยู่ในทะเลสาบ ดีกว่าอยู่ริมทะเลสาบ หวังให้อยู่บนท่าเรือ" อย่าปล่อยให้ความกระตือรือร้นเอาชนะวิจารณญาณที่ดีของคุณในวันที่คุณไม่ควรออกไปไหน ลมที่เห็นได้ชัดขณะผูกติดกับท่าเรืออาจแตกต่างกันมากเมื่ออยู่บนน้ำ สามเณรหลายคน (และกะลาสีที่มีประสบการณ์) ประสบปัญหาในการออกไปเมื่อมีลมแรงเกินกว่าจะแล่นได้อย่างปลอดภัย
- ขอแนะนำเป็นอย่างยิ่งให้คุณมีความรู้เกี่ยวกับการทำงานของระบบการตั้งชื่อของเรือเป็นอย่างน้อย และได้อ่านเนื้อหาในเชิงลึกก่อนที่จะลองเล่นกีฬานี้ด้วยตัวเอง การอ่านที่แนะนำเป็นอย่างยิ่งคือ: The Complete Idiot's Guide to Sailing, Sailing for Dummies และ Sailing the Annapolis Way โดย Captain Ernie Barta
- รู้วิธีใช้วิทยุ VHF เพื่อโทรออก Mayday จาก Marine Vessel ในกรณีฉุกเฉิน มักจะเป็นวิธีที่รวดเร็วที่สุดในการเรียกความช่วยเหลือ อาจใช้โทรศัพท์มือถือ แต่ VHF จะสามารถติดต่อเรือใกล้เคียงได้เร็วกว่ามาก หากคุณต้องการความช่วยเหลือหรือสามารถดำเนินการได้
